青島膠州灣隧道大橋:創(chuàng)新鑄就世界級(jí)工程(圖)

    青黃之間需要有更高效的通道。在這一點(diǎn)上，青島的決策者很早就達(dá)成了共識(shí)。

    早在1984年，我市就著手征集專家對(duì)膠州灣跨海通道建設(shè)的意見。由于各方面意見不一，特別是跨海隧道建設(shè)始終沒有明確的思路和突破，項(xiàng)目始終未能破題。從2003年開始，市政府從青島長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展和打造膠州灣全天候跨海通道出發(fā)，明確提出規(guī)劃建設(shè)海底隧道的設(shè)想，使這一重點(diǎn)項(xiàng)目的規(guī)劃決策明顯

    青島膠州灣隧道的建設(shè)將極大地改變膠州灣兩岸的交通狀況。有關(guān)專家測(cè)算，目前，膠州灣兩岸的人員往來(lái)依靠輪渡和膠州灣高速實(shí)現(xiàn)，每年流量約3000萬(wàn)人次左右。隧道開通后，在飽和狀態(tài)下，每日可容納10萬(wàn)輛標(biāo)準(zhǔn)車通過(guò)，每年可運(yùn)送旅客超過(guò)1億人次，而且，海底隧道不受大霧、大雪等惡劣天氣影響，可保證全天候通行，真正做到風(fēng)雨無(wú)阻。 技術(shù)創(chuàng)新鑄就一流工程

    作為我國(guó)自主設(shè)計(jì)、自主施工的海底大通道，青島膠州灣隧道多種新技術(shù)的應(yīng)用使其成為國(guó)際一流、國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的隧道工程。

    “膠州灣海域的地質(zhì)條件特別復(fù)雜”，青島國(guó)信膠州灣交通有限公司副總經(jīng)理曲立清由衷而發(fā)，包括滄口斷裂帶在內(nèi)的幾條區(qū)域性的大斷裂帶經(jīng)過(guò)多次、多角度的活動(dòng)，形成了膠州灣灣口的地質(zhì)地貌。而斷層，則是隧道建設(shè)中的巨大障礙。據(jù)統(tǒng)計(jì)，膠州灣隧道所經(jīng)過(guò)的海域，相繼要穿越五個(gè)大的斷裂帶，包括北西方面的兩條和北東方面的兩條，先后有18條成規(guī)模的地質(zhì)斷層橫架在隧道上方，而且這些斷層之間交叉分割較為復(fù)雜。

    在這樣的地質(zhì)條件下建設(shè)隧道，難度可想而知。為了破解斷裂帶對(duì)隧道建設(shè)帶來(lái)的困難，建設(shè)方青島國(guó)信集團(tuán)加強(qiáng)了地質(zhì)預(yù)警力度。在國(guó)內(nèi)首次由業(yè)主直接招標(biāo)，確定了第三方地質(zhì)超前預(yù)報(bào)單位和第三方監(jiān)控量測(cè)單位，成立了地質(zhì)信息工作小組，實(shí)施全程地質(zhì)資料預(yù)測(cè)。進(jìn)入海域段以后，又采取了施工地質(zhì)調(diào)查、地質(zhì)雷達(dá)、超前探孔等綜合手段，預(yù)報(bào)可能引發(fā)地質(zhì)災(zāi)難的不良地段位置，確定巖層分布和富含水帶、斷層破碎地段。通過(guò)一系列周密、細(xì)致的預(yù)測(cè)，終于做到了在隧道施工中每掘進(jìn)一米，就能預(yù)知前方三十米的水文地質(zhì)情況，掌握了海底“全部的秘密”，并通過(guò)注漿堵水的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)順利穿越所有出水?dāng)嗔褞А?/p>

    在掌握地質(zhì)條件的前提下，施工中積極主動(dòng)地采用國(guó)際國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的新材料、新技術(shù)，保證了膠州灣隧道的高水準(zhǔn)建設(shè)。青島膠州灣隧道工程設(shè)計(jì)項(xiàng)目部項(xiàng)目負(fù)責(zé)人周書明告訴記者，青島膠州灣隧道建設(shè)過(guò)程中，共申請(qǐng)發(fā)明專利共計(jì)14項(xiàng)，科技進(jìn)步獎(jiǎng)12項(xiàng)，發(fā)表論文110余篇，其中，高標(biāo)混凝土、多重防腐錨桿和大型機(jī)械化作業(yè)是材料技術(shù)創(chuàng)新的三大亮點(diǎn)。

    C35、C50混凝土為國(guó)內(nèi)隧道工程采用的最高標(biāo)號(hào)混凝土。與一般樓房廣泛采用的C25混凝土和橋梁主要采用的C30混凝土相比，C35和C50混凝土強(qiáng)度更高、抗腐蝕性更好，作為初期支護(hù)噴射和二次襯砌模筑的原料，可以使混凝土層更薄、更結(jié)實(shí)，有效解決了抗海水侵蝕、抗凍、抗裂等問題。

    多重防腐錨桿是膠州灣隧道的專利產(chǎn)品。由于海水較強(qiáng)的腐蝕性，采用一般的錨桿固定支護(hù)可能會(huì)在一定時(shí)期后出現(xiàn)松動(dòng)。設(shè)計(jì)部門利用膨脹螺栓原理研發(fā)出新型錨桿，桿體采用鍍鋅處理有效防腐。打入巖石后，尾部轉(zhuǎn)動(dòng)，頂部膨脹，再通過(guò)水泥漿液灌注使錨桿與周邊巖石融為一體，保證錨桿結(jié)實(shí)。

    大規(guī)模機(jī)械作業(yè)效果國(guó)內(nèi)最好。由于眾多新材料新技術(shù)的采用使大規(guī)模機(jī)械作業(yè)成為必然，施工中，在國(guó)內(nèi)首次采用機(jī)械手施作高性能噴射混凝土，大型液壓臺(tái)車施作耐久性模筑混凝土，創(chuàng)造性地將全液壓多臂鉆機(jī)應(yīng)用于遠(yuǎn)距離地質(zhì)探孔及超前注漿鉆孔，實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的大型機(jī)械化配套作業(yè)下的安全、快速施工。大規(guī)模機(jī)械作業(yè)不但解放了人力，而且讓青島膠州灣隧道工程的安全系數(shù)更高，質(zhì)量更加穩(wěn)定。