???????近日，奇瑞頻頻弄出“大動(dòng)靜”，讓人大跌眼鏡。本來是一桿自主品牌、自主開發(fā)的“大旗”，偏偏回過頭去搞合資?；锇榉謩e是菲亞特、克萊斯勒以及“非汽車企業(yè)”美國量子公司，真叫人有點(diǎn)找不著北。

???????說實(shí)話，能夠跟上詹夏來、尹同耀們的“頭腦風(fēng)暴”并非易事。說到底，奇瑞不是“泛民族主義”的旗手，奇瑞心里的大目標(biāo)是“全球化”，是打造躋身強(qiáng)手之林的“國際名牌”。

???????此合資非彼合資?！昂蠛腺Y時(shí)代”將自奇瑞始。20年，靠“合資”起步的中國轎車業(yè)今天走到了成熟期的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。如果說，合資時(shí)代的特色是“市場(chǎng)換技術(shù)”，“后合資時(shí)代”的特色將是 “技術(shù)換市場(chǎng)”——用中國轎車的自主創(chuàng)新技術(shù)去贏得全球化市場(chǎng)。

???????國際大公司眼中的“奇瑞魅力”

???????也許奇瑞這次更傾向于低調(diào)行事，不到飯熟不揭鍋。合作的醞釀，我還是從克萊斯勒、從菲亞特高層那里聽到的。有趣的是，這些大公司、大品牌的CEO們?cè)谡劦狡嫒饡r(shí)充滿贊許，甚至充滿期待。與當(dāng)年“從零學(xué)起”的合資不同，奇瑞是一個(gè)平起平坐的談判者。無論克萊斯勒的萊索達(dá)，還是菲亞特的馬爾喬內(nèi)，都是在實(shí)地考察奇瑞后一見鐘情，大有相見恨晚之感。

???????克萊斯勒近年來屢戰(zhàn)屢敗的原因之一，就是市場(chǎng)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，90%的市場(chǎng)在北美，產(chǎn)品幾乎清一色的大中型車。談轉(zhuǎn)型，萊索達(dá)很羨慕通用借助韓國大宇，找到一條完善產(chǎn)品型譜、拓展全球市場(chǎng)的捷徑?？巳R斯勒在全球進(jìn)行了廣泛的考察，終于發(fā)現(xiàn)奇瑞中小型車豐富的產(chǎn)品線和研發(fā)能力，以及對(duì)汽車和對(duì)市場(chǎng)的理解最符合克萊斯勒的預(yù)期。

???????菲亞特在世紀(jì)之初曾與通用互換股份并合作開發(fā)小型車新一代動(dòng)力總成。后來分家，通用拿走汽油機(jī)技術(shù)，菲亞特只得到柴油機(jī)，小型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)成為弱項(xiàng)。而奇瑞開發(fā)生產(chǎn)的AVL發(fā)動(dòng)機(jī)擁有當(dāng)代小型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)先技術(shù)，正好可以為復(fù)興中的菲亞特新產(chǎn)品系列解燃眉之急；加上菲亞特與南京的合作前途叵測(cè)，找奇瑞這樣一家實(shí)力雄厚的本土企業(yè)合資，重新回到中國市場(chǎng)，真是喜從天降。

???????奇瑞董事長兼總經(jīng)理尹同耀說，國際大公司為何選中奇瑞，一是憑著奇瑞本身的魅力。奇瑞的自主創(chuàng)新能力和核心技術(shù)，低成本的配套和制造能力具有全球汽車業(yè)最高的成長性。二是中國的市場(chǎng)魅力和中國概念的魅力。比如克萊斯勒爭(zhēng)取上市，與奇瑞的合資必然成為概念，足以為它加分。

???????品牌，只能獨(dú)占

???????當(dāng)夾縫中倔強(qiáng)的嫩芽長成中國轎車業(yè)參天大樹的時(shí)候，奇瑞卻轉(zhuǎn)而投身與跨國公司合資合作，開創(chuàng)了以自主開發(fā)、自主品牌為根基的“后合資時(shí)代”。只是這一次不再會(huì)發(fā)生把 “上海牌”轎車和品牌送進(jìn)歷史博物館的事。在奇瑞的一份文件上我看到用加粗黑體字標(biāo)出的一段話：奇瑞相信自己在資本結(jié)構(gòu)上可以多元化，在品牌主權(quán)上具有獨(dú)占性。尹同耀在和我的交談中始終強(qiáng)調(diào)，品牌是企業(yè)的主權(quán)，所以必須獨(dú)占。

???????揣著強(qiáng)大的自主品牌，掌握核心競(jìng)爭(zhēng)力，讓奇瑞在合作談判中底氣十足。尹同耀回顧說，談判之初，克萊斯勒提出由它拿產(chǎn)品設(shè)計(jì)和標(biāo)準(zhǔn)，用克萊斯勒品牌在海外銷售，奇瑞只做制造?？墒蔷驮谡勁薪Y(jié)果等待戴克監(jiān)事會(huì)審批過程中，情況發(fā)生了變化，奔馳要和克萊斯勒分手，于是我們翻盤，提出了新的條件。最后雙方協(xié)議，奇瑞將從產(chǎn)品庫里提供小型、中型轎車以及SUV、皮卡等7個(gè)產(chǎn)品，并承擔(dān)克萊斯勒小型車“大黃蜂”和另一款概念車的工程設(shè)計(jì)，這些車將在奇瑞制造，進(jìn)入克萊斯勒網(wǎng)絡(luò)銷售；今后雙方還將在海外聯(lián)合建廠，奇瑞品牌也要進(jìn)入克萊斯勒網(wǎng)絡(luò)。奇瑞將在合作中對(duì)每一輛車收取“技術(shù)使用費(fèi)”，這已經(jīng)完全不是“貼牌生產(chǎn)”的概念，而是奇瑞自主產(chǎn)品走向全球化的一次“試水”。

???????奇瑞和菲亞特的談判很辛苦，本來在7月9日要在都靈簽約，消息都透給媒體了，又陡生變故，雙方只好回到蕪湖繼續(xù)談。8月5日才終于達(dá)成框架協(xié)議。尹同耀說，與菲亞特的合資是真正意義上的平等合資，雙方的投資各占50%，不但生產(chǎn)阿爾法·羅密歐、菲亞特品牌的產(chǎn)品，也生產(chǎn)奇瑞的產(chǎn)品；菲亞特獲得中國的市場(chǎng)，就要讓出它的海外市場(chǎng)；奇瑞和菲亞特將共享技術(shù)、共享渠道、共享市場(chǎng)。奇瑞的經(jīng)營、品牌堅(jiān)持自主，決不接受任何干預(yù)。

???????“后合資時(shí)代”的追求

???????8月16日，奇瑞第100萬輛車下線；一年半以前，我參加了奇瑞第50萬輛車下線，還恍若昨天；而四年前，我是作為嘉賓，把第10萬輛奇瑞開下生產(chǎn)線的。

???????奇瑞把100萬輛視為一個(gè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

???????此前是奇瑞發(fā)展的第一階段——通過自主創(chuàng)新打造自主品牌。奇瑞品牌的轎車今天出口56個(gè)國家和地區(qū)，奇瑞連續(xù)3年蟬聯(lián)中國汽車出口冠軍，今年每個(gè)月出口1.3萬-1.5萬輛，獨(dú)占汽車出口半壁江山——奇瑞人稱：把勢(shì)做起來。

???????此后開始的是第二階段——堅(jiān)持開放創(chuàng)新，打造自主國際名牌。尹同耀說，奇瑞不滿足做一個(gè)國內(nèi)品牌、區(qū)域品牌，從今天起，奇瑞要走出去，參與全球化價(jià)值鏈的廣泛國際合作，躋身世界強(qiáng)手之林。

???????奇瑞在合資合作中擁有產(chǎn)品技術(shù)、品牌主權(quán)、海外市場(chǎng)、股權(quán)四個(gè)方面的投入和權(quán)益，擁有絕對(duì)的話語權(quán)，是真正的強(qiáng)勢(shì)。而當(dāng)初的合資企業(yè)，中方往往沒有自己的產(chǎn)品，沒有獨(dú)立的品牌，沒有海外市場(chǎng)，只有靠投資分紅。這是我所謂的“后合資時(shí)代”與“前合資時(shí)代”的根本區(qū)別。

???????奇瑞副總經(jīng)理李峰介紹說，美國量子公司是一個(gè)投資公司，他看中的是奇瑞的成長性，因此在合資企業(yè)中，它沒有產(chǎn)品和品牌，只有市場(chǎng)和股權(quán)，說到底，是在海外銷售奇瑞產(chǎn)品，還要投資合資企業(yè)，與奇瑞共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)；與克萊斯勒的合作中，克萊斯勒有品牌和市場(chǎng)，賣的是奇瑞的產(chǎn)品，奇瑞還拒絕其投資分享股權(quán)；只有菲亞特獲得與奇瑞在四方面同樣的投入和權(quán)益。

???????開創(chuàng)“后合資時(shí)代”的奇瑞在合資合作中有著清醒的追求：以開拓海外市場(chǎng)為主要目標(biāo)；以輸出產(chǎn)品和技術(shù)為核心；以堅(jiān)持奇瑞品牌的獨(dú)立性為特點(diǎn)；以提升奇瑞全球競(jìng)爭(zhēng)力為最終目標(biāo)。

???????我以為，在中國轎車業(yè)起步時(shí)期，第一代合資企業(yè)從零起點(diǎn)上，“以市場(chǎng)換技術(shù)”功不可沒，為其后自主品牌、自主開發(fā)在技術(shù)、人才、管理、研發(fā)、零部件等方面奠定了根基。

???????“后合資時(shí)代”是對(duì)“前合資時(shí)代”的一種揚(yáng)棄，握有成功的自有品牌，尤其握有本土技術(shù)研發(fā)能力和豐富的產(chǎn)品系列，奇瑞有了“以技術(shù)換市場(chǎng)”的底氣和話語權(quán)。這是時(shí)代的進(jìn)步，也是中央大力提倡“自主創(chuàng)新”精神的回饋與結(jié)果。奇瑞又一次走在了前頭。（專欄作家 李安定）