先進獨特環(huán)保 膠州灣大橋創(chuàng)七項歷史之最(圖)

青島膠州灣大橋（青島新聞網(wǎng)記者 周琦 攝）

青島膠州灣大橋（青島新聞網(wǎng)記者 周琦 攝）

青島膠州灣大橋（青島新聞網(wǎng)記者 周琦 攝）

青島膠州灣大橋環(huán)保領(lǐng)先 確保健康使用百年

大橋從設(shè)計到施工，充分考慮了對膠州灣環(huán)境的保護，從細節(jié)入手，不讓施工對海域環(huán)境造成影響。大橋建設(shè)中的高科技加建設(shè)者的精工制作將確保大橋健康使用100年。

青島膠州灣大橋所處海域是養(yǎng)殖、旅游重點區(qū)域

大橋建設(shè)指揮部提出了“科學(xué)、創(chuàng)新、和諧、博納”的大橋理念，建設(shè)者們將理念付諸于行動之中。青島膠州灣大橋的建設(shè)者，在環(huán)境保護、相關(guān)的科技攻關(guān)等方面都下了很大的功夫，付出了很多的心血。

優(yōu)化施工方案，提高科技含量，保護海洋環(huán)境

優(yōu)化施工方案。青島膠州灣大橋建設(shè)指揮部在中標后對大橋前期設(shè)計進行了一些必要的調(diào)整。將原來設(shè)計中上部結(jié)構(gòu)海上作業(yè)部分，改成了工廠化施工，將箱梁在陸地上預(yù)制完成后運到海上組裝，減少對海洋的污染，降低海上作業(yè)風(fēng)險；對海上三個通航橋的設(shè)計，進一步進行了優(yōu)化。其中大沽河航道橋的設(shè)計為獨塔自錨式懸索橋，采用自錨式結(jié)構(gòu)，比地錨式有一個十分明顯優(yōu)點，就是減少污染。因為地錨式它要在橋體兩端分別做一個很大的錨碇，大沽河航道橋位于膠州灣海域中心部分，如果將錨碇做到海里，不僅會對海洋環(huán)境造成污染，而且占用及浪費資源。自錨式不需要做這個錨碇，它的錨固系統(tǒng)在鋼箱梁內(nèi)部，就是依靠鋼箱梁自身傳力，通過主塔來錨固的，避免了在海中制造大型錨碇，減少了對海洋環(huán)境的污染。

自主研發(fā)，科技創(chuàng)新。由姜言泉指揮長牽頭，青島公路公司自主研發(fā)的水下無封底混凝土套箱技術(shù)，解決了目前國內(nèi)、外海上承臺施工主要以鋼板樁或鋼套箱創(chuàng)造無水施工環(huán)境為主，施工周期長，成本高，海上作業(yè)難度大，封水效果差，承臺防腐處理困難的問題。為提高承臺使用壽命，加快施工進度，提高承臺外觀質(zhì)量，降低海上施工的風(fēng)險，降低資源消耗，減少施工對海洋環(huán)境的影響，發(fā)揮了很大作用。該技術(shù)施工效率高，能大大的減少海上設(shè)備的油耗；避免了進行水下封底混凝土的施工，有利于對海洋環(huán)境的保護。

該項技術(shù)獲得國家發(fā)明專利1項，實用新型專利1項，國家一級工法1項、獲2項中國企業(yè)新記錄，出版專著1部；培養(yǎng)博士、碩士研究生16名，工程技術(shù)人員百余名；成果集結(jié)為水下無封底混凝土套箱設(shè)計指南、結(jié)構(gòu)標準圖、施工指南各1套；2009年獲中國公路學(xué)會科學(xué)技術(shù)特等獎，并已在膠州灣大橋、港珠澳大橋中得到推廣應(yīng)用，取得了巨大經(jīng)濟和社會效益。本項技術(shù)對橋梁、碼頭、海上平臺基礎(chǔ)設(shè)計、施工、防腐蝕等方面具有廣泛的適應(yīng)性和推廣應(yīng)用前景，對推動行業(yè)技術(shù)進步、社會經(jīng)濟發(fā)展、節(jié)能降耗和環(huán)境保護等方面具有重要意義。

自主創(chuàng)新研制了海水泥漿鉆孔工藝，充分利用海水的便利資源，節(jié)省了淡水供應(yīng)。使用鉆孔泥漿循環(huán)系統(tǒng)，由鉆機的鉆桿系統(tǒng)、泥漿凈化機、泥漿池、泥漿連通槽、空壓機（氣舉）等組成，泥漿循環(huán)通過鉆機鉆桿氣舉攜渣孔道吸出，進入泥漿凈化機，再由泥漿凈化機輸入泥漿池，經(jīng)過沉淀，由泥漿池內(nèi)通過泥漿連通管流入相鄰鋼護筒內(nèi)，經(jīng)過周圍相連護筒循環(huán)回到原護筒內(nèi)，以此循環(huán)自始至終。鉆孔施工時配備專用的泥漿船，并在鉆孔平臺上設(shè)置圍堵、倒流設(shè)施收集鉆孔樁施工的廢棄泥漿，設(shè)置儲渣池儲存鉆渣，然后由專用泥漿船運輸?shù)街付▍^(qū)域排放。