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青島膠州灣大橋(青島新聞網(wǎng)記者 周琦 攝) 青島膠州灣大橋(青島新聞網(wǎng)記者 周琦 攝) 青島膠州灣大橋(青島新聞網(wǎng)記者 周琦 攝) 青島膠州灣大橋七大創(chuàng)新點(diǎn) 大橋建設(shè)條件復(fù)雜,工程管理、技術(shù)難度大,創(chuàng)新點(diǎn)很多,主要有: (一)工程規(guī)模大 大橋全長36.48公里,包括主跨為260米和120米的稀索鋼斜拉橋及主跨260米的自錨式懸索橋;有世界上首座海上互通立交——紅島 (二)防腐蝕體系新 大橋受鹽害、凍融、海霧、臺風(fēng)、暴雨、工業(yè)排放物等多重腐蝕環(huán)境的綜合作用,腐蝕環(huán)境惡劣,大橋防腐蝕體系具有獨(dú)創(chuàng)性。1.樁基采用鋼護(hù)筒,既作為混凝土澆筑的模板又作為結(jié)構(gòu)防腐蝕的輔助措施;2. 承臺與墩身采用圍堰方式,保證混凝土在無水環(huán)境下澆筑,防腐涂層在干燥條件下涂裝,確保了混凝土以及涂層的質(zhì)量;3. 部分承臺采用混凝土套箱技術(shù),既改善了承臺混凝土澆筑的環(huán)境又延長了外界侵蝕性介質(zhì)進(jìn)入承臺的時間;4.承臺與墩身采用透水模板布技術(shù),顯著改善了表層混凝土的早齡期及長齡期質(zhì)量并為提前涂層涂裝提供便利條件;5.通航孔橋關(guān)鍵部位采用外加電流陰極防護(hù)技術(shù),索塔全部進(jìn)行涂裝,確保關(guān)鍵結(jié)構(gòu)的耐久性。 (三)施工工藝新 大橋自開工以來取得21項(xiàng)企業(yè)新記錄,混凝土套箱無封底技術(shù)為世界首創(chuàng)。通航孔橋鋼箱梁大節(jié)段吊裝工藝、采用旋挖鉆機(jī)施工海上Φ2.5米樁群、基于RTK和VRS技術(shù)的全橋GPS測量定位系統(tǒng),均創(chuàng)了國內(nèi)施工新記錄。 (四)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)新 通航孔橋斜拉橋采用分幅稀索鋼箱梁形式和銷結(jié)耳板錨固方式,結(jié)構(gòu)簡潔明快,具有獨(dú)創(chuàng)性;自錨懸索橋采用大跨徑獨(dú)塔260m單空間索面結(jié)構(gòu),主梁為雙邊鋼箱梁+橫向連接箱結(jié)構(gòu),取消了海中懸索橋大型錨碇基礎(chǔ),結(jié)構(gòu)造型恢弘,氣勢磅礴,同類結(jié)構(gòu)為國內(nèi)首次采用,錨固體系在設(shè)計(jì)上獨(dú)具匠心;非通航孔橋首次大規(guī)模采用雙幅分離的60m跨預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)型式,整孔預(yù)制吊裝,施工工藝先進(jìn),設(shè)計(jì)合理,提高了施工質(zhì)量、大大加快施工進(jìn)度。 (五)建設(shè)運(yùn)作模式新 國內(nèi)首座通過項(xiàng)目法人國際招標(biāo),采用BOT管理模式建設(shè)管理的海上特大型橋梁工程,也是我國大型橋梁工程建設(shè)管理的一次歷史性嘗試,與國際大型項(xiàng)目管理模式逐步接軌,將為我國公路橋梁建設(shè)管理體制創(chuàng)新提供參考和借鑒。 (六)管理手段新 應(yīng)用4D技術(shù)和4D管理理念形成了青島膠州灣大橋4D施工管理系統(tǒng),為國內(nèi)首創(chuàng);采用銀團(tuán)貸款、銀行承兌匯票與人民幣利率掉期業(yè)務(wù)等方式,實(shí)現(xiàn)融資,為國內(nèi)重大項(xiàng)目融資模式首創(chuàng)。 (七)科研技術(shù)成果新 水下無封底混凝土套箱技術(shù)獲2009年度中國公路學(xué)會科技進(jìn)步特等獎,并獲得兩項(xiàng)國家專利及2007-2008年度國家一級工法;《基于IFC標(biāo)準(zhǔn)的建筑工程4D施工管理系統(tǒng)的研究和應(yīng)用》課題,2009年獲建設(shè)部“華夏建設(shè)科學(xué)技術(shù)獎”一等獎;可循環(huán)利用鋼套箱圍堰獲得山東省公路科技創(chuàng)新一等獎;水泥混凝土降溫方案的研究獲得2009年度中國公路學(xué)會科學(xué)技術(shù)獎二等獎;青島膠州灣大橋高精度衛(wèi)星三維定位測量控制系統(tǒng)獲得了山東省科技進(jìn)步二等獎;《構(gòu)建山東高速膠州灣跨海大橋施工動態(tài)安全預(yù)警系統(tǒng)》成果獲得了2010年山東省企業(yè)管理創(chuàng)新成果獎。 |