又到紅葉漫山的季節(jié)，在國內(nèi)市場已經(jīng)打拼了3年的畢加索家族又一次添加了新鮮血液一新薩拉—畢加索。此次畢加索的改型與歐洲完全同步，而且改型車在歐洲得到了前所未有的好評(píng)。尤其是那超大型的全景式天窗，更是成為了全車的最大亮點(diǎn)。遐想一下，如果能在秋日微風(fēng)中駕馭這藝術(shù)的精靈，暢游于如畫的風(fēng)景之中，自由呼吸那山間沁人的空氣，哇喔，那將是一種怎樣愜意的享受啊……

　　想什么來什么，這也算得上是一種幸運(yùn)嘛I哈哈。這不，剛剛遐想完不久，社里就通知我們周末去試駕全景天窗版的新薩拉-畢加索，哎呀呀，還真是有點(diǎn)興奮吶。

　　周五傍晚拿到了鑰匙，到提車的停車場我們一眼就找到了試駕車，因?yàn)樗�那與眾不同的前衛(wèi)外形和頂部碩大的天窗的確在那么多車中顯得鶴立雞群。沒急著上車，讓我們先把它來仔細(xì)打量。

　　對(duì)比上一代車型，新畢加索的前臉有了一定的變化，通透性很好的一體式大燈取代了原來頗具水晶感的前大燈，讓人看著更有一種說不出的痛快。為了提升全車的整體感，新畢加索采用了全新造型的同色保險(xiǎn)杠，而且在保險(xiǎn)杠上增加了鍍鉻鑲條。線條更加清晰的發(fā)動(dòng)機(jī)罩設(shè)計(jì)，再配以全新的散熱器護(hù)柵和加大的雪鐵龍標(biāo)識(shí)，以及進(jìn)氣口的加寬、霧燈的包進(jìn)等，整個(gè)前臉給人以更厚實(shí)，更有力量，更加大氣的感覺。

　　從側(cè)面觀瞧，新畢加索給人的感覺是向前伸展，原來車身上的全圓線條中，又被加入了一些直線，這讓整車看起來更具動(dòng)感，更富時(shí)尚氣息。同時(shí)，機(jī)器蓋與風(fēng)擋玻璃的相同傾斜角度以及渾厚圓滑的線條，使得整個(gè)車身充滿了靈性，法國式的浪漫躍然眼前。

　　嘖嘖的贊嘆聲中，又轉(zhuǎn)到了車子的尾部。為了保持與前保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì)風(fēng)格一致，車尾部的保險(xiǎn)杠在改變?cè)煨秃�，采用了圓滑的過渡方式，而且也增加了鍍鉻鑲條。同時(shí)，尾燈也經(jīng)過了重新調(diào)整，更加大氣的平面設(shè)計(jì)，再配以均勻的橫向紋理，讓人看起來感覺穩(wěn)重而又大方。

　　轉(zhuǎn)了好幾圈，正面、側(cè)面、后面也都看了個(gè)夠，綜合評(píng)價(jià)一下，可總結(jié)為六個(gè)字，那就是一“更動(dòng)感、更厚實(shí)”。還有值得一提的是，我們發(fā)現(xiàn)后保險(xiǎn)杠與后背門間的縫隙明顯減小，可見新薩拉—畢加索的做工更加精細(xì)。

圖為全景天窗版畢加索

　　抬頭看看天色將暗，趕緊上車回社里，內(nèi)飾已沒有時(shí)間仔細(xì)琢磨，只好等來日再一見短長。一路上平安無事，新畢加索的提速性能很不錯(cuò)，輕易就能把搭伴的另外一輛車甩掉，只是在停車場泊車時(shí)，看不到的車鼻讓我們不太習(xí)慣，這倒也是單廂車的通病，小心翼翼地停好后，就開始耐心等待第二天的正式試駕了。

    天公作美，早上起來就發(fā)現(xiàn)連續(xù)陰霾了幾天的天空開始放晴，伴著微微的秋風(fēng)，太陽毫不吝惜地將金色的光芒灑向大地，偶爾飄過的浮云，呼應(yīng)著高高飛舞的風(fēng)箏，濃濃的秋韻已經(jīng)讓人心醉。

　　驅(qū)車奔赴社里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地就看見那輛香檳金色的新薩拉—畢加索靜靜地沐浴在陽光下，寬大的車身和前后連續(xù)的大面積全景天窗和諧完美地統(tǒng)一在一起，一股法蘭西的浪漫氣質(zhì)表露無疑。

　　打開車門，首先映入眼簾的就是采用天鵝絨面料的座椅，用手摸摸，觸感非常舒適。坐進(jìn)駕駛室環(huán)顧四周，淺色面料裝飾的門護(hù)板，使得車內(nèi)更加溫馨。儀表板采用了雙色組合設(shè)計(jì)，左右貫通的深咖啡色裝飾板，清新醒目，高雅大方。而操控臺(tái)極具金屬質(zhì)感的工藝造型，更給全車增添了幾分動(dòng)感。

　　當(dāng)然，最需要關(guān)注的自然是新畢加索的全景天窗!仰頭望去，這款久慕大名的全景天窗的確大得驚人I長1348毫米，寬885毫米的天窗框架，使得玻璃面積差不多覆蓋了整個(gè)車頂，天窗可打開699毫米，就連后排乘客也能充分享受陽光。全景天窗由兩塊玻璃組成，面積高達(dá)1.2平方米，玻璃下有手／自一體的遮陽簾，能有效降低紫外線的輻射。只是由于車身結(jié)構(gòu)的限制，后面一塊玻璃是固定死的，不能打開，這多少讓人有些遺憾。不過，這款來自德國原裝進(jìn)口的韋巴斯特天窗，采用了專用的5mm玻璃，質(zhì)量絕對(duì)經(jīng)過了嚴(yán)格的測(cè)試，能夠有效保障在發(fā)生激烈事故時(shí)乘客和駕駛員的安全。

　　新畢加索的內(nèi)部空間非常寬大，尤其是駕乘人員的頭部空間更為充裕，坐在里面幾乎沒有壓抑感，而排擋桿放置在中控臺(tái)上的設(shè)計(jì)，既保證了操作油門和剎車的方便，又沒有局限腿部的活動(dòng)空間。兩個(gè)前排座椅背后都有一個(gè)可收放的小茶桌，這為后排乘客提供了不少方便。而且后排的座椅可以獨(dú)立放倒，當(dāng)乘坐兩人時(shí)，中間的座椅放倒后居然也是一個(gè)帶茶杯托的小桌子；而當(dāng)三個(gè)座椅全部放倒后，連同后備廂的空間，裝載一輛山地車都綽綽有余。在扳起后排座椅的時(shí)候，我們還發(fā)現(xiàn)在后窗附近的后隔板上有一個(gè)獨(dú)立的12V電源，這對(duì)在后排用電的乘客來說無疑是一個(gè)考慮周全的人性化設(shè)計(jì)。

　　趕緊打火發(fā)動(dòng)吧，郊外的紅楓葉已經(jīng)在向我們招手。雖然只有2.9升的排量，99千瓦的最大輸出功率，但新畢加索的起步加速表現(xiàn)仍舊很突出。掛上D擋后，輕踏油門，動(dòng)力輸出表現(xiàn)得溫和平穩(wěn)，寬大的車身行駛穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)。在穿過狹窄的單行線后，終于上到四環(huán)，加大油門，功率輸出瞬間加大，引擎爆發(fā)的能量給人以強(qiáng)烈的推背感。隨著油門的加大，變速升擋在平穩(wěn)中進(jìn)行著，在速度達(dá)到89公里／時(shí)后，感覺動(dòng)力的輸出離峰值還有較大的距離，由于四環(huán)限速，只好等一會(huì)兒上了高速再看看新畢加索的高速行駛能力。

　　唉，可能凡事都沒有完全順利的。這不，剛剛上了高速，交通臺(tái)里就傳出前方有兩輛拉煤大車相撞的事故，于是我們就開始了大堵車的漫長等待。十幾公里的路，車輛無比擁擠，走走停停，可卻也體現(xiàn)出了手自一體的優(yōu)勢(shì)，沒有了頻繁換擋的痛苦，再不時(shí)地仰望一下天空，平日堵車的煩惱在此時(shí)也沒有那么強(qiáng)烈了。

　　好不容易駛出了堵車帶，但由于車多，高速行駛的愿望還是沒有達(dá)到，只好回程再體會(huì)。拐出高速，一路高歌猛進(jìn)，不一刻便進(jìn)入了十三陵水庫的庫區(qū)。彎彎曲曲的山路，開始了對(duì)新畢加索的又一輪考驗(yàn)。

　　秋葉紅了，云朵笑了，透過寬大的車窗和天窗，北國初秋的美景不斷地“侵犯”著我們的視覺極限。新畢加索愉快地在山路上行進(jìn)，寬大的視野，充沛的動(dòng)力，再加上良好的操控性能，這一切都讓我們信心十足。雪鐵龍向來以底盤扎實(shí)著稱，但畢加索的車身較高，按常理較高的重心，自然會(huì)加大轉(zhuǎn)彎時(shí)車身的側(cè)傾，但是在十三陵庫區(qū)蜿蜒的山路上，無論怎么急轉(zhuǎn)彎，新畢加索偏硬的懸掛和后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向都能很好地控制車身姿態(tài)，而且車輪抓地性能很好，再加上天鵝絨面料座椅良好的摩擦力，這使得乘駕者在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾角度很小。還有一點(diǎn)，廣受非議的雙A柱設(shè)計(jì)，在我們?cè)囻{的過程中，并沒有感到像傳說中那樣阻擋視線，而同側(cè)兩個(gè)A柱間透明的玻璃窗在我們看采在過彎時(shí)還是夠用的。

　　在山中穿梭了兩個(gè)多小時(shí)，新畢加索不時(shí)地成為我們手上相機(jī)的模特，左一張，右一張，亮麗的車身配合著如詩如畫的風(fēng)景，真叫人欲罷不能。一直拍到膠卷耗盡，內(nèi)存用完，三個(gè)人這才偃旗收兵。回程的路上，山風(fēng)習(xí)習(xí)，大開的全景天窗讓每一個(gè)成員都呼吸到了清新的空氣，路旁楊樹的影子印落在車上，斑斑駁駁。通過方向盤音響控制系統(tǒng)調(diào)節(jié)車載音響，6個(gè)喇叭中緩緩傳出的樂聲，還真讓人有一絲法蘭西的浪漫情調(diào)在心中蕩漾……

　　回程的高速上已沒有來時(shí)的繁忙景象，車不多，于是就想起還未感受的高速行駛性能。于是端正坐姿，握緊方向盤，右腳開始對(duì)油門施壓，60，70，80……沒用多長時(shí)間，寬大的多功能液晶屏上就已顯示車輛已達(dá)到135公里／時(shí)的時(shí)速。這個(gè)時(shí)候車廂內(nèi)依然安靜，除了輕微的風(fēng)噪外，沒有太多的噪音，車內(nèi)交談絲毫不受影響。而且此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)依然感覺后勁十足。在高速行駛中，我們也嘗試了變線切彎，出乎我們的預(yù)料，較高的車身在高速變線的作業(yè)下，沒有太強(qiáng)的側(cè)傾感，非常自然。而轉(zhuǎn)化到手擋運(yùn)動(dòng)模式，操控感覺并沒有太多變化，就這一點(diǎn)，駕駛樂趣還是比手動(dòng)擋稍稍遜色一些。

　　回程的路總是讓人感覺比去時(shí)短，在夕陽的余輝中，我們的試駕也告一段落了。一天的接觸時(shí)間還是太短，還有很多駕乘的感受沒有挖掘出來，而那些恐十白要真正的車主才能體會(huì)了�？偠�言之，參加試駕的編輯們都對(duì)新畢加索給予了很高的評(píng)價(jià)，它前衛(wèi)的造型，獨(dú)樹一幟的全景天窗，還有扎實(shí)可靠的操控性能，如果再加上一個(gè)更為合理的價(jià)格，我們相信它能在中國的土地上走得更遠(yuǎn)更長。

　　趙航／文