“四川成都一家極具實力的經(jīng)銷商因難以承受虧本的壓 力，無奈只能轉(zhuǎn)讓其4S店。雖然價格一降再降，可仍無人接受”。當(dāng)降價、減產(chǎn)、銷售低迷都已被人們熟視無睹的時候，這則新聞如同一道落雷，再次震撼了人們對車市日益麻木的神經(jīng)。

　　據(jù)有關(guān)媒體披露，四川成都的這家經(jīng)銷商，意欲把4S店連同土地、展廳、維修廠一起轉(zhuǎn)讓出去，開價從1800萬元降到1500萬元，但仍然找不到買主。這個4S店在四川成都已小有名氣，怎么不想做了呢？該店總經(jīng)理不無傷感地表示：“這么多年我對這個品牌店已經(jīng)有很深的感情，但商場就是戰(zhàn)場，市場低迷，廠家政策不調(diào)整，賣是虧，不賣也是虧，索性不做了。”

　　成都地區(qū)已有多家4S店倒閉、轉(zhuǎn)讓，其他地區(qū)傳出的消息也不很樂觀：“到年底，北京的4S店必然有一次徹底洗牌，平均每個品牌都會有2到3家倒閉或轉(zhuǎn)讓。”“今年，上海近8成經(jīng)銷商將遭遇洗牌”……種種跡象表明，以4S店為模式的營銷大廈開始出現(xiàn)動搖之勢。

　　4S店模式風(fēng)光不再

　　前幾年，如果哪家經(jīng)銷商跨進4S店的門檻，也就意味著抱到了一棵“搖錢樹”，廣州本田經(jīng)銷商就曾經(jīng)創(chuàng)下3個月收回成本的4S店神話。2003年，眾多資金潮水般涌入汽車品牌專賣，北京現(xiàn)代準備建造100多家4S店的計劃一出，報名競標(biāo)者達到了2300多家。然而，此一時彼一時，這以往種種卻已經(jīng)成了許多車商心中永遠的記憶。4S店正經(jīng)歷著前所未有的陣痛。

　　一般情況下，建中高檔轎車的4S店，固定投資在2000萬元左右，建一家經(jīng)濟型轎車的4S店最少也得1000萬元以上。前兩年，一家4S店一年賺500萬元的可能性比較大，按照這樣的方法計算，正常情況下，一家4S店能夠在4至5年內(nèi)收回成本。但隨著汽車品牌和代理商之間的競爭加劇，廠商給一家4S店的利潤最高不會超過7%，一些廠家選擇部分折現(xiàn)、年底根據(jù)銷量返點的方式激勵經(jīng)銷商售車。這些手段使去年賺500萬元的經(jīng)銷商今年可能只有200多萬元利潤。這樣，收回成本變成了10年，這還是在經(jīng)營狀況持續(xù)良好的前提下才能做到。稍有閃失，就只有自食苦果。此外，廠家為了占有更大的市場份額，自然希望“多子多孫”，反正建設(shè)網(wǎng)絡(luò)的費用不用廠家自己掏腰包。其品牌4S店遍地開花，超量建造的4S店導(dǎo)致利潤進一步攤薄，苦挨日子的經(jīng)銷商日益增多。

　　如今盡管車市低迷，各大汽車制造商為了樹立自己的品牌形象，依然堅守著4S店的建設(shè)標(biāo)準。個別廠家甚至嫌授權(quán)經(jīng)銷商的展廳不夠標(biāo)準，要求他們投資建新店。商家疾呼，市場變了，廠家應(yīng)該及時理智調(diào)整政策，和經(jīng)銷商一起度難關(guān)、抗風(fēng)險，同時要根據(jù)市場增量建店，不要盲目擴張網(wǎng)絡(luò)。而從歐美和日本的情況來看，中國現(xiàn)在的4S店無論規(guī)模還是投資，都是超“國際水平”的。這樣大的投資，一旦廠商出問題或出現(xiàn)經(jīng)營危機，后果不堪設(shè)想，這導(dǎo)致以往削尖腦袋進入4S銷售模式的經(jīng)銷商，開始紛紛另謀出路。 沈新華