地鐵五四廣場(chǎng)站搭頂棚 10月將二期三期調(diào)流(圖)

地鐵五四廣場(chǎng)站開(kāi)搭頂棚 將進(jìn)行二期三期調(diào)流

地鐵五四廣場(chǎng)站開(kāi)搭頂棚 將進(jìn)行二期三期調(diào)流

　　一盤混凝土通過(guò)輸送泵緩緩注入到頂板模板上，預(yù)示著距離青島地鐵首座“平行換乘”站封頂恢復(fù)路面交通的時(shí)間更近了。昨日晚上10時(shí)，青島地鐵五四廣場(chǎng)站西區(qū)施工現(xiàn)場(chǎng)，四臺(tái)混凝土泵車同時(shí)啟動(dòng)，70多名作業(yè)人員集體上陣，開(kāi)啟了西區(qū)第一塊頂板的澆注工作，他們要連夜作戰(zhàn)16個(gè)小時(shí)澆注1580米立方混凝土才能完成，這也為后續(xù)的4段頂板施工提供工作面，加快該區(qū)頂板施工進(jìn)度，為五四廣場(chǎng)周邊二、三期調(diào)流提供條件。

　　為全線最難啃“硬骨頭”

　　去年9月底，隨著香港中路、山東路的順利調(diào)流，由中鐵二十局集團(tuán)擔(dān)負(fù)施工的青島地鐵全線控制性工程——五四廣場(chǎng)車站正式開(kāi)工建設(shè)。據(jù)了解，中鐵二十局集團(tuán)擔(dān)負(fù)著青島地鐵3號(hào)線土建04標(biāo)的施工任務(wù)，項(xiàng)目總投資4.6億元，主要工程包括五四廣場(chǎng)車站和五四廣場(chǎng)車站至江西路車站暗挖區(qū)間，此項(xiàng)目工期緊、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、協(xié)調(diào)難度大，尤其是五四廣場(chǎng)車站，作為僅次于地鐵青島北站的第二大地鐵站點(diǎn)，基坑開(kāi)挖范圍廣、深度大，是全線最難啃的“硬骨頭”。

　　五四廣場(chǎng)站作為2、3號(hào)線的換乘站，為地下雙層島式車站，四線平鋪施工，為島城首座“平行換乘”車站，也是目前國(guó)內(nèi)最大的地鐵同層換乘車站。車站長(zhǎng)277.6米，寬44.8米，為5柱6跨結(jié)構(gòu)，其寬度是正常車站的兩倍，在國(guó)際、國(guó)內(nèi)都屬罕見(jiàn)。

　　16小時(shí)澆注1580立方米

　　昨晚10時(shí)左右，記者在地鐵五四廣場(chǎng)站施工現(xiàn)場(chǎng)看到，一輛輛混凝土罐車滿載混凝土從雙混站開(kāi)出，沿著山東路轟隆隆駛進(jìn)車站，混凝土罐車開(kāi)進(jìn)來(lái)后，將混凝土導(dǎo)入輸送泵中，輸送泵再將混凝入澆注到頂板的模板上。“這是車站西區(qū)澆注的第一塊頂板，像這樣澆注混凝土大約要持續(xù)進(jìn)行16個(gè)小時(shí)，澆注混凝土總計(jì)需要1580立方米?！睋?jù)中鐵二十局集團(tuán)青島項(xiàng)目部書(shū)記獨(dú)成錄介紹，五四廣場(chǎng)站共分為東西兩個(gè)區(qū)，西區(qū)頂板澆注分為五段，這是第一段，面積約為1598平米，光這一段鋼筋就用了3000噸，如果拿來(lái)蓋樓房，大約能蓋4000平方米，而澆注的混凝土能蓋5000平方米大小的房子了。

　　正在澆注的頂板厚度為1米，跨度8米，澆注的是大體積防水混凝土，在澆注時(shí)采用縱向分段，豎向分層，水平推進(jìn)的施工方法，確?；炷翝沧①|(zhì)量。獨(dú)成錄告訴記者，為保證施工安全，施工時(shí)要嚴(yán)格控制混凝土分層厚度，每層厚度控制在30厘米-50厘米，確保振搗質(zhì)量，保證混凝土內(nèi)實(shí)外美。據(jù)悉，每車混凝土入模前要安排專人檢測(cè)混凝土塌落度和溫度，入模溫度要控制在30攝氏度以下，施工后還要安排專人用專用的測(cè)溫監(jiān)控設(shè)備測(cè)溫，及時(shí)覆蓋、灑水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于14天。

　　預(yù)計(jì)10月全部澆注完

　　“本來(lái)施工可以放在白天的，但是該站處于交通要道，白天車輛密集，交通擁堵，不適合混凝土等大型車輛出入，只能等到晚上車流少了才開(kāi)始施工?！豹?dú)成錄說(shuō)，車站西區(qū)5段頂板全部澆注完成預(yù)計(jì)得到10月份。待東區(qū)、西區(qū)頂板澆注全部完成，即可進(jìn)行二期、三期調(diào)流，屆時(shí)香港路、山東路地面交通將恢復(fù)原狀。

　　五四廣場(chǎng)站采用分期蓋挖半逆作法施工，期間將進(jìn)行多次調(diào)流，待東西兩區(qū)頂板澆注完成，路面交通恢復(fù)后，將開(kāi)始轉(zhuǎn)入地下暗挖，繼續(xù)進(jìn)行中板、底板的開(kāi)挖和建設(shè)?！斑@個(gè)車站一共是兩層，好比我們蓋一棟兩層的樓房，只不過(guò)我們先從頂層開(kāi)建，將頂部封好后，才開(kāi)始建底樓的頂部和底部?！豹?dú)成錄給記者打了個(gè)比方，之所以采用這種蓋挖逆作法，主要是考慮到這里的地質(zhì)條件和地面交通狀況，由于此處距離海邊較近，地質(zhì)復(fù)雜且地下水豐富，直接采用暗挖危險(xiǎn)性較大，如果采用明挖法，則需要占用很大的地面空間，而此處是交通要道，因此采用半暗半明的蓋挖方式最合適。(記者 吳帥 實(shí)習(xí)生 邢心彤 曹俊龍 攝影 王建亮)