膠州灣大橋海底隧道通車一周年:人·生活·城市在變(圖)

膠州灣大橋海底隧道通車一周年

膠州灣大橋海底隧道通車一周年

    “寧隔千山，勿隔一水”。百年來，4.2公里的隔水相望，一直在阻隔著西海岸發(fā)展。2011年6月30日，“南隧北橋”正式通車，青黃不接成為歷史；緊接著西海岸經(jīng)濟(jì)新區(qū)成立并拉開建設(shè)序幕，西海岸中央商務(wù)區(qū)、中德生態(tài)園……一個(gè)個(gè)好消息相繼傳來，西海岸翻開新篇章。明天就是橋隧通車一周年的日子，回顧這一年來我們可以清晰地看到，橋隧的

開通已深深影響了東西兩岸的發(fā)展，在交通利好的帶動(dòng)下，我市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局也在悄然改變并逐步優(yōu)化。

    橋隧· 交通格局篇

    家住薛家島的68歲居民黃美蘭幾乎每隔兩三天就要來一趟市區(qū)，吃完早飯約著老鄰居一起坐上隧道公交車，十幾分鐘就到了團(tuán)島早市，買點(diǎn)新鮮蔬菜和海鮮，來回不過4塊錢。這事要是放在一年前，她壓根就沒想過。在之前的60多年里，黃美蘭到青島市區(qū)的次數(shù)屈指可數(shù)，用她的話說，“去一趟太麻煩了，懶得動(dòng)彈”。不過隧道開通后，公交車的通行徹底改變了她的日常生活，有時(shí)她甚至早起坐車過海買早餐，今年春節(jié)，她也是到市區(qū)來置辦的年貨。

    這種距離的拉近，體會(huì)更多的恐怕是奔波于兩地之間的上班族了。家住浮山后的市民于先生在開發(fā)區(qū)一家物流公司上班，之前他安了兩個(gè)家，一個(gè)在青島市區(qū)，一個(gè)在開發(fā)區(qū)，開發(fā)區(qū)的房子是租的，不過一年當(dāng)中住在開發(fā)區(qū)的時(shí)間更多些，只在周末才回家，然而隧道一通他就退掉了開發(fā)區(qū)的房子，每天乘坐公交車往返于東西海岸，本想買輛車上下班，但考慮到隧道通行費(fèi)超過承受能力，還是打消了這個(gè)念頭。

    這一切的改變，都源自于2011年6月30日膠州灣隧道的開通。 

【新聞專題】 橋隧通車1周年再看西海岸 便利生活全景展現(xiàn)

    膠州灣隧道： 承擔(dān)起跨海運(yùn)輸重?fù)?dān)

    對(duì)于像于先生一樣的無車一族來說，公交車是他們穿梭于東西海岸的必需出行工具。隧道開通后，平均每天有4萬人次的客流穿梭于東西海岸之間，隧道公交扛起了交通運(yùn)輸?shù)?“大梁”，將東西兩岸連為一體，改變的不僅是出行，更是人們的生活。

    乘車過海趕早市

    公交電車公司隧道路隊(duì)書記董雪華每天見證著這些變化。每天早上八九點(diǎn)鐘，她都會(huì)看到開發(fā)區(qū)的一些居民提留著油條、豆?jié){等早餐，從隧道公交車上下來，而到團(tuán)島趕早市幾乎成了一些開發(fā)區(qū)居民每天的 “必修課”，為此路隊(duì)將隧道1路和隧道2路線的高峰運(yùn)行時(shí)段從8點(diǎn)半延長(zhǎng)到了9點(diǎn)半?！皺M亙?cè)谇帱S之間的膠州灣早已不是障礙，對(duì)于開發(fā)區(qū)的部分居民來說，乘坐著公交車過海到團(tuán)島趕早市，跟到開發(fā)區(qū)的農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)趕集沒有任何區(qū)別，甚至更方便。”董雪華說。在乘客的相互交融中，市民的文明素質(zhì)都有了提升，隧道公交車剛開通時(shí)，有些乘客竟然在車上大小便，主動(dòng)讓座的幾乎很少，在駕乘人員的引導(dǎo)中，現(xiàn)在這些不文明現(xiàn)象基本都消失了。

    一個(gè)往返最低4元錢

    在膠州灣隧道開通當(dāng)天，由青島主城區(qū)發(fā)出經(jīng)過隧道穿至黃島區(qū)的4條公交線路同時(shí)通車運(yùn)行，直指薛家島公交樞紐站，在這里有黃島公交對(duì)接。今年年初，隧道公交再次擴(kuò)軍，新的4條公交線路從主城區(qū)發(fā)往了膠南，其在西海岸的終點(diǎn)站延長(zhǎng)到靈山衛(wèi)公交樞紐站，這些隧道公交同城區(qū)公交一樣，保持平均4-8分鐘的發(fā)車頻率，每天每條線路運(yùn)行200多班次，從青島至黃島全程在10站以內(nèi)，大約半小時(shí)就能到達(dá)。最低只花費(fèi)4元錢，膠南、黃島和市區(qū)居民就能往返，出行成本大大降低。

    市民感覺車輛通行費(fèi)高

    來自公交集團(tuán)和交運(yùn)集團(tuán)兩大公交營(yíng)運(yùn)單位的數(shù)據(jù)顯示，8條隧道公交通行一年來，運(yùn)送乘客達(dá)1500多萬人次，僅僅隧道1路和隧道2路一年的運(yùn)送量就在700多萬人次。

    另據(jù)國(guó)信膠州灣交通公司的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，膠州灣隧道自去年6月30日通車以來，日均通行車輛1.6萬輛，其中免費(fèi)通行的隧道公交車日均1400輛?！皬囊荒甑倪\(yùn)營(yíng)情況來看，日均通車量比設(shè)計(jì)通行量要少。在運(yùn)營(yíng)期間，部分市民感覺通行費(fèi)過高，因此不少人選擇隧道公交。我們?cè)诰C合考慮成本和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用后計(jì)劃推出年卡等優(yōu)惠措施，讓利市民?！眹?guó)信膠州灣交通公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

    輪渡： 海上交通已漸行漸遠(yuǎn)

    在青島輪渡站大門外等了一刻鐘，一個(gè)客人也沒拉著，出租車司機(jī)楊師傅掐滅了手中的煙蒂，發(fā)動(dòng)車子準(zhǔn)備去其他地方找活。在旁邊擺了十幾年攤的老王已經(jīng)習(xí)慣了這種冷清，自從橋隧通車以來，客流涌動(dòng)的熱鬧勁早就不見了，站外靠活的出租車幾乎都不見了，偶爾有一輛也是來送客的。而在輪渡站上，偌大的停車場(chǎng)空空蕩蕩，車輛來了不用再排上個(gè)把小時(shí)的隊(duì)，船來隨時(shí)可以走，而候船大廳也是一片冷清，候船乘客寥寥無幾。

    輪渡感受到了“挑戰(zhàn)”

    遙想1986年，青島輪渡站正式啟用時(shí)，東西海岸的距離第一次被拉近，也成為了通行東西海岸之間的主導(dǎo)交通工具，每天清晨或傍晚，人車排隊(duì)現(xiàn)象成為見慣不怪的景象，平均20到30分鐘一班的發(fā)船頻次，方便了兩岸的上班族。

    就在橋隧開通之前，青島輪渡依然擁有8艘渡輪和6艘高速客船的 “高配”，每天保持在乘客2萬人次和車輛4000車次的運(yùn)送量上，無論是上班族還是學(xué)生、游客，來往青黃之間首選便是乘船，25年間，輪渡擔(dān)當(dāng)著海上公交的重要使命。

    2011年6月30日，橋隧開通，青島輪渡感受到了“挑戰(zhàn)”。根據(jù)橋隧開通當(dāng)日的統(tǒng)計(jì)，青島輪渡的客源從2萬人次驟減到4000人次，車輛減至七八百車次。“客流的銳減太明顯了，簡(jiǎn)直是門庭冷落，一下子還適應(yīng)不過來。”在輪渡工作多年的一名老員工如是說。一個(gè)月后，青島至薛家島的渡輪停運(yùn)，很快渡輪從8艘減少為4艘，高速客船減至5艘，發(fā)船間隔時(shí)間隨之也拉大。今年五一節(jié)后，青島至黃島的渡輪末班船從晚7點(diǎn)半提前到晚6點(diǎn)。經(jīng)過一年的適應(yīng)，客流逐步回流了一部分，現(xiàn)在客流只有以前的五分之一，80%—90%去往黃島，而車輛僅有1000輛左右，全部是去黃島。青島輪渡逐漸完成了自己的城市使命，從此在東西海岸交通上，不再唱“主角”了。

    青黃輪渡開始轉(zhuǎn)型

    輪渡漸行漸遠(yuǎn)并不代表它的消亡和沒落，時(shí)代車輪也迫使它開始轉(zhuǎn)型?！拜喍傻暮Ｉ辖煌üぞ吖δ苋趸?，但還是有一定市場(chǎng)的，來往青島和黃島之間的市民，從時(shí)間和成本上來衡量的話，還會(huì)選擇乘坐輪渡?！鼻鄭u輪渡有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，作為船舶停泊口岸，輪渡的功能逐漸向旅游方向發(fā)展。根據(jù)規(guī)劃部門前期的設(shè)計(jì)規(guī)劃，老輪渡站將拆掉重建進(jìn)行整體改造，作為城市的地理坐標(biāo)，改造后將是一個(gè)嶄新的輪渡客運(yùn)站，同時(shí)還包括容納220輛公交的大型停車場(chǎng)。早在2010年，魯膠渡10號(hào)從輪渡上“退役”下來，改造成為豪華游輪，引領(lǐng)島城海上旅游向著深度游發(fā)展，此外還斥資3000多萬打造青島大型豪華游輪，可能下半年就將試航，將成為青島市旅游觀光的一個(gè)新的亮點(diǎn)。

【新聞專題】橋隧通車1周年再看西海岸 便利生活全景展現(xiàn)