把好最后關(guān) 青島地鐵3號(hào)線多個(gè)暗挖區(qū)間進(jìn)入二襯

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?? 青島新聞網(wǎng)訊 青島地鐵3號(hào)線暗挖區(qū)間隧道設(shè)計(jì)長(zhǎng)度19.80千米，目前累計(jì)完成開挖16.61千米，完成設(shè)計(jì)量的83.9%，累計(jì)完成二襯4.16千米，完成設(shè)計(jì)量的21.0%。除了5個(gè)暗挖區(qū)間外，其余16個(gè)暗挖區(qū)間陸續(xù)進(jìn)入二襯。作為裝修前得重要工序，二襯對(duì)于未來地鐵通行安全有著重要意義。

????本次采訪的青島地鐵一期工程（3號(hào)線）土建14標(biāo)段位于李滄區(qū)振華路，由中鐵十四局青島項(xiàng)目部承擔(dān)土建，含一站兩區(qū)間，標(biāo)段自振華路立交橋以西，沿振華路，穿過永平路、四流中路、膠濟(jì)鐵路，通往火車北站，全長(zhǎng)2410.5m。

????目前西永區(qū)間全長(zhǎng)989.6米，開挖已全部完成，區(qū)間二襯結(jié)構(gòu)左線已完成424米，右線已完成405米，完成設(shè)計(jì)總量的42%。永火區(qū)間全長(zhǎng)1249.898米，開挖已全部完成，區(qū)間二襯結(jié)構(gòu)左線已完成676米，右線已完成689米，完成設(shè)計(jì)總量的54.6%。永平路站為地下二層10米島式車站，車站總長(zhǎng)179.8米，目前主體結(jié)構(gòu)已完成設(shè)計(jì)總量的95%，主體結(jié)構(gòu)預(yù)計(jì)在2013年5月底封頂，附屬結(jié)構(gòu)預(yù)計(jì)2014年2月完工。

????一、襯砌施工程序簡(jiǎn)介：

????在地鐵區(qū)間隧洞開挖支護(hù)工序完成后，即轉(zhuǎn)入二次襯砌工序。二次襯砌施工前，首先進(jìn)行基巖巖面處理。需要在超挖處回填平順，鑿除局部欠挖的地方，確?；嫫巾槦o棱角，無突出鋼筋等。然后利用預(yù)留的注漿孔進(jìn)行初期支護(hù)注漿，確?；鏇]有明水流。下面才算正式進(jìn)行二次襯砌的基本工序－－防水板的鋪設(shè)。首先掛土工布及防水板，一定按照設(shè)計(jì)打設(shè)PVC防水板墊片，確保防水板平順無褶皺，在使用爬焊機(jī)焊接防水板時(shí)一定要飽焊，不漏焊；其次進(jìn)行鋼筋綁扎，確保鋼筋的層間距、水平間距和鋼筋保護(hù)層是質(zhì)量控制的重點(diǎn)。待這些完成后，即可將二次襯砌臺(tái)車推移到位，根據(jù)技術(shù)人員測(cè)得施工控制點(diǎn)，將全自動(dòng)液壓臺(tái)車準(zhǔn)確定位；最后一步即進(jìn)行商品砼的澆灌。在澆筑前做好施工縫的鑿毛，控制原材料質(zhì)量，在澆筑時(shí)控制澆筑速度，澆筑時(shí)間，不能漏振，確?；炷粱炷镣庥^質(zhì)量。

????二、液壓襯砌臺(tái)車介紹：

????在隧道二襯結(jié)構(gòu)施工中最為復(fù)雜，也是最重要施工設(shè)備的就是全自動(dòng)液壓襯砌臺(tái)車。全自動(dòng)液壓襯砌臺(tái)車為電動(dòng)力，總重接近40噸，包括隧道形的模板、模板內(nèi)的臺(tái)車及模板收支系統(tǒng)。它由定型模板固定在鋼鐵骨架上，利用液壓系統(tǒng)，可以完成外模的收縮、擴(kuò)張，骨架的上升、下降及整體行走等動(dòng)作。臺(tái)車在使用臺(tái)車過程中最重要的是定位和堵頭模的施工。在臺(tái)車定位前要通過測(cè)量人員的精心測(cè)量確保隧道在施工中按照設(shè)計(jì)的方向前進(jìn)，堵頭模一般是經(jīng)驗(yàn)非常豐富的工人架立，如果在澆筑混凝土過程處理不當(dāng)，就會(huì)造成人員傷亡大事故。在完成一模二襯混凝土結(jié)構(gòu)后，利用電動(dòng)機(jī)推動(dòng)整套臺(tái)車在行走軌道上前行，移到到下一模二襯位置，進(jìn)行循環(huán)施工。它具有自動(dòng)收支、操作簡(jiǎn)單、效率高、安全性強(qiáng)、通道空間大等諸多優(yōu)點(diǎn)。

????三、二次襯砌施工過程控制：

????為了確保施工過程可控，隊(duì)伍的選擇是關(guān)鍵因素。二次襯砌施工人員自進(jìn)場(chǎng)到完成首模襯砌施工，項(xiàng)目部至少要進(jìn)行入場(chǎng)注意事項(xiàng)教育、現(xiàn)場(chǎng)安全要點(diǎn)教育、質(zhì)量控制點(diǎn)教育、班組教育、班前教育、作業(yè)工序技術(shù)交底、現(xiàn)場(chǎng)交底等各級(jí)培訓(xùn)教育，第一模襯砌完成后，再次進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查總結(jié)，以達(dá)到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求。

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 ?? 過程控制的第二個(gè)因素是抓好現(xiàn)場(chǎng)的組織管理：

?? ?1、工區(qū)制定合理的科學(xué)的施工計(jì)劃，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，將計(jì)劃詳細(xì)分解到每一天，每一道施工步序，對(duì)每個(gè)工序編制詳細(xì)的施工技術(shù)交底，通俗易懂，保證工人能真正領(lǐng)會(huì)施工要點(diǎn)；

????2、合理加大工程技術(shù)管理措施，增加技術(shù)人員，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員明確分工，各盡其責(zé)，對(duì)每一道工序、每一個(gè)細(xì)節(jié)，都安排技術(shù)人員實(shí)行全程旁站，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和施工規(guī)范施工；

????3、選擇合理的施工方案，搞好施工現(xiàn)場(chǎng)的平面布置和勞動(dòng)管理，根據(jù)工程結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，分出相對(duì)獨(dú)立的施工區(qū)，在每個(gè)施工區(qū)段劃分出施工流水段，以便按“平面流水、立體交叉”作業(yè)原則進(jìn)行施工，安排好主體工程、輔助工程的相互銜接和配合，合理組織施工，充分利用工作面；

????4、每天早上6：00之前，工人上班前，由工區(qū)經(jīng)理對(duì)工人進(jìn)行班前安全教育，技術(shù)人員在現(xiàn)場(chǎng)口頭交底對(duì)施工的工序關(guān)鍵要點(diǎn)進(jìn)行強(qiáng)調(diào)，重復(fù)施工要求和標(biāo)準(zhǔn)，做到過程實(shí)時(shí)管控，現(xiàn)場(chǎng)及時(shí)糾正，保證施工零返工，確保問題整改落實(shí)的完成情況；確保二次襯砌質(zhì)量最核心的是混凝土的試驗(yàn)檢驗(yàn)，也是縱貫整個(gè)二次施工過程的一項(xiàng)工作。

??? 首先是混凝土的原材料控制?；炷潦鞘侵赣盟嘧髂z凝材料，砂、石作集料，與水（適當(dāng)加入外加劑和摻合料）按一定比例配合，經(jīng)攪拌、成型、養(yǎng)護(hù)而得到的。依據(jù)城市環(huán)保要求，地鐵施工中的混凝土采用集中拌合供應(yīng)，即商品混凝土。對(duì)于商混的各種原材料，在拌合站試驗(yàn)室批量質(zhì)量檢測(cè)合格后，我們采用定期和定人抽檢，保證混凝土各種原材料質(zhì)量合格。各種原材料按照一定的比例混合，加水?dāng)嚢柩b入運(yùn)輸罐車運(yùn)至施工地點(diǎn)。

????為保證混凝土澆灌過程中的質(zhì)量，應(yīng)綜合考慮澆筑結(jié)構(gòu)斷面尺寸、鋼筋含量、運(yùn)輸距離、澆注方法、運(yùn)輸方式、振搗能力和氣候等條件，設(shè)計(jì)坍落度。坍落度是指混凝土的工作性，具體來說就是和易性，包括混凝土的保水性，流動(dòng)性和粘聚性。

????混凝土用運(yùn)輸罐車運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)后，在施工澆筑地點(diǎn)，從同一罐車卸料過程中的卸料量的1/4至3/4之間，留取混凝土制作試件。

????采用標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)和現(xiàn)場(chǎng)養(yǎng)護(hù)分別制作試件，是作為過程檢驗(yàn)的最重要的依據(jù)。結(jié)構(gòu)件養(yǎng)護(hù)至28天后，采用混凝土回彈法對(duì)混凝土力學(xué)性能進(jìn)行驗(yàn)證，及時(shí)對(duì)商品混凝土的生產(chǎn)和澆灌過程進(jìn)行調(diào)整，滿足不同季節(jié)、不同施工環(huán)境的要求。

????過程控制的第四個(gè)要點(diǎn)是防水板的施工，也是保證地鐵運(yùn)行區(qū)間不滲不露的一道重要屏障。

????暗挖區(qū)間一般都采用全包防水形式，所以，基面處理和防水板的鋪設(shè)、焊接尤為重要。首先是基面處理，要無明顯滲漏濕漬，無任何堅(jiān)硬物體，平整度檢驗(yàn)要拿靠尺驗(yàn)收；其次防水板的鋪設(shè)方式，應(yīng)采用自下向上的順序鋪設(shè)，在斷面變化處增加固定點(diǎn)，保證其與混凝土面密貼；在鋼筋綁扎焊接時(shí)要做好對(duì)防水板的保護(hù)措施，防止受到破壞。在端頭施工時(shí)，正好也處于施工縫處，對(duì)二襯來講是一個(gè)非常薄弱的環(huán)節(jié)，處理不好就會(huì)嚴(yán)重滲漏水。一般先鑿毛處理，用水沖刷干凈后，打設(shè)兩條膨脹止水膠條，涂刷界面劑，臺(tái)車支模時(shí)在臺(tái)車與水平施工縫接茬處用雙面膠帶粘貼，以防澆筑砼時(shí)漏漿，立堵頭模板時(shí)更要將內(nèi)端做成圓弧狀，防止戳傷防水板。只要保證防水板施工質(zhì)量過關(guān)，隧洞內(nèi)的滲露水也就不復(fù)存在了。（青島新聞網(wǎng)記者）

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