把好最后關(guān) 青島地鐵3號線多個暗挖區(qū)間進入二襯

    首先是混凝土的原材料控制?；炷潦鞘侵赣盟嘧髂z凝材料，砂、石作集料，與水（適當(dāng)加入外加劑和摻合料）按一定比例配合，經(jīng)攪拌、成型、養(yǎng)護而得到的。依據(jù)城市環(huán)保要求，地鐵施工中的混凝土采用集中拌合供應(yīng)，即商品混凝土。對于商混的各種原材料，在拌合站試驗室批量質(zhì)量檢測合格后，我們采用定期和定人抽檢，保證混凝土各種原材料質(zhì)量合格。各種原材料按照一定的比例混合，加水?dāng)嚢柩b入運輸罐車運至施工地點。

    為保證混凝土澆灌過程中的質(zhì)量，應(yīng)綜合考慮澆筑結(jié)構(gòu)斷面尺寸、鋼筋含量、運輸距離、澆注方法、運輸方式、振搗能力和氣候等條件，設(shè)計坍落度。坍落度是指混凝土的工作性，具體來說就是和易性，包括混凝土的保水性，流動性和粘聚性。

    混凝土用運輸罐車運至現(xiàn)場后，在施工澆筑地點，從同一罐車卸料過程中的卸料量的1/4至3/4之間，留取混凝土制作試件。

    采用標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護和現(xiàn)場養(yǎng)護分別制作試件，是作為過程檢驗的最重要的依據(jù)。結(jié)構(gòu)件養(yǎng)護至28天后，采用混凝土回彈法對混凝土力學(xué)性能進行驗證，及時對商品混凝土的生產(chǎn)和澆灌過程進行調(diào)整，滿足不同季節(jié)、不同施工環(huán)境的要求。

    過程控制的第四個要點是防水板的施工，也是保證地鐵運行區(qū)間不滲不露的一道重要屏障。

    暗挖區(qū)間一般都采用全包防水形式，所以，基面處理和防水板的鋪設(shè)、焊接尤為重要。首先是基面處理，要無明顯滲漏濕漬，無任何堅硬物體，平整度檢驗要拿靠尺驗收；其次防水板的鋪設(shè)方式，應(yīng)采用自下向上的順序鋪設(shè)，在斷面變化處增加固定點，保證其與混凝土面密貼；在鋼筋綁扎焊接時要做好對防水板的保護措施，防止受到破壞。在端頭施工時，正好也處于施工縫處，對二襯來講是一個非常薄弱的環(huán)節(jié)，處理不好就會嚴(yán)重滲漏水。一般先鑿毛處理，用水沖刷干凈后，打設(shè)兩條膨脹止水膠條，涂刷界面劑，臺車支模時在臺車與水平施工縫接茬處用雙面膠帶粘貼，以防澆筑砼時漏漿，立堵頭模板時更要將內(nèi)端做成圓弧狀，防止戳傷防水板。只要保證防水板施工質(zhì)量過關(guān)，隧洞內(nèi)的滲露水也就不復(fù)存在了。（青島新聞網(wǎng)記者）