中國富人買豪車如買菜 不屑登福布斯榜

    幾乎沒有多少人知道這些天價豪車的買家身份。但勞斯萊斯透露，與歐美國家相比，中國勞斯萊斯車主的年齡要更小，大多是第一次購買勞斯萊斯品牌汽車，主要集中在北京、華東和華南，他們通常擁有十輛、八輛的汽車。

    這一說法與中國汽車市場走勢基本吻合，豪華品牌與超級豪華車品牌的增長幅度遠高于普通品牌。另一超級豪華車品牌賓利的銷量超過了800輛，也同比增長了60%多。

    與“紅頂商人”扎堆的北京幾乎完全代表華北市場不同，華東汽車市場是指“長三角”地區(qū)，上海在這一地區(qū)的位置遠不如浙江和江蘇。上海的豪華車銷量大約分別是浙江的三分之一，江蘇的二分之一左右。

    作為中國民營經(jīng)濟最發(fā)達的地區(qū)，浙江也是中國豪華車銷量最大的地區(qū)。但與“紅頂商人”們相比，民營企業(yè)家們賺得大多是辛苦錢，因此他們大多富而不貴。

    雖然有許多富人購買超豪華車型，但若以城市論，規(guī)模相當(dāng)?shù)纳虾＿€不到北京的一半，豪華品牌頂級車型的購買者也要比北京少得多。

    浙江民營企業(yè)外貿(mào)出口型的不在少數(shù)，大公司至少擁有一輛奔馳S級或?qū)汃R7系是一種國際通用的商業(yè)語言，它不僅代表著經(jīng)濟實力，也代表著一種品位。這就是通常所說的，“不與陌生人說話，看車知人”。

    如果與一個重量級的生意伙伴洽談，開一輛品牌稍遜的奧迪A8或奔馳E級、寶馬5系，很容易被人當(dāng)作老板的“跟班”;還可能被認為是經(jīng)濟實力不夠，合作告吹。

    因此在浙江，進口的奔馳、寶馬頂級商務(wù)車型銷量要遠遠大于其它二線豪華品牌的頂級車型銷量，但較低檔次的車型仍然占據(jù)相當(dāng)大的數(shù)量，甚至大于頂級車型的銷量。這一點與北京不同，北京也是中國唯一一個一線豪華品牌頂級車型銷量大于中檔車型的城市。

    購買一線豪華品牌中檔車型的富人，大概是中國最辛苦的富人群體。由于與“紅頂商人”無緣，又沒有殷實的家底，不得不起早貪黑地賺錢。據(jù)說，浙江一些地方“黑出租車”不少是奔馳E級，開車者白天是老板，晚上是的哥，不為賺錢，只為拉到有可能帶來商機的客人。

    在中國嚴打“酒后駕車”之后，這群富人當(dāng)中的一些人又找到了一個新兼職——代駕。有一次酒后無法開車，代駕的就是開奔馳E級的裝修公司老板，看他一臉疲倦的樣子著實讓人很容易理解，為何許多富人都將成為“紅頂商人”當(dāng)作追求目標。

    雖然，華南與華東在豪車消費特點上仍保持一致，但廣東與浙江不斷拉大的消費能力差距表明，這一地區(qū)的富人們相比浙江富人賺錢可能正越來越難。

    除北京、華東、華南外，中國富人的數(shù)量恐怕要少許多，安徽、河北、河南、遼寧、內(nèi)蒙、山東、山西、四川、天津這些二三線省市，一線豪華車頂級車型不僅與二線品牌頂級車型銷量沒有拉開絕對距離，數(shù)量也少的可憐，并且沒有形成鮮明的消費特點。

    要想在這些地方談汽車文化，恐怕還為時尚早。有一個真實的事情我至今也沒有想清楚：一個富商在沈陽一家4S店一次就買了15輛路虎，都用來做什么?