�K�K進(jìn)口車市場上演“三國演義”

�K�K對上半年進(jìn)口車國 別結(jié)構(gòu)做總結(jié)，一言以蔽之，德日韓系分別瓜分高中低市場。其中，后發(fā)制人的韓國車大爆業(yè)界冷門，其市場占有率遠(yuǎn)超競爭對手。

�K�K“進(jìn)口金額增長幅度大大超于汽車總量增幅，表明進(jìn)口車越來越高檔化，這是一個大趨勢，但卻出現(xiàn)一個另類現(xiàn)象”，中國進(jìn)口汽車貿(mào)易中心副總經(jīng)理丁宏祥介紹，目前，能進(jìn)口上萬輛規(guī)模的只有三個國家，德國、日本和韓國，這三個國家分別是高檔、中高檔和中低檔市場最具競爭力的派系，尤其是韓國，其平均單價僅為０．９萬美元，但增長卻相當(dāng)明顯，上半年進(jìn)口達(dá)到１７２１２輛，增幅５８．５％，大大超過了他們的預(yù)料，成為進(jìn)口車市場名副其實的“黑馬”，按照目前形勢，估計下半年還會有所上升。

�K�K與此同時，其他進(jìn)口上千輛規(guī)模的也僅為美國２３１９輛，捷克２１０２輛，瑞典１８０４輛和英國１１８４輛。

�K�K低價位新款車受追捧

�K�K對名不見經(jīng)傳的韓國車的異乎尋常表現(xiàn)，丁宏祥談了他的看法。

�K�K他認(rèn)為，目前進(jìn)口車選型的方向主要是高檔化、高檔次、高排量和高價位，同時又追求個性化和差別化，但高昂的價格無形中將許多喜受進(jìn)口車的消費者攔在了門外，韓國車恰好彌補(bǔ)了這個不足，本身不高的售價，加上現(xiàn)在進(jìn)口車市場的整體價格縮水，消費者完全用可能接受的價格買到心儀的車，如跑車酷派，目前售價是２２．５萬元，去年的價格是２８萬元。

�K�K高端市場容量有限，經(jīng)銷商都擠在一個獨木橋上，只能加劇自身經(jīng)營風(fēng)險。

�K�K韓國車稱得上是另辟蹊徑的典范

�K�K據(jù)統(tǒng)計，上半年進(jìn)口的１．５Ｌ排量車型中，德國車僅有１輛，日本車１１輛，韓國車卻達(dá)４９５２輛，而從單價來看也有相當(dāng)?shù)母偁幜�，其０．４２萬美元／輛的進(jìn)口價格遠(yuǎn)低于日本的２．１５萬美元和德國的１．９２萬美元。１．５Ｌ－２．５Ｌ排量中，韓國車幾乎與德系、日系平分秋色，其７５９７的總進(jìn)口量與德國７７９３輛和日本的７４５４輛基本持平。而單價１萬美元還不及上述兩國２．１６萬美元和２．１７萬美元的一半，韓國車為何走俏，原因一目了然了。

�K�K下半年進(jìn)口車增幅將負(fù)增長

�K�K今年前５個月，進(jìn)口汽車總量為７７８６３輛，比去年同期增長７．５％，進(jìn)口金額為２４．３億美元，比去年同期增長２３．２％。其中，轎車進(jìn)口５２１３７輛，較同期增長２８．２％，越野車進(jìn)口１３１９７輛，同期減少３５。

�K�K“隨著國產(chǎn)車競爭力的提高和部分車型國產(chǎn)化，進(jìn)口車的優(yōu)勢被大大削弱，進(jìn)口車的格局、進(jìn)口總量以及車型結(jié)構(gòu)、國別結(jié)構(gòu)正在發(fā)生巨大變化，變化速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過我們的預(yù)期”，面對進(jìn)口車市場的千變?nèi)f化，丁宏祥感慨地說。

�K�K他介紹，明年許可證取消，下半年成為進(jìn)口車的特殊時期，在今年上半年匯率變動不大且進(jìn)口車數(shù)量相對寬松的情況下，進(jìn)口車市場溫和增長。但下半年增速可能會出現(xiàn)下降，最好情況也只是維持現(xiàn)狀。