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2月9日下午,武漢地鐵集團(tuán)公司紀(jì)委書記何少文(左二)接受記者采訪時(shí)表示10天內(nèi)拿出調(diào)查報(bào)告。 “黃金走廊”廣告資源價(jià)值幾何 打開武漢軌道交通2號(hào)線一期工程規(guī)劃圖,記者看到,這是一條過(guò)江穿隧,暢通武漢客流、串起沿途各大商圈的“交通巨龍”。 翻閱武漢地鐵和湖北成套兩公司編制的招標(biāo)文件,記者發(fā)現(xiàn),文件中對(duì)該項(xiàng)目的介紹,也不乏贊譽(yù)。文件中說(shuō):武漢軌道交通2號(hào)線一期工程全長(zhǎng)27.73公里,全部為地下線路,共設(shè)車站21座,全部為地下站;沿線串起解放大道、中南、街道口和魯巷光谷四大商圈,途經(jīng)漢口火車站、武漢汽車客運(yùn)總站、王家墩中央商務(wù)區(qū)、武漢廣場(chǎng)、中山公園、江漢路商業(yè)街、積玉橋萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)、洪山廣場(chǎng)、東湖高新開發(fā)區(qū)等主要客流集散點(diǎn),將成為武漢最重要的客運(yùn)交通“黃金走廊”。 那么,這樣一條串起武漢四大商圈的客運(yùn)交通“黃金走廊”,其擁有的平面廣告資源,給予怎樣的估值才是合理? 2月7日下午,武漢地鐵和湖北成套兩公司有關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)表示,他們歡迎合理的高價(jià),但一個(gè)價(jià)格具體是否合理,要通過(guò)很多方面科學(xué)評(píng)判。湖北成套地鐵項(xiàng)目部部長(zhǎng)吳東升進(jìn)一步解釋說(shuō):“一個(gè)公司投放廣告,原來(lái)都是在報(bào)紙、電視和公交車上,現(xiàn)在有了地鐵,肯定會(huì)有增有減,不是說(shuō)多了一個(gè)投放渠道,整個(gè)廣告市場(chǎng)就有可能由原來(lái)的70個(gè)億漲到80個(gè)億,有可能是在70個(gè)億的基礎(chǔ)上,大家細(xì)分廣告。所以說(shuō),價(jià)格具體是否合理,要看本身的資源。” “說(shuō)到底,他們是在懷疑我們報(bào)價(jià)10億元太高?!眳擒S說(shuō),“這只能說(shuō)明兩家公司過(guò)于低估了此項(xiàng)目資源的潛在價(jià)值?!眳擒S向本報(bào)記者分析,武漢作為中國(guó)中部地區(qū)重鎮(zhèn),加之地鐵2號(hào)線的規(guī)劃具有地標(biāo)性價(jià)值,毫無(wú)疑問將會(huì)成為未來(lái)5至10年內(nèi)各大品牌必爭(zhēng)之地。 “不妨看看西安和沈陽(yáng),其相同位置的地鐵廣告資源價(jià)值應(yīng)當(dāng)具有可比性。”在吳躍提供的一份統(tǒng)計(jì)資料上,記者看到,西安地鐵2號(hào)線和沈陽(yáng)地鐵1號(hào)線的長(zhǎng)度與設(shè)站數(shù)量,皆與武漢地鐵2號(hào)線相近,城市人口和GDP的增速也差不多,兩者站內(nèi)平面廣告資源的中標(biāo)經(jīng)營(yíng)權(quán)分別為7.56億元和7.05億元??墒牵靼驳腉DP總量目前僅是武漢的58%;論戶外廣告市場(chǎng)規(guī)模,西安僅是武漢的27%,沈陽(yáng)僅是武漢的38%;按開通地鐵后的客流量,武漢2號(hào)線預(yù)計(jì)為每天70萬(wàn)人次,西安2號(hào)線為每天15萬(wàn)人次,沈陽(yáng)1號(hào)線為每天18.89萬(wàn)人次…… “怎么算,也不能算出武漢地鐵2號(hào)線的廣告資源價(jià)值,會(huì)比西安2號(hào)線和沈陽(yáng)1號(hào)線都低吧?!眳擒S百思不解。 記者注意到,就在廣東省廣告股份有限公司發(fā)出已成功中標(biāo)武漢地鐵2號(hào)線站內(nèi)平面廣告代理經(jīng)營(yíng)權(quán)的公告后,很多證券分析師對(duì)此舉可能為該公司帶來(lái)的超額利潤(rùn)作出了樂觀分析。招商證券分析師趙宇杰在2月8日的研究報(bào)告中稱,武漢地鐵2號(hào)線1期廣告價(jià)值具有極大提升空間,未來(lái)10年廣告收入有望翻5倍;預(yù)計(jì)2017年2號(hào)線日客流量達(dá)到110萬(wàn)人次,廣告收入達(dá)到1.1億元,毛利率為24.5%;預(yù)計(jì)2022年2號(hào)線廣告收入達(dá)到2.2億,毛利率提升到61.6%。 |