一臺多功能商務休旅車該是什么樣？

　　外形俊朗、內裝精致、裝備豐富、安全經(jīng)濟。時下新款日系車幾乎全部如此，無可挑剔，中規(guī)中矩相當符合國人的標準。

　　有沒有試過換種心態(tài)換個口味，完全拋開慣性思維的束縛，買一臺想都沒敢想過的車子？

圖為04款道奇大公羊中控臺

　　這種車子日本和歐洲人都不會去生產(chǎn)。日本人覺得它太浪費，歐洲人會覺得它不符合邏輯，技術含量不高，所以只有時不時腦袋發(fā)熱我行我素的老美敢想敢做。

　　95萬的報價令它與富有人家才會買的奔馳、寶馬幾乎處在同一水平。誰買這種車？回答是大公司的接待部門、明星、演員是大主顧。

　　老美這類大車要么是外表夸張，要么是車廂內部與眾不同，又或是兩樣都有。如果讓它生產(chǎn)一臺經(jīng)濟小車絕不是歐、日的對手，甚至與以低價取勝的南韓車相比都好不到哪去。而論到這類極盡奢華不計成本的油老虎，也只有向美國車廠訂購。當然，訂貨之前你還要做好心理準備，別讓它嚇你一跳。

圖為04款道奇大公羊LOGO

　　美國特色

　　克萊斯勒旗下品牌眾多，包括普利茅斯、道奇等等，而道奇品牌更在國內有一定知名度。本次介紹的正是道奇系列公羊RAM客貨車的2004款大公羊多功能商務休旅車。

　　公羊系列客貨車共有三種底盤型號，1500、2500和3500，軸距分別為109、127和127.2英寸。這臺商旅車與眾不同的首先是底盤。它采用分離式貨底盤，堅固的陣式車架，被動安全水平和承載能力都相當優(yōu)秀。手頭資料沒有列明車重，估計應在兩噸多左右。車長5.3米，寬2.3米，高2.35米，如此大塊頭卻只設了七個座位。而發(fā)動機則有三個選擇，全部為MAG NUA品牌，3.9升V6，5.2升V8和最大5.9升V8。

　　本次測試的是1500底盤5.2升V8款，馬力225匹/4400轉，扭矩為295磅/3200轉。變速器為四前速自排。

　　如果從帳面分析，一般的日本制自然進氣引擎只需3.5升左右即可做到二百多匹和30公斤的馬力與扭矩，而它卻要用到5.2升。但再看一個數(shù)據(jù)，這臺公羊的載重量達到3.2噸，拖車重量更高達5噸。相信日本制的中型MPV定會被壓垮、拖垮不可。這就是不同之處。

　　再給個數(shù)據(jù)供你參考一下，一般市售轎車的承載能力大約是500公斤左右。當然，它的油耗也相當可觀，基本上市區(qū)百公里不會小于20升。

　　如果理性地分析，這顯然不科學。車子一動就是5.2升的排氣量，但大多數(shù)時間車上沒什么人，一輩子也不知道有幾次用這臺車拉3噸重的貨，但卻養(yǎng)了一輩子5.2升V8引擎，所以日本車廠是不會做這種“傻”事的。

　　移動行宮

　　行宮配備極盡奢華與以往試車不同，估計各位看倌對它的駕駛座不會太感興趣，而后客倉才是真正的重點所在。

　　車子右側中部有一副對開車門，全部打開后門口差不多有一米寬，加上腳踏板分成兩層，無論人員和物品的上下都不會太困難。如果還需要裝運更大更多的物件，那么應使用尾門。尾門同樣是對開的。盡管在車門上附帶一個尾梯，右車門上附有后備胎，但由于都不是很重而對開門不會產(chǎn)生影響。

　　進入車廂后發(fā)現(xiàn)，它的車頂非常高，實際車內有效高度約有1600mm，普通身高的人稍稍低頭即可。中間是兩張獨立座椅，后排是整張的排椅。全部由雙色真皮包覆，而且還預留裙角，中排的兩張座椅為獨立控制的電動按摩座椅，還各配有左右扶手，扶手側面鑲上了光面的櫻桃木，腳下踩的地毯相當柔軟厚實。后排的座椅可以通過一個按扭控制，放下以后形成一張寬大舒適的沙發(fā)床，其舒適程度相信和舊點的床相較也不逞多讓，難怪國內有很多歌星影星是大公羊的忠實擁護者。全部座椅都采用了細膩軟滑的小牛皮，做工細致，一改美國車粗糙的作風。

　　車的側窗是加大尺碼的，原廠深色隔熱玻璃，車頂是條形的天窗，車內的視野很是理想，每個窗子都配有可收折的窗簾。在頭頂上方側面設有多個儲物柜，有點家具的感覺，在車頂前方正中是一臺15英寸數(shù)碼彩電，左側是一部DVD。車內座椅左側是一部10碟CD換片機以及音響控制臺，上面寬大的平臺分布了煙灰缸、水杯座等，在不改變車內座椅布局的時候可以作為臨時吧臺。

　　除了一部15寸電視外，在中排座椅背面上還裝了兩部彩色液晶小電視。除了前方中控臺也有一部音響主機。車內有多個揚聲器，音響效果非常好。不僅如此，還另配了高品質的耳機。

　　也就是說，在這部車上，可以同時有人看電視，有人看VCD，有人聽CD，有人還可以戴上耳機聽自己喜歡的節(jié)目，又或者欣賞一下全車櫻桃木裝飾或車外風景，再不然就到前面開車去。

　　駕駛<乘坐

　　一般這種車，越是“業(yè)余”的操控就有更佳的舒適性，也就意味著你需要更加專業(yè)的司機。大公羊顯然不是買來自己開的車。坐著它就象坐在五星級酒店的大堂，拉上窗簾成為一個獨立的封閉空間，非常適合公司的“VVIP”客戶以及一些需要獨立空間休息化妝的名流名旦。

　　打開車頭蓋你幾乎看不到引擎，它位于前軸后方，即中控臺下面，實際上它是一部中置引擎后輪驅動的單廂車。

　　起動之后輕踩油門，可以聽到大排量自然進氣引擎特有的呼喚聲，雖然聲音不大，但充滿力量。雖是四前速的自動變速器，但運動十分順暢，入擋和加油車子的扭動和振動都很輕微，當然，這也得益于它堅實的車架。

　　而5.2升V8引擎并沒有期待中的凌厲加速，全油門起步后胎居然響都不響，而且推背感也不夠強烈。猛踩油門，反應也不及時，但加速相當均勻，這顯然是出于舒適性的考慮調校。齒比和車重是最大原因。畢竟它不是一部以駕駛者為中心的轎車。在公路上巡航只需輕踩油門即可，你幾乎永遠無法聽到發(fā)動機在高轉時低沉的呼聲。

　　實際上開車并沒有太多新意，它前擋風玻璃比較小，側窗也小，不過好在車身底盤非常高，所以視野尚可。較軟的懸掛令車子在轉彎時側傾很大。開它的感覺就象開一臺大巴，無論操控還是動力，都泛善可呈。

　　和舊款相比有“新意”的是制動，舊款只在后軸有而前輪沒有ABS，新款車總算有了四輪ABS。我們專門試了幾次。舊款重踩剎車時前軸會完全鎖死，而且無法實現(xiàn)轉向功能的情況沒有再出現(xiàn)，整車的剎車系統(tǒng)由于車重的關系雖說不上靈敏但還算比較及時，讓人放心。

　　大公羊的外形穩(wěn)重氣派，一副商務車的“憨厚”模樣。懸掛調校偏重舒適，內廂氣氛豪華，設施齊全，雖然有厚重有余精致不足的感覺，但整體上給人一種穩(wěn)重扎實之感，豪華程度上同價位轎車無出其右。作為奔馳寶馬之后的第二輛或者第三輛車，買大公羊的目的只有一個，那就是享受。

　　TEXT/田永梁 PHOTO/譚德凱 阮錦程