把好最后關(guān) 青島地鐵3號線多個暗挖區(qū)間進(jìn)入二襯

    一、襯砌施工程序簡介：

    在地鐵區(qū)間隧洞開挖支護(hù)工序完成后，即轉(zhuǎn)入二次襯砌工序。二次襯砌施工前，首先進(jìn)行基巖巖面處理。需要在超挖處回填平順，鑿除局部欠挖的地方，確?；嫫巾槦o棱角，無突出鋼筋等。然后利用預(yù)留的注漿孔進(jìn)行初期支護(hù)注漿，確保基面沒有明水流。下面才算正式進(jìn)行二次襯砌的基本工序－－防水板的鋪設(shè)。首先掛土工布及防水板，一定按照設(shè)計打設(shè)PVC防水板墊片，確保防水板平順無褶皺，在使用爬焊機(jī)焊接防水板時一定要飽焊，不漏焊；其次進(jìn)行鋼筋綁扎，確保鋼筋的層間距、水平間距和鋼筋保護(hù)層是質(zhì)量控制的重點(diǎn)。待這些完成后，即可將二次襯砌臺車推移到位，根據(jù)技術(shù)人員測得施工控制點(diǎn)，將全自動液壓臺車準(zhǔn)確定位；最后一步即進(jìn)行商品砼的澆灌。在澆筑前做好施工縫的鑿毛，控制原材料質(zhì)量，在澆筑時控制澆筑速度，澆筑時間，不能漏振，確保混凝土混凝土外觀質(zhì)量。

    二、液壓襯砌臺車介紹：

    在隧道二襯結(jié)構(gòu)施工中最為復(fù)雜，也是最重要施工設(shè)備的就是全自動液壓襯砌臺車。全自動液壓襯砌臺車為電動力，總重接近40噸，包括隧道形的模板、模板內(nèi)的臺車及模板收支系統(tǒng)。它由定型模板固定在鋼鐵骨架上，利用液壓系統(tǒng)，可以完成外模的收縮、擴(kuò)張，骨架的上升、下降及整體行走等動作。臺車在使用臺車過程中最重要的是定位和堵頭模的施工。在臺車定位前要通過測量人員的精心測量確保隧道在施工中按照設(shè)計的方向前進(jìn)，堵頭模一般是經(jīng)驗(yàn)非常豐富的工人架立，如果在澆筑混凝土過程處理不當(dāng)，就會造成人員傷亡大事故。在完成一模二襯混凝土結(jié)構(gòu)后，利用電動機(jī)推動整套臺車在行走軌道上前行，移到到下一模二襯位置，進(jìn)行循環(huán)施工。它具有自動收支、操作簡單、效率高、安全性強(qiáng)、通道空間大等諸多優(yōu)點(diǎn)。

    三、二次襯砌施工過程控制：

    為了確保施工過程可控，隊伍的選擇是關(guān)鍵因素。二次襯砌施工人員自進(jìn)場到完成首模襯砌施工，項目部至少要進(jìn)行入場注意事項教育、現(xiàn)場安全要點(diǎn)教育、質(zhì)量控制點(diǎn)教育、班組教育、班前教育、作業(yè)工序技術(shù)交底、現(xiàn)場交底等各級培訓(xùn)教育，第一模襯砌完成后，再次進(jìn)行現(xiàn)場檢查總結(jié)，以達(dá)到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求。