變速器也是運動車約定俗成的手動擋，但踩踩離合器感覺還真有點硬，難道這也是運動車的“硬漢”作風？好在油門踏板較為輕松，剎車也很容易踩到底。

　　翼豹的起步要小心，對它偏硬的離合器沒有心理準備者一上來起步時很容易熄火，對它凌厲加速性能沒有心理準備者也容易感覺神經(jīng)緊張。駕馭翼豹最好是穿薄底鞋，只有這樣你才能透過腳掌來享受到那種牽一發(fā)而動全身的感覺，只需用腳掌稍點或輕壓一下油門，就會有股力量猛推你的屁股。因為翼豹的重心較低，所以對你的“推腚感”要強于“推背感”。

　　掛上一擋，踩下離合器，把發(fā)動機轉速踩到4000rpm，猛抬離合器，只聽輪胎吱吱地掙扎著打著滑，在你還未把左腳完全脫離離合踏板的瞬間，四個車輪已連拖帶拉地把你發(fā)射出去。翼豹WRX的0-100km/h加速時間只有5.9秒，完全有資格加入跑車俱樂部了。

　　翼豹采用渦輪增壓發(fā)動機，雖然只有2升，但最大功率竟高達225馬力，最大扭矩為300牛米，這個指標比一般的3升轎車的功率和扭矩都要高不少(如君威3.0的最大功率和最大扭矩分別為172馬力和256牛米)。翼豹的車身自重只有1.4噸，其“比功率”指標達到驚人的160馬力/噸�？吹竭@里，你或許就會想象到它的威力了吧。 經(jīng)常在市區(qū)開車飽嘗堵車之苦的我和同事，在北京六環(huán)上駕駛翼豹撒野時在加速的瞬間有個一致的感覺——頭皮發(fā)緊，腦部血液往后速流，而且覺得快車道上平常挺猛的那些“牛”車現(xiàn)在怎么真成牛車了，超它們輕松自如。

　　翼豹在靜止時異常安靜，這也是水平對置式發(fā)動機的特點，但是當渦輪增壓在2700rpm左右啟動時，其聲音會明顯加強，就像老實人突然發(fā)脾氣，同時你也會感到車子的驅動力明顯提高。在駕馭翼豹的過程中，要想總有“推腚感”，你就要讓增壓器總保持開啟狀態(tài)，也就是說轉速不要低于3000rpm。

　　翼豹的擋位變換非常直截了當，干脆利落，而且擋位的“兼容性”特別大，在60km/h左右時，用二擋、三擋、四擋，甚至五擋行駛時，翼豹都能忍受，而且不發(fā)抖、不喘息，鎮(zhèn)定自如，令人佩服。

　　翼豹是我開過的底盤最硬的日本車，一改日本車的“軟底”形象，讓人懷疑它不是日本車。雖然其后懸掛為四連桿式，這當然能保證它擁有極高的操控性，但也正是出于其擁有較高操控性能的目的，它的減震器及螺旋彈簧都較硬，在過小溝坎時它的整體感較強，減震行程較短，顯然為了提高運動特性而犧牲了一些舒適性，能讓人真切體會到它的運動感。翼豹的底盤密封不是很好，小碎石子敲打底盤的聲音清晰可聞。

　　翼豹的定位很獨特，個性極為鮮明，在進口車及國產(chǎn)車中我們很難給它找個對手。我們能見到的AWD四輪驅動轎車現(xiàn)在只有奧迪A4，但顯然它們也不屬同一個級別。水平對置式發(fā)動機現(xiàn)在只有保時捷和斯巴魯在生產(chǎn)，但四缸水平對置式發(fā)動機現(xiàn)只有斯巴魯一家在使用。因此，翼豹的車主一定是個懂車又好斯巴魯這口的人，當然，你的腰包還要足夠鼓，一輛翼豹WRX需要34.78萬元。

　　富士翼豹WRX 轎跑車技術參數(shù)

驅動方式	AWD
變速系統(tǒng)	5擋手動
車長/寬/高mm	4415/1740/1440
軸距mm	2525
輪距（前）mm	1485
輪距（后）mm	1480
離地間隙mm	155
車重kg	1410
乘員數(shù)	5
車門數(shù)	4
發(fā)動機	水平對置4缸渦輪增壓
排氣量 cc	1994
壓縮比	8：1
使用燃料	98號無鉛汽油
最高功率 ps/ rpm	225/5600
最大扭矩 Nm/ rpm	300/4000
最高車速km/h	232
0-100km/h加速時間 s	5.9
最小轉彎半徑m	5.5
輪胎	215/45R 17
懸掛（前）	麥弗遜式獨立懸掛
懸掛（后）	多連桿式獨立懸掛
參考售價	34.78萬元RMB

　　老車/文