郵輪母港經(jīng)濟時代漸行漸近

□ 駐魯記者 楊瑾

6月4日，青島市環(huán)保局發(fā)布了青島港老港區(qū)即將打造郵輪碼頭的公示，青島港（集團）有限公司將投資9.2億元籌建青島首個專業(yè)化郵輪碼頭。該項目計劃7月動工，總建設(shè)周期24個月，建設(shè)規(guī)模為1個郵輪泊位，碼頭長度490米， 陸域縱深95米，屆時，青島可?？磕壳笆澜缱畲蟮泥]輪 “海洋綠洲號”。這標志著青島穩(wěn)步邁向郵輪母港經(jīng)濟時代，躋身國際豪華旅游鏈的夢想愈來愈近。

明年底建成郵輪母港

作為一個沿海城市，青島有著得天獨厚的海洋優(yōu)勢，旅游資源是不可或缺的一項。青島自1979年就開始接待國際郵輪，隨著青島經(jīng)濟和社會的不斷發(fā)展，青島逐漸成為歐美與東北亞地區(qū)郵輪公司青睞的郵輪掛靠城市。

郵輪母港的建設(shè)，恰是發(fā)展藍色旅游業(yè)的一個體現(xiàn)。青島市2012年政府工作報告中提出，要搶抓山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)建設(shè)機遇，加快發(fā)展海洋旅游，其中就要加快發(fā)展郵輪旅游產(chǎn)品。今年，青島市將積極推動大港成為符合國際標準的郵輪母港，推動奧帆中心建立流動的郵輪通關(guān)設(shè)施，建成國際郵輪?？扛?，提升海洋旅游的核心競爭力。

據(jù)青島市旅游局副局長婁官連透露，根據(jù)目前亞洲和中國郵輪經(jīng)濟發(fā)展的有利時機，青島市旅游局已制定完成全國首例郵輪經(jīng)濟發(fā)展總體規(guī)劃，現(xiàn)正在等候政府批復(fù)，意欲將改善青島郵輪基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)環(huán)境，發(fā)展成為東北亞區(qū)域性郵輪母港。

為了適應(yīng)新的經(jīng)濟形勢發(fā)展需要，青島港也在積極進行港口的轉(zhuǎn)型升級，在原有的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)上加大新型產(chǎn)業(yè)的投入和布局。山東省和青島市目前已確定投資10億元，在青島港建設(shè)中國北方最大的國際郵輪碼頭，進而發(fā)展成郵輪母港。

青島港郵輪母港的建設(shè)已啟動，計劃2013年年底建成，郵輪母港的建設(shè)區(qū)域主要是青島港6號碼頭，將新增3個大型泊位，并分期建設(shè)客運大廳。目前，開設(shè)了發(fā)往韓國和日本的郵輪班線。建設(shè)完成的郵輪碼頭將修建雙向40通道，計劃填海11公頃，并建設(shè)4個停靠碼頭。其中最長碼頭達520米，面積將可作為世界最大郵輪“海洋綠洲號”的回旋區(qū)；最短碼頭有220米，相當于通過五六萬噸的貨船。在碼頭周邊將配有70萬平方米的配套工程，包括餐吧、酒吧、茶吧和五星級酒店等。

郵輪旅游尚有瓶頸

國際郵輪發(fā)展經(jīng)驗表明，當一個地區(qū)人均GDP達到8000-10000美元時，郵輪消費開始起步，人均20000美元時將達到高峰，隨后增速減緩。

青島半島都市國際旅行社副總經(jīng)理姜延群稱，消費能力是影響青島郵輪經(jīng)濟發(fā)展快慢的一大問題。就歌詩達首航產(chǎn)品而言，船票、港務(wù)費、簽證費、消費、上岸觀光費用總計每人在6000元左右，再加上一些自費項目和購物的費用，一個家庭的支出大約為15000元左右。而目前從青島出發(fā)雙飛至韓國的產(chǎn)品吃住游總共最多3500元/人，如選擇乘船去韓國旅游，只需1000多元錢。如此算來，每年一次遠程旅游的開銷，對于工薪階層而言，絕對是一種高消費。姜延群認為，郵輪產(chǎn)業(yè)在一定時間內(nèi)，尚屬于陽春白雪一類的奢侈品。

在對郵輪產(chǎn)品的實際宣傳促銷過程中，引領(lǐng)消費的責任問題亟待解決。他提出，政府、旅行社、郵輪公司應(yīng)該達成強強聯(lián)合、各取所需的三方合作。其中旅行社擔當一線銷售推介主要作用。同時，郵輪產(chǎn)品所涉及到的相關(guān)手續(xù)，比如在辦理客人的護照和簽證等工作，若只靠旅行社獨自去完成，這對工作人員來說難度相對較大。

此外，旅行社競相壓價缺乏約束。在歌詩達郵輪產(chǎn)品開始銷售的半個月里，各家旅行社收客相對較好，從半個月以后，旅行社的讓利幅度就全部開始混亂，幾天之后價格就達到底線。而且爭客源的情況非常頻繁。旅行社為將已經(jīng)買斷的票全部賣掉，只好不惜大幅度壓價。

中國國旅（青島）副總經(jīng)理朱少康認為，青島要打造郵輪母港，首先要加強腹地輻射力，按照目前國際郵輪母港要求，豪華郵輪需要每月?？磕父廴?，每月需要有800名的游客報名，僅僅依靠青島及全省的游客消費能力不足以支撐，需要社會各個方面共同努力，加大宣傳引導力度，普及郵輪知識，積極培育郵輪產(chǎn)業(yè)消費市場。此外，還應(yīng)做好相關(guān)配套支撐產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，最終建成完整的 “郵輪消費—維護保養(yǎng)—生產(chǎn)銷售”產(chǎn)業(yè)鏈條；充分利用現(xiàn)有的船塢、碼頭，特別是奧帆賽相關(guān)設(shè)施，按照國際標準進行改造完善，加快青島與國際郵輪產(chǎn)業(yè)的接軌步伐。

郵輪母港建設(shè)“趨熱”怎么看

□ 陳珺

今年以來，關(guān)于郵輪旅游和港口建設(shè)的消息不絕于耳：廣州擬在南沙建立國際郵輪母港；廈門將打造世界級的國際郵輪母港；上海吳淞口國際郵輪碼頭今年將迎62艘國際郵輪 ……再加上此番青島港投資9億元建設(shè)專業(yè)化郵輪碼頭，可以預(yù)計，“十二五”期間，新一輪郵輪旅游的熱潮已然到來。

起步于20世紀80年代的中國郵輪產(chǎn)業(yè)，受國際郵輪市場因素推動，近些年獲得快速發(fā)展。目前，我國沿海已經(jīng)初步形成郵輪港口群，接待能力也逐年攀升。然而，也有專家質(zhì)疑，除現(xiàn)有少數(shù)建成并開始接待的3至4個母港外，中國市場在短期內(nèi)還難以容納如此多的郵輪母港。郵輪母港規(guī)劃熱這一現(xiàn)象很可能導致后續(xù)經(jīng)營中為吸引郵輪公司入駐而形成港口城市之間的激烈競爭。

對此，很有必要從全國層面對郵輪港口建設(shè)進行統(tǒng)籌規(guī)劃。郵輪港口建設(shè)應(yīng)基于國情，靈活地突出建設(shè)郵輪“始發(fā)港”，比如青島、寧波等地。上海、天津等地應(yīng)以新加坡為參照，向國際郵輪母港城市升級，加快培育旅游新型優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，加快實現(xiàn)服務(wù)業(yè)撬動經(jīng)濟結(jié)構(gòu)優(yōu)化。

郵輪產(chǎn)業(yè)之于我國，既擁有前所未有的發(fā)展機遇，也承載著更大的產(chǎn)業(yè)升級壓力。對于中國沿海發(fā)達城市而言，郵輪建設(shè)與科學發(fā)展確實是一門難度不小的必修課。