火車在上呼呼跑地鐵在下埋頭鉆

????地上火車跑,地下隧道穿,經(jīng)過9個(gè)月施工后,青島地鐵一期工程(3號(hào)線)永平路至火車北站區(qū)間(以下簡稱永火區(qū)間)下穿膠濟(jì)線段隧道于20日實(shí)現(xiàn)貫通。為避免土壤沉降引發(fā)的列車事故,施工人員通過搭建40厘米高、115米長雙層管棚等方式實(shí)現(xiàn)“零沉降”。

????同時(shí),為配合施工,行經(jīng)此段的列車時(shí)速降了一半。地上火車跑,地鐵線路地下穿 20日上午9點(diǎn)半,在國棉六廠附近的青島地鐵一期工程(3號(hào)線)永火區(qū)間施工場(chǎng)所,記者戴上中鐵十四局施工人員發(fā)放的安全帽,穿上雨靴,沿著豎井內(nèi)陡峭的旋轉(zhuǎn)樓梯下到16米深的地下隧道內(nèi)。從隧道內(nèi)向已與外界打通的隧道口看去,隧道口輪廓在光照下清晰可見,與此相比,隧道內(nèi)的光線比較昏暗,地面泥濘不堪,不少地方還有漫過腳背的積水,幾名施工人員正用噴漿機(jī)對(duì)墻體、拱頂噴射混凝土,起到鞏固墻面、防止土壤沉降的作用。

????“目前,永火區(qū)間下穿膠濟(jì)線的115米隧道左右雙線都貫通了,施工人員在做好墻面、拱頂?shù)某跗谥ёo(hù)后,將進(jìn)行‘二襯’,就是用鋼筋混凝土再對(duì)墻體、拱頂進(jìn)行包裹,起到鞏固的作用?！敝需F十四局青島地鐵項(xiàng)目部經(jīng)理王春國說,經(jīng)過9個(gè)多月的支護(hù)搭建、開挖施工,地鐵順利穿過了膠濟(jì)線,在此施工階段,火車保持正常運(yùn)行,沒有受到地鐵施工的任何影響。據(jù)了解,負(fù)責(zé)該“穿越工程”的中鐵十四局承擔(dān)青島地鐵一期工程(3號(hào)線)土建14標(biāo)全線2400米的施工任務(wù),包括西流莊至永平路站區(qū)間、永平路車站和永平路至火車北站區(qū)間。

????其中,永火區(qū)間隧道起于永平路車站,沿振華路自東向西,依次下穿四流中路、國棉六廠專用線及膠濟(jì)鐵路后,向西直行止于火車北站。根據(jù)施工進(jìn)度,全線土建施工完成預(yù)計(jì)為明年8月。超厚雙層管棚,能自動(dòng)監(jiān)測(cè)防沉降記者了解到,膠濟(jì)鐵路每日通行列車137列,僅動(dòng)車就有54列,平均每十多分鐘就有一列車通過,時(shí)速原本為每小時(shí)90公里以上。為了配合地鐵施工,在管轄單位濟(jì)南鐵路局的審批同意下,行經(jīng)此路段的列車速度降為45公里每小時(shí)。

????但即便速度降低,要在距離鐵軌下方9.9米深的地下開挖隧道并不給列車運(yùn)行帶來任何影響,對(duì)地鐵施工方而言也面臨很大的考驗(yàn)。 “土壤如果發(fā)生沉降,鐵軌就有變化,可能會(huì)引發(fā)安全事故。因此,我們?cè)谑┕み^程中特別注重土壤沉降問題,搭建了與下穿路段長度等同的115米雙層大管棚,并使用自動(dòng)監(jiān)測(cè)設(shè)備時(shí)時(shí)監(jiān)控,最終實(shí)現(xiàn)了土壤‘零沉降’。

????”中鐵十四局青島地鐵項(xiàng)目部生產(chǎn)副經(jīng)理梁成學(xué)說,施工人員從去年10月就開始在拱頂至軌道路面之間的土層內(nèi)搭建雙層大管棚,即先用機(jī)器在土層鉆上下兩排115米長的孔洞,然后將直徑為159毫米的數(shù)根帶孔管子插入,再注入超細(xì)水泥,待水泥從管孔滲入到周圍并凝固后,便形成了“防護(hù)板”,起到鞏固巖體的作用。

????梁成學(xué)副經(jīng)理還介紹,由于下穿膠濟(jì)線的路段處于滄口斷裂帶,地下巖體的風(fēng)化程度較高,地下水也比較豐富,因此除了搭建115米雙層管棚,他們還采用了自動(dòng)監(jiān)測(cè)設(shè)備來測(cè)量鐵路路基沉降,實(shí)現(xiàn)時(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集,避免了人工間隔采集產(chǎn)生的誤差等問題。為保火車正常開,每天僅施工倆小時(shí)據(jù)了解,地鐵施工過程中保證列車營運(yùn)安全,是永火區(qū)間隧道下穿膠濟(jì)線工程中最為重要的任務(wù),為此,除了在地下隧道進(jìn)行支護(hù)防護(hù)、挖掘開工,在地面上方也要在鐵軌周邊搭建防護(hù)設(shè)施,防止鐵軌偏移、土壤沉降。 “晚上列車不運(yùn)行,我們就利用這個(gè)時(shí)間間隔施工,都是在周一至周四的晚上11點(diǎn)至第二天的凌晨1點(diǎn)?！绷撼蓪W(xué)副經(jīng)理說,在濟(jì)南鐵路局審批通過的兩小時(shí)“天窗點(diǎn)”時(shí)間內(nèi),他們需要在鐵軌下方鋪設(shè)有鞏固作用的便梁。

????由于地面施工現(xiàn)場(chǎng)距離27.5千伏電力接觸網(wǎng)的距離只有6.45米,而距離電力接觸網(wǎng)安全距離又要求不少于兩米,為了保障施工人員的安全,不能使用吊車等機(jī)械,只能用人工架設(shè)的方式。每根便梁重達(dá)16噸,安裝時(shí)全部由人工推運(yùn)。梁成學(xué)副經(jīng)理還介紹,為了降低高速運(yùn)行的列車對(duì)路面的壓迫力,經(jīng)過濟(jì)南鐵路局的審批,在距離此施工路段500米外就配置了減速警示牌,列車駕駛員按要求將速度降為45公里每小時(shí)的速度通過此路段。同時(shí),中鐵十四局還在該施工路段設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員和慢行防護(hù)員24小時(shí)值班,每3分鐘用對(duì)講機(jī)聯(lián)系一次,確保信號(hào)暢通。慢行防護(hù)員不論刮風(fēng)下雨都需白天用黃色信號(hào)旗、夜間用黃色信號(hào)燈在指定地點(diǎn)接車。

????施工只用弱爆破與其他隧道挖掘時(shí)采用火藥爆破法有所不同,永火區(qū)間115米長的下穿段在施工過程中采用弱爆破的方式,即除了在爆破孔洞內(nèi)安裝炸藥,還放置膨化物質(zhì),兩者的相互作用后,通過膨脹實(shí)現(xiàn)爆破。 “采用這種弱爆破的方式,就能大大降低對(duì)土壤的沖擊力和噪音?！绷撼蓪W(xué)副經(jīng)理說,采用此種爆破法,每次爆破后挖掘的距離在1米左右。雖然工程進(jìn)展比較緩慢,但是為了保障列車運(yùn)行安全,還是非常有必要的。