“架”起膠濟(jì)線給地鐵開道

????繁忙的膠濟(jì)線上，每天有近70對列車通過，要在9.9米深的地下開挖地鐵隧道，施工難度、風(fēng)險(xiǎn)性極大，一旦出現(xiàn)路基沉降可就危險(xiǎn)了。記者采訪了解到，經(jīng)過8個(gè)月的緊張施工，由中鐵十四局承建的青島地鐵3號線土建14標(biāo)永火區(qū)間下穿膠濟(jì)線段隧道成功解除了地鐵施工重大一級風(fēng)險(xiǎn)源，昨日完全貫通。

????須保證零沉降

????據(jù)悉，地鐵3號線土建14標(biāo)全長2.4公里，由中鐵十四局青島項(xiàng)目部承建，包括一站兩區(qū)間，根據(jù)設(shè)計(jì)要求，永火區(qū)間隧道出永平路站后，沿振華路自東向西依次下穿四流中路、國棉六廠專用線及膠濟(jì)鐵路后，向西直行進(jìn)入火車北站，而該區(qū)間施工的最大難題就是下穿膠濟(jì)線。

????記者了解到，膠濟(jì)鐵路每日通行列車上行68列，下行69列，光動(dòng)車就有54列，平均每10多分鐘就有一列車通過，要在距離鐵軌下方9.9米深的地下開挖隧道，要求必須是零沉降。施工難度極大，也被列為重大一級風(fēng)險(xiǎn)隧道?！敝需F十四局青島項(xiàng)目部副經(jīng)理梁成學(xué)介紹說，他們組織國內(nèi)資深專家對下穿膠濟(jì)鐵路方案進(jìn)行把脈，最終確定了下穿膠濟(jì)線段115米的施工方案，到施工開始經(jīng)歷了9個(gè)月。

????搭設(shè)鋼管棚支撐

????昨日下午，記者跟隨施工人員從永火區(qū)間的一處豎井順著階梯下行到隧道中，陰暗潮濕的地下，機(jī)器正在轟鳴，施工人員正在對隧道做二襯，沿著隧道右線前行了210米，就來到了已經(jīng)貫通的下穿膠濟(jì)線段，此處距離火車北站不過130多米的距離?！斑@里的地質(zhì)條件復(fù)雜，又處于滄口斷裂帶上，因此施工難度相當(dāng)大?！绷撼蓪W(xué)說，施工第一步就是在隧道拱頂打設(shè)了115米長的大管棚作為支撐，這個(gè)管棚用了77根直徑159毫米的鋼管鋪設(shè)了兩層，鋼管間距只有30厘米，鋼管內(nèi)還澆灌了水泥漿，形成這樣一個(gè)堅(jiān)固的棚頂，可有效防止沉降。

????“實(shí)際的鐵路線只有20多米寬，但施工須在兩側(cè)50米范圍內(nèi)進(jìn)行加護(hù)，隧道以42°角的斜度下穿鐵路，因此確定了115米長的防護(hù)段。”技術(shù)人員解釋，隧道開挖時(shí)采用兩頭掘進(jìn)的方式進(jìn)行，僅用了20天就順利貫通了。

????鐵軌被“橋梁”架起來

????打設(shè)管棚只是線下第一層防護(hù)，為保證列車運(yùn)輸安全，而線上施工人員將下穿路段鐵軌以加梁方式“架起”，相當(dāng)于在鐵軌下方搭了一座“橋梁”，將鐵軌牢牢地固定在原位置，有效防止沉降對鐵路運(yùn)營的影響。

????“架設(shè)鋼便梁都是在夜間進(jìn)行的，在火車停運(yùn)的兩個(gè)小時(shí)內(nèi)，見縫插針地緊張施工?！痹谠瓏蘖鶑S院外的膠濟(jì)鐵路線上，梁成學(xué)指著一段段便梁說，每天深夜11點(diǎn)到凌晨1點(diǎn)，列車不運(yùn)行，施工人員要抽換鋼枕，清理兩側(cè)道渣，鋪設(shè)臨時(shí)便梁，人工挖坑樁，完成一段就要恢復(fù)原樣，以便列車正常通行。

????施工人員說，每周只有4天施工時(shí)間，光架設(shè)鋼便梁就花費(fèi)了3個(gè)月時(shí)間，等雙重加護(hù)都完成后，隧道才開挖。據(jù)悉，為了減小振動(dòng)，隧道開挖時(shí)采取了靜態(tài)爆破的方式，在爆破管中注入膨脹劑，讓巖石等慢慢裂開，然后再人工開掘，這種方式幾乎沒有振動(dòng)，這些措施保證了施工安全。

????據(jù)了解，施工單位還采用了先進(jìn)的自動(dòng)監(jiān)測設(shè)備來測量鐵路路基的沉降，技術(shù)人員可隨時(shí)隨地了解鐵路各項(xiàng)監(jiān)測項(xiàng)目，根據(jù)監(jiān)測情況及時(shí)采取處理措施。 （記者 吳帥）