京張高速連堵20天 被稱為造價(jià)30億停車場(chǎng)(圖)

    宣鋼的損失還不止于此。由于產(chǎn)品大量積壓運(yùn)不出去，生產(chǎn)線出來(lái)的鋼材越多，庫(kù)存的壓力也就越大，再加上原材料供應(yīng)的不順暢，魏小珍反復(fù)權(quán)衡，最終不得不忍痛讓廠里的5號(hào)高爐停止生產(chǎn)。

    魏小珍（河北鋼鐵集團(tuán)宣鋼公司副總經(jīng)理）：你比如說(shuō)我停一個(gè)爐子，5號(hào)高爐一停損失一千噸一天，大數(shù)的經(jīng)濟(jì)損失在300到350萬(wàn)。

    作為京津地區(qū)反季節(jié)蔬菜的重要供應(yīng)地，京張高速的擁堵，也給張家口地區(qū)的蔬菜種植戶們帶來(lái)了嚴(yán)重影響。楊軍是張家口市尚義縣甲天蔬菜專業(yè)合作社的理事長(zhǎng)，眼看著7月份蔬菜馬上就要上市了，今年的收成也不錯(cuò)，但楊軍卻一點(diǎn)也高興不起來(lái)。

    楊軍（張家口市尚義縣甲天蔬菜專業(yè)合作社理事長(zhǎng)）：是屢見不鮮，經(jīng)常發(fā)生的事情，現(xiàn)在我們這個(gè)菜運(yùn)輸方面是個(gè)撓頭的事情。

    作為專供北京物美、超市發(fā)和華聯(lián)超市的蔬菜供應(yīng)方，楊軍和合作社的成員們一道管理著1萬(wàn)畝的菜地，種植著蘿卜、白菜、娃娃菜、萵筍等蔬菜。在蔬菜集中上市的時(shí)間里，平均每天都要向北京運(yùn)送80萬(wàn)斤的蔬菜，最多時(shí)每天要達(dá)到100萬(wàn)斤。而這些蔬菜的運(yùn)輸，全部依賴京張高速，這條道路一旦擁堵，會(huì)讓蔬菜的質(zhì)量大打折扣。

    楊軍（張家口市尚義縣甲天蔬菜專業(yè)合作社理事長(zhǎng)）：你像我前年的時(shí)候發(fā)往鄭州，就在北京高速上頭堵車，去到鄭州以后一車菜全部扔掉了，不是時(shí)間上頭的問(wèn)題，因?yàn)槟莻€(gè)菜已經(jīng)發(fā)熱了，全部爛掉。

    2008年蔬菜成熟時(shí)，京張高速的通行情況最為糟糕，楊軍的合作社也蒙受了過(guò)去幾年間最為慘重的損失。

    楊軍（張家口市尚義縣甲天蔬菜專業(yè)合作社理事長(zhǎng)）：大蘿卜就長(zhǎng)成炮彈了，他就是長(zhǎng)的，扛一個(gè)大蘿卜還這樣得扛著，大白菜整個(gè)就是成了禿頂了。就像2008年，沒人管了，運(yùn)不出去也沒人收了，沒有客戶了，當(dāng)時(shí)就是因?yàn)檫\(yùn)不出去蔬菜，坐在地里面哭的人是相當(dāng)多的。

    農(nóng)民們?cè)诘乩飫谧饕患?，最想看到的景象無(wú)非是有個(gè)好的收成，但在有了不錯(cuò)的收成之后，卻因?yàn)榈缆范氯?、蔬菜運(yùn)不出去而讓自己的辛苦打了水漂，這無(wú)疑是最令他們痛心的事情。楊軍告訴記者，這樣的情況幾乎每年都在發(fā)生。

    楊軍（張家口市尚義縣甲天蔬菜專業(yè)合作社理事長(zhǎng)）：你像每年直接損失、間接損失，最起碼要有幾十萬(wàn)吧，這是最保守的估計(jì)。

    實(shí)際上，在京張高速開通前，張家口到北京的公路就時(shí)不時(shí)處在塞車狀態(tài)，正因?yàn)檫@樣，當(dāng)初大家對(duì)京張高速寄予了厚望，期待它能打開交通瓶頸?？墒?，誰(shuí)也沒有想到，通車一年多之后，這條大動(dòng)脈就開始頻頻出現(xiàn)梗阻，并且愈演愈烈。為什么這條高速路變成了司機(jī)們的蜀道難？

    根據(jù)河北省公安部門的統(tǒng)計(jì)，正常情況下，京張高速上天平均每有4700多輛大貨車擁堵滯留在張家口境內(nèi)，而6月初大塞車發(fā)生后，每天滯留的大貨車上升到了7000多輛。很多企業(yè)產(chǎn)品不能及時(shí)運(yùn)出去，原材料不能及時(shí)運(yùn)進(jìn)來(lái)，都影響到企業(yè)正常運(yùn)行。我們來(lái)看下背后的原因。

    位于北京延慶境內(nèi)的110國(guó)道新線，從今年6月2號(hào)開始，這里相鄰的四個(gè)橋梁涵洞同時(shí)進(jìn)行半幅斷交施工，對(duì)進(jìn)出京車輛進(jìn)行交錯(cuò)控制，原本就只有雙向四車道的110國(guó)道一下子顯得更加擁擠。為了緩解交通壓力，施工方正在加班加點(diǎn)，晝夜施工。

    趙建光（北京市政路橋養(yǎng)護(hù)集團(tuán)十處副經(jīng)理）：咱們這工程原計(jì)劃工期是40天，現(xiàn)在交通壓力比較大，咱們政府比較重視這事，我們正在進(jìn)行24小時(shí)施工，計(jì)劃在22日左右竣工，咱們將工期壓縮一半。

    四座橋同時(shí)施工給110新線上的車輛通行帶來(lái)了不小的壓力，很多人也將這次京張高速大堵車的原因歸結(jié)于此。然而記者從施工方那里了解到，修橋并不是造成堵車的最主要原因，實(shí)際上，根據(jù)統(tǒng)計(jì)，施工開始前和開始后，道路的交通量變化并不大。

    趙建光（北京市政路橋養(yǎng)護(hù)集團(tuán)十處副經(jīng)理）：它這個(gè)京銀路，也就是咱們110國(guó)道，平時(shí)的日交通量在一萬(wàn)多到一萬(wàn)三左右，因?yàn)樵蹅冇杏^測(cè)站，現(xiàn)在咱們，現(xiàn)在觀測(cè)統(tǒng)計(jì)現(xiàn)在也在一萬(wàn)多，基本影響也就在一千輛左右，對(duì)整個(gè)影響不是太大。

    修橋并不是造成京張高速大堵車的主因，那原因到底在哪兒呢？經(jīng)過(guò)調(diào)查，記者找到了制約京張高速通行效率的兩個(gè)瓶頸。