青島：金秋開海季，漁民勞作忙

小漁船作業(yè)“夫妻檔?”搭配，大漁船捕撈“駐扎”在海上——

金秋開海季，漁民勞作忙

9月2日下午2點，位于即墨區(qū)田橫島的山東頭碼頭隨著一艘艘漁船的次第靠岸而熱鬧了起來。

港口里，是一組組配合默契的家庭：漁船上，男人們忙著把活蹦亂跳的蝦虎、蠣蝦、梭子蟹等海產(chǎn)品運下船；碼頭上，婦女們伸長胳膊接過丈夫遞過來的網(wǎng)箱，迫不及待地清點著收成，豐富著眼前的貨攤。攤子前是等候已久的食客，他們從四面八方趕來，只為新鮮的海貨。

男人們卸貨、女人們賣貨，小小的碼頭很快便擠滿了船、車、人、貨，叫賣聲、鳴笛聲、問價聲絡(luò)繹不絕，傳遞著沿海地區(qū)特有的熱情。

對沿海居民來說，開海是一年中的大事。從8月中旬開始，漁民們就開始維修工具、修補(bǔ)漁網(wǎng)、給船加油，只為等待9月1日的開海遠(yuǎn)行。接下來的幾個月里，漁民們要不停地出海撒網(wǎng)、上岸賣貨。無論是“個體化”的小漁船，還是“抱團(tuán)發(fā)展”的大船隊，都在爭分奪秒地向大海索要恩賜。

個體漁船當(dāng)天往返，船上自建儲貨艙

即墨區(qū)山東頭村是知名的漁村，有接近150艘漁船。這些漁船大都是“個體化”運營，有明確的船主，王建峰就是其中資深的一個。今年50歲的他已經(jīng)有35年的捕魚經(jīng)驗，靠著這門“手藝”，他供兩個孩子讀書，養(yǎng)活著自己的家庭。

下午四點，卸完貨的王建峰終于能靠在船艙里抽根煙休息一下。凌晨兩點出發(fā)，早上五點到達(dá)目標(biāo)海域開始撒網(wǎng)，每兩個小時撒一次網(wǎng)，撈三網(wǎng)就收工返航，中午兩點回到碼頭，緊接著卸貨、清理……過去的14個小時，他保持高強(qiáng)度作業(yè)。不眠不休的工作換來了收成?！拔r虎20一斤，都是活的?！薄跋犖r15一斤，特別鮮！”在妻子的叫賣聲中，王建峰告訴記者，這一趟出海的收獲一共能賣兩三千塊錢。這個收成算不上高，但王建峰很知足。“看天吃飯就是這樣，有高峰就有低谷，今天多點明天少點都是正常的?！彼f。

這一趟出海，王建峰和他雇傭的漁民共同駕船，開到了距海岸30海里以外的海域。漁民工資、船只油費，多項成本加起來，平均每出海一趟成本就得兩千元。為了盡可能多地增加收入，漁民們閑下來都會主動“共享信息”，互相詢問當(dāng)天的出海方位、捕魚地點和對應(yīng)的收成，以便當(dāng)日收成不佳的同行及時調(diào)整方向?！按蠛Ｊ谴蠹夜灿械模覀儜?yīng)該分享。”王建峰說，“何況，除去惡劣天氣，整個開海期間我們滿打滿算也就能干60天，得珍惜這段時間，大家有錢一起賺?！?/p>

隔了幾米遠(yuǎn)，同樣是“老船長”的王加科又往岸上搬了一箱蝦虎?！包S鰹魚賣20一斤，你要的話給18一斤就行?！毙偳安粩嘤腥藖韱杻r，他的妻子只能一邊賣貨，一邊抽空和記者聊幾句。她下午一點多就帶著兒子在這里等船，從丈夫手中接過“接力棒”，她的銷售工作便開始了。

王加科的船是他自己設(shè)計并找工廠定制的，在船艙底部有序地做了幾個貨艙，和海水相通相連；船上還裝有養(yǎng)殖箱，配有完備的供氧設(shè)備。出海期間，王加科把捕撈上來的海鮮迅速分類并投入對應(yīng)貨艙和養(yǎng)殖箱內(nèi)，確保上岸的時候產(chǎn)品鮮活，這樣才能賣個好價錢。

這些小漁船的貨物往往沒有“中間商”，直接面向消費者，因此深受附近居民喜愛。恰逢周末，張淑云一家四口就特地驅(qū)車前往碼頭進(jìn)行現(xiàn)場購買。以每斤15元的價格購入4斤蝦虎，還買到了新鮮的半滑舌鰨，也就是大家俗稱的“舌頭魚”。“回去裹著面炸一下很下飯。”張淑云拎著手里的魚笑著說，“晚上又能‘腥腥嘴’了?！?/p>

下午五點多，貨物基本被搶購?fù)?，船長們開始收攤回家休息。下一個凌晨，他們要繼續(xù)向著大海出發(fā)。不管當(dāng)天收成如何，都要趕著下午的客流高峰回到岸邊，才能不錯過賣貨的“黃金期”。

大型漁船“報團(tuán)取暖”，運輸選擇“中轉(zhuǎn)船”

在位于西海岸新區(qū)的積米崖漁港，也有漁船停靠于此，來來往往的工人從上面排著隊往岸上運貨。但特殊的是，這些漁船并不是用于捕魚的“作業(yè)船”，而是用來運貨的運輸船，也就是“中轉(zhuǎn)船”。

據(jù)悉，這是積米崖漁港第一次出現(xiàn)“中轉(zhuǎn)船”運輸模式，作為漁船船長的葛先生積極加入了“嘗鮮”隊伍。雖然是“船老大”，但他自己幾乎不出海，而是雇傭漁民隨船捕魚，他的主要工作就是在碼頭“接貨”。

與小型漁船不同，葛先生的漁船長30多米，可通過浮網(wǎng)等方式捕撈鲅魚、帶魚等貨物。這艘船在9月1日中午十二點便隨著開海的船隊出發(fā)，要在海上多待些日子。捕魚船在海上漂著，捕撈上來的貨物卻要實現(xiàn)“當(dāng)日送達(dá)”，這就是“中轉(zhuǎn)船”的價值所在。

葛先生的漁船中午十二點出發(fā)，下午三四點就到達(dá)了指定漁區(qū)開始捕魚。到晚上八九點鐘，運輸船開到這艘漁船旁邊，把船上的貨收走并返航。凌晨一兩點鐘，葛先生在碼頭接應(yīng)著運來貨物的“中轉(zhuǎn)船”，并迅速把貨物卸下，交給在岸邊等候的水產(chǎn)批發(fā)商販，再由他們分銷到各個市場，進(jìn)入千家萬戶。

開海第一天的晚上，這艘運輸船上一共卸下了30多噸貨物。這不是葛先生一條漁船的收成，而是十多艘漁船共同的收獲。為了方便高效運貨，運輸船的長度能達(dá)到40米，載貨量最高可達(dá)300噸。在廣袤的海面上，運輸船會穿梭在一艘艘漁船之間，收集漁船的貨物，并“打包”運回岸邊。

這種模式是大型漁船的“報團(tuán)取暖”。為葛先生漁船服務(wù)的運輸船同時服務(wù)于20多條漁船，這些漁船都屬于一個“團(tuán)隊”，有同一個“牽頭人”?！盃款^人”以入股的方式與每條漁船的“船老大”合作運營，并統(tǒng)一給船隊配上運輸船，從而實現(xiàn)了集體化、規(guī)?；?、體系化發(fā)展?！拔覀兊氖杖胍膊皇敲刻旖Y(jié)算，而是到了年底根據(jù)團(tuán)隊總收益按比例進(jìn)行分紅。”葛先生說。

如果沒有惡劣天氣，一艘漁船不需要頻繁往返與碼頭和作業(yè)區(qū)之間，始終在海上進(jìn)行捕撈作業(yè)是最理想的狀態(tài)。運輸船每天往返與漁船和碼頭之間代為運貨，就實現(xiàn)了這種理想狀態(tài)。據(jù)統(tǒng)計，這種模式可以讓每艘漁船每天多捕撈兩網(wǎng)貨物量。

撒網(wǎng)量就是捕撈量，意味著高利潤。從這個角度說，“中轉(zhuǎn)船”的模式最大的好處是讓漁船實現(xiàn)了“輕易不上岸”，不僅降低了運輸成本，還提高了生產(chǎn)效率。

靠海吃海，在青島來說，開海不僅是一場熱鬧的儀式。到了新鮮海鮮“敞開吃”的季節(jié)，市民的“幸福指數(shù)”節(jié)節(jié)攀升；而對于漁民來說，不管是駕駛“大船”還是“小船”，不管是當(dāng)日往返還是“駐扎”海上，只要船帆揚起，生活就充滿了希望。（青島日報/觀海新聞記者 耿婷婷 文/圖）