京滬高鐵南京南站開通不到10天 重鋪地磚(圖)

　　數千平米廣場地磚打碎重鋪

　　京滬高鐵南京南站開通不到10天就返工 建設方稱此前趕工期臨時鋪設

　　有著“亞洲第一站”之稱的京滬高鐵南京南站開通不到10天，就有市民反映，其北廣場已有數千平方米的地磚被施工人員全部敲碎，擬重新鋪設，懷疑其或存質量問題。該站建設單位、南京鐵路工程投資有限公司有關負責人解釋，因要趕在“七一”前通車，其北廣場原先鋪設的地磚為“臨時設施”，如今砸掉重做恰恰是為了確保工程質量。

　　南站廣場打碎數千平方米花崗巖

　　近日，有市民反映，在經過京滬高鐵南京南站北廣場時發(fā)現，原先通車時鋪設好的花崗巖路面又被重新圍擋起來，“好端端”的路面又被工人們用挖掘機打碎挖開?，F場工人介紹，在將現有花崗巖路面打碎后，將重新做墊層，再鋪設花崗巖地磚。

　　初步估算，該站北廣場正返工的花崗巖路面面積達三四千平方米。不少旅客表示無法理解，南站投用至今不到10天，相關工程就開始返工，懷疑其建設質量嚴重不過關。

　　據負責該站施工的南京鐵路工程投資有限公司有關負責人解釋，該站北廣場花崗巖鋪設其實算不上是重新施工，因為該路面本為一個“臨時性”設施。為確保6月30日京滬高鐵通車，該站工期非常緊，公司為方便開通之初旅客進出站，不得已采取了臨時在地面鋪設花崗巖地磚的方式。出于對工程質量負責的考慮，在該站通車運營后，施工方決定將臨時鋪設的花崗巖重新鋪設。

　　市民質疑為完成任務草率開站

　　該公司于2007年由南京交通集團為主出資成立，是南京鐵路建設的投融資主體，是南京南站市政配套工程的主要建設者。該公司相關負責人表示，南京南站既要確保按時開通，又要確保工程質量，不得已采取了一些臨時措施。

　　按相關人員介紹，北廣場如全部更換花崗巖，總面積將近5萬平方米。目前花崗巖地磚市場價從200元/平方米至1000元/平方米不等，初步估算，該公司為此將多花費千萬元。

　　有網友質疑，為趕通車“工期”而浪費的成本究竟由誰買單。更有市民直指南京南站為政績工程，目前尚未達到開通條件，空調等配套工程均未到位，幾天前不得不搬運“冰塊”降溫，草率開站只是為了完成目標任務。

　　膠州灣大橋，獻禮還是獻丑

　　通車一周：螺栓不緊 護欄短缺 燈還沒裝

　　官方解釋：橫欄螺絲未上緊不影響大局

　　世界最長跨海大橋——青島膠州灣大橋運行僅僅一周，就因其自身存在的諸多疑點在網絡上持續(xù)引發(fā)關注，網民質疑聲不斷。

　　未完工先通車

　　是否為追求“獻禮”

　　6月30日，當很多青島市民在建黨90周年紀念日前一天，驅車駛上剛舉行完通車儀式的膠州灣大橋時卻發(fā)現，一些工人還在進行大橋施工的“掃尾”工作，這座橋上很多螺栓還沒有擰緊，甚至有些地方還沒有安裝隔離護欄，一些照明設施也沒安裝到位。

　　網友質疑：膠州灣大橋提前通車又是一個領導拍腦袋的決定？難道為了配合領導搞儀式、宣傳政績、趕著獻禮的“時間表”，就可以將沒完工的工程當完工的使？

　　青島膠州灣大橋交工驗收委員會專家組成員、青島市交通工程質量監(jiān)督站副站長李建生表示，工程整體質量符合技術規(guī)范評定標準及設計要求，具備通車條件。大橋交工驗收通車運營兩年后，可以進行竣工驗收，這兩年時間，對一些附屬工程遺留問題進行不斷完善，是任務之一。

　　吉林省社會科學院哲學所副研究員黎韻說，“獻禮工程”不是壞事。虛榮心每個人都有，但政府不應忘了自己的真正責任，這樣“獻禮”才不至于成為“獻丑”。

　　“先天不足”

　　會不會留下安全隱患

　　據交警部門粗略估計，膠州灣橋隧開通6天來，青島市區(qū)約增加10萬車次，每天增加量過萬。但松動的螺絲、短缺的護欄，尤其是急需安裝的數萬盞LED燈的缺位，這種“先天不足”的狀況引發(fā)了不少人關于行車安全的擔憂。

　　網友質疑，連燈這樣基本的設施都沒有，大橋就通車了，夜間行車掉海里怎么辦？

　　膠州灣大橋總工程師邵新鵬說，大橋護欄沒有安裝完整，螺絲沒有擰緊，這些附屬設施現狀并不影響主體工程和大橋通車。根據文件規(guī)定，已經交工驗收的高速公路，允許護欄、隔離柵等附屬工程在通車后一段時間內繼續(xù)施工完善。其次，護欄起主要受力作用的是立柱，橫欄多數螺絲暫未上緊，不影響大局。

　　黎韻表示既然還在施工，就說明還沒完工，沒完工就不能讓人放心。