我國無安全氣囊國家標準 受害者維權行路難

　　張金換，清華大學汽車工程系教授 清華大學汽車碰撞實驗室主任 中國汽車工程學會汽車安全技術分會秘書長

　　張金換 清華大學汽車工程系教授

　　一般情況下，它是在完全的正面或者是向左和右各30度角的這個范圍內，那么當汽車行駛的速度大概是30公里左右的時候，那么它這個時候，如果發(fā)生碰撞，氣囊就應該打開了。

　　【正文】

　　張教授介紹，現代汽車安全氣囊，是由傳感器、控制器、氣體發(fā)生器和氣囊等4個部分組成，通常情況下，汽車發(fā)生撞擊后，由傳感器感受汽車碰撞的強度，然后這個強度傳到控制器，由控制器來判斷分析這種強度是否應該點爆氣囊，如果應該點爆，控制器就給氣體發(fā)生器發(fā)送信號，把里面的炸藥點燃，然后產生的氣體就會充滿氣囊使其打開，達到保護乘員的作用。根據美國公路安全保險協(xié)會的統(tǒng)計，在駕駛過程中，汽車的兩大安全部件安全帶和安全氣囊，在單獨使用安全氣囊的交通事故中，有效保護率達18%；僅使用安全帶的情況下，有效保護率為43%~49%；而同時使用安全帶和安全氣囊，在碰撞事故中對乘員的有效保護率最好，高達60%；專家還介紹，安全氣囊是否打開，實際上是一個綜合復雜的連鎖反應，而氣囊打不開的原因只有兩種。

　　清華大學汽車碰撞實驗室主任 教授 張金換

　　一種是正常的不該點爆，一種是確實存在質量問題。

　　【正文】

　　像我們之前看到的任丘小王的汽車，副駕駛位置上的氣囊蓋子打開了，氣囊卻沒有彈出，這種“啞彈”現象，通常都是質量不合格導致。

　　清華大學汽車碰撞實驗室主任 教授 張金換

　　我覺得像這種情況下，可能是屬于質量問題了，那么一旦氣囊打開的話，有足夠的強度達到了這個氣囊設計的標準的話，就應該打開，打開的情況下，應該是氣囊的蓋子先打開，然后氣囊從這沖出來，正常的情況是這樣，

　　【正文】

　　據記者了解，早在2009年，四川、河北、天津、遼寧、江蘇、江西六省市消協(xié)曾經聯合向工業(yè)和信息化部、國家質檢總局、國家標準化管理委員會遞交了《關于盡快出臺汽車安全氣囊國家標準的建議函》，呼吁盡快制定并出臺汽車安全氣囊國家標準。而目前，我國汽車安全氣囊的國家標準也正在研討制定中。

　　在發(fā)生撞車事故的時候，如果安全氣囊能夠正常彈開，就能減少駕乘人員與車內構架發(fā)生直接碰撞，降低駕乘人員的受傷害程度。而剛才節(jié)目中的撞車事故中，比亞迪汽車的安全氣囊都沒有彈開，沒有起到保護作用。而當車主就這一問題和4S店以及廠家進行交涉的時候，廠商并沒有給出有說服力的解釋；至于車主提出的賠償要求，廠商提出只能通過法律途徑解決，但是我國目前還沒有針對汽車安全氣囊的強制性國家標準，專業(yè)的汽車檢測鑒定機構也不接受這些車主的鑒定請求，無法舉證讓車主的維權之路困難重重。汽車的專業(yè)性特點讓消費者在維權的過程中處于絕對的弱勢地位，怎么來保障車主的合法權益不受侵害，是汽車質量監(jiān)管部門和消費者權益保護部門應該認真研究和盡快解決的一個問題。好，感謝收看《每周質量報告》，下周同一時間再見。