馮思翰：大眾要做最國際化的中國主機廠

“在中國，大眾汽車品牌究竟是最成功的國際主機廠，還是一個最國際化的中國主機廠，這是一個核心的問題?！苯眨蟊娖嚻放浦袊鳦EO馮思翰這樣詮釋了大眾品牌在中國的定位，“在我看來，大眾正在成長為一個最國際化的中國主機廠?！?/p>

2017年，大眾汽車品牌全球銷量超過600萬輛。其中，在中國市場共銷售317萬輛。中國市場不僅使大眾成為全球第一個在單一市場實現(xiàn)300萬輛銷量的汽車品牌，更是其斬獲全球汽車品牌銷量冠軍過程中無可爭議的“決勝之匙”。

“在中國，2017年對于大眾汽車品牌也是創(chuàng)紀(jì)錄的一年?！瘪T思翰表示，“2017年大眾汽車品牌在中國的銷量比以往增加了十六七萬輛，并且在增速上比市場整體的增速要略快，因此在業(yè)績表現(xiàn)上，我們深感滿意?！?/p>

從某種程度上來說，“做最國際化的中國主機廠”并非是一句討好中國消費者的“漂亮話”，而是大眾品牌在中國市場30余年的發(fā)展中所提煉出的生存哲學(xué)。對于曾在一汽－大眾與上汽大眾任職多年，深諳中國汽車市場規(guī)則的馮思翰來說，扎根中國并不僅體現(xiàn)在銷量上。

“在資源投入方面，我們中國區(qū)域正在實現(xiàn)更大的放權(quán)，有更多的責(zé)任正在從我們總部轉(zhuǎn)到中國市場?！瘪T思翰說，“在研發(fā)方面，我們也更多地在圍繞中國市場進行定制化的研發(fā)，這些都說明，大眾汽車品牌正在越來越多地成長為最國際化的中國主機廠?！?/p>

值得一提的是，1月24日晚，大眾汽車集團亞洲未來中心在北京正式揭幕。作為大眾汽車集團全球三大未來中心之一，該中心將與德國波茨坦的歐洲未來中心，以及美國硅谷貝爾蒙特的加利福尼亞未來中心，一起推動整個大眾集團從硬件公司向集硬件、軟件和服務(wù)為一體的公司的轉(zhuǎn)型。

“大眾在北京建立未來中心的目的不是作秀，而是真正為兩個合資品牌提供助力?！贝蟊娖嚰瘓F亞洲未來中心負(fù)責(zé)人Torsten Schonert透露，“目前亞洲未來中心團隊60％的成員來自中國，40％來自歐洲或其他國家。我們的目的就是要更貼近消費者，聆聽消費者的心聲，把握中國汽車發(fā)展的脈絡(luò)。”

2016年，大眾集團推出2025發(fā)展戰(zhàn)略，聚焦電動車、自動駕駛汽車及汽車共享服務(wù)，以擴充旗下業(yè)務(wù)，發(fā)力新增長點，提高盈利能力，并緊跟市場潮流，向移動出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型。

在中國汽車市場進入“微增長”的新常態(tài)，并大踏步向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的浪潮中，中國自主品牌與國際巨頭們上演了一場“你方唱罷我登場”的轉(zhuǎn)型大戲。

對于致力于在中國市場保持領(lǐng)先優(yōu)勢的大眾品牌來說，能否讓這艘國際巨輪適應(yīng)日新月異的市場變化，推動2025發(fā)展戰(zhàn)略在中國的落地，無疑是其要優(yōu)先考慮的問題。

“為了能夠?qū)崿F(xiàn)大眾汽車品牌的再造，并在未來更好地服務(wù)中國消費者，我們在今后的兩三年間，將會靠三大支柱來擴大我們的領(lǐng)先優(yōu)勢?！瘪T思翰介紹，“首先就是SUV攻勢，第二是電動化，第三是全面的互聯(lián)化?！?/p>

SUV市場的持續(xù)高增長是中國車市的一大特色。在轎車遇冷的情況下，SUV將保持持續(xù)高增長已經(jīng)成為市場共識。據(jù)悉，在2020年之前，大眾品牌將會在中國市場投放至少十款SUV，而且其中還不包括純電動的SUV。包括2018年一汽－大眾將推出的T－Roc以及一款定位中高端A＋級的SUV在內(nèi)，大眾品牌將逐步完成小型SUV到全尺寸SUV的覆蓋，全面進行車型的落地。

近年來，“電動化”一直是眾多汽車品牌競相布局的領(lǐng)域，這也被認(rèn)為是汽車未來競爭的“勝負(fù)手”。相較于一些自主品牌的快速推進，大眾的電動化之路不能用“迅捷”來形容。但謹(jǐn)慎轉(zhuǎn)身的背后，體現(xiàn)的是其謀求在新能源領(lǐng)域達到與在內(nèi)燃機市場相匹配的市場規(guī)模的決心。

“中國政府規(guī)劃到2025年，新能源汽車在中國市場的銷量將會達到600萬輛到650萬輛?！瘪T思翰認(rèn)為，“大眾汽車的出發(fā)點是在新能源汽車市場的份額應(yīng)與在內(nèi)燃機市場的份額相匹配。因此到2025年，大眾汽車品牌在中國市場的新能源車銷量將達到65萬輛?！?/p>

據(jù)了解，大眾將重點在現(xiàn)有的級別上進行電動化。在未來兩到三年，大眾汽車將會在現(xiàn)有的內(nèi)燃機車型基礎(chǔ)上，基于MQB平臺實現(xiàn)電動化。到2020年，大眾品牌將會啟用定制化的電動化生產(chǎn)平臺MEB平臺，來生產(chǎn)電動車。

據(jù)介紹，MEB平臺是環(huán)繞電池而造，圍繞電池組進行布局，電池組、電機等核心組件均設(shè)定固定的位置和模式?；贛EB平臺的純電動車一大特點就是，將電池鋪在汽車底盤，使得汽車內(nèi)部空間變大。純電動I．D．家族成員便將基于MEB平臺打造，該系列車型計劃于2020年全面投產(chǎn)。

“大眾汽車作為具有悠久歷史的企業(yè)，在新的產(chǎn)品線上要深思熟慮。MEB平臺能覆蓋包括SUV車型、三廂車和兩廂車等不同的細(xì)分市場，最終將盡可能擴大大眾汽車消費者的覆蓋。我們要深思熟慮，為消費者帶來真正的重量級解決方案?！瘪T思翰表示。

在智能化領(lǐng)域，大眾品牌的步伐則加快了許多。據(jù)透露，大眾將會在2019年年底之前，使所有新上市的大眾汽車實現(xiàn)全面的互聯(lián)。

對于在中國工作了10個年頭的馮思翰來說，屬于他的挑戰(zhàn)才剛剛開始。面對自主品牌的上行與眾多造車新勢力的涌現(xiàn)，盡管擁有多年積累的品牌效應(yīng)，但大眾品牌顯然會面臨更多的發(fā)展課題。對此，馮思翰有著清醒的認(rèn)識。

“一方面，客戶的偏好在過去數(shù)年間的變化非常之快速。另一方面，政策環(huán)境的變化也是相當(dāng)之快。”馮思翰說，“對于大眾汽車品牌來說，我們必須要有更加敏捷和快速響應(yīng)的企業(yè)文化，才能使我們在客戶偏好和法律法規(guī)發(fā)生變化的情況下，確保大眾汽車品牌領(lǐng)先一步?！保ㄔS亞杰）