橋隧建設(shè)：見證青島建置120周年交通變遷(圖)

   標(biāo)志“北橋南隧”開啟新局

   青島海灣大橋與膠州灣灣口海底隧道項(xiàng)目相隔一天先后開工 建成后西海岸區(qū)市納入“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”

    2006年12月27日，青島海灣大橋動(dòng)工的第二天，總投資31.8億元（不包括市區(qū)接線投資）的青島膠州灣灣口海底隧道項(xiàng)目也相繼開工建設(shè)。目前海灣大橋建設(shè)已進(jìn)入最后沖刺階段，環(huán)氧瀝青鋼橋面鋪裝已全部完成，橋面鋪裝

    數(shù)字海底隧道

    青島膠州灣海底隧道是一項(xiàng)規(guī)模宏大的跨海工程，南接黃島區(qū)的薛家島，北連青島老市區(qū)團(tuán)島，下穿膠州灣灣口海域。隧道工程全長(zhǎng)約7120米，包括跨海隧道主體工程及兩岸的部分接線工程。隧道部分設(shè)兩條主隧道和一條服務(wù)隧道，以及各項(xiàng)運(yùn)營(yíng)管理設(shè)施，并預(yù)留市政管線敷設(shè)通道。隧道總長(zhǎng)約6170米，其中跨越海域段約3950米，路基段長(zhǎng)約950米，是一條以城市道路功能為主兼有公路功能的隧道。項(xiàng)目總投資31.8億元（不包括市區(qū)接線投資），主隧道內(nèi)設(shè)雙向六車道，高10米、寬14米，設(shè)計(jì)車速為每小時(shí)80公里，路線等級(jí)為城市快速路，設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為100年，安全等級(jí)為一級(jí)。

    海底隧道采用V形坡，隧道最低點(diǎn)高程為－70.5米，至海底面44.5米（海平面到海底距離），隧道的最小埋深25米（隧道頂板到海底的距離）。

    海底隧道內(nèi)行車不受自然氣象的影響，可以全天候通行。在輪渡、青黃高速禁行的特殊情況下，隧道可保持青黃間的交通聯(lián)系。海底隧道項(xiàng)目建成后，市民從青島到薛家島將只要不到10分鐘。

    主體工程施工近尾聲

    6月5日下午，記者前去海灣大橋探訪時(shí)看到，海灣大橋主體工程已進(jìn)入最后施工階段，環(huán)氧瀝青鋼橋面鋪裝已全部完成，工人師傅正在進(jìn)行最后的橋面鋪裝。青島海灣大橋是我國(guó)目前國(guó)有獨(dú)資單一企業(yè)投資建設(shè)的最大規(guī)模的交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，是我國(guó)北方冰凍海域首座特大型橋梁集群工程，是國(guó)道主干線青島至蘭州高速公路的起點(diǎn)段，是青島市規(guī)劃的東西跨海通道“一路、一橋、一隧”中的“一橋”，加上引橋和連接線，全長(zhǎng)41.58km，為目前世界第一跨海大橋，其中一期工程全長(zhǎng)28.88km，二期工程12.7km。6月底通車后，一座氣勢(shì)磅礴、壯麗雄偉的現(xiàn)代化標(biāo)志性橋梁將屹立于美麗的膠州灣上。

    海灣大橋月底通車

    海灣大橋工程起于青島東部的濱海大道，終于黃島側(cè)紅石崖與濟(jì)青高速南線順接，大橋?yàn)殡p向六車道高速公路兼城市快速路八車道，設(shè)計(jì)行車速度80km/h，橋梁寬度35m，設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期100年。大橋2006年12月27日全面開工，歷時(shí)四年，期間受地震、滸苔、臺(tái)風(fēng)、極寒天氣等自然災(zāi)害和國(guó)際金融危機(jī)、物價(jià)大幅度上漲波動(dòng)等因素的影響，參建單位克服了重重困難，確保了工程建設(shè)的順利進(jìn)行。

    青島海灣大橋一期工程包括滄口、紅島和大沽河航道橋、海上非通航孔橋和路上引橋、黃島側(cè)接線工程和紅島連接線，李村河互通、紅島互通以及青島、紅島兩個(gè)主線收費(fèi)站、李村河互通立交四個(gè)匝道收費(fèi)站及管理設(shè)施。其中滄口航道橋和紅島航道橋采用主跨260m和120m稀索鋼斜拉橋，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔明快，具有獨(dú)創(chuàng)性。大沽河航道橋采用獨(dú)塔主跨260m自錨式鋼懸索橋，采用空間單索面，雙邊鋼箱梁＋橫向連接箱結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)造型恢弘，氣勢(shì)磅礴，同類結(jié)構(gòu)為國(guó)內(nèi)首次采用。非通航孔橋采用跨徑60m雙幅分離整孔吊裝施工的連續(xù)梁，其施工工藝先進(jìn)，設(shè)計(jì)合理，大大加快施工進(jìn)度。西岸灘涂區(qū)采用跨徑50m移動(dòng)模架施工的連續(xù)梁，基礎(chǔ)均采用水下鉆孔灌注樁。

    海灣大橋受環(huán)保、通航、航空、氣候、水文、地形和地質(zhì)結(jié)構(gòu)條件的制約，建設(shè)條件復(fù)雜、工程技術(shù)難度大，有多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新課題攻關(guān)成功。其中大橋所處海域海鹽量高、對(duì)結(jié)構(gòu)耐久性有較高要求，環(huán)保要求很高；處于冰凍海域，年平均天然凍融循環(huán)次數(shù)為40～52次，處在寬淺海域上，海上橋梁施工方案和工藝的選擇都讓專家經(jīng)歷了重重選擇。

    四座立交橋各有“性格”

    在大橋接線工程中，規(guī)劃設(shè)計(jì)單位沿線共設(shè)計(jì)了四座立交橋，分別是四流路立交橋、重慶路立交橋、黑龍江路立交橋和海爾路立交橋。據(jù)設(shè)計(jì)人員介紹，立交橋在造型上充分考慮了相交道路的功能定位，在交通分析的基礎(chǔ)上，針對(duì)不同的交通節(jié)點(diǎn)采用不同的立交形式。目前四座立交橋也在緊張的施工中。

    其中，四流路立交設(shè)計(jì)采用兩層半菱形立交形式，在充分利用勝利橋現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，跨鄭州路及四流中支路，保證了兩條主線直行方向的行車順暢；重慶路立交橋位于兩條快速路的交叉樞紐，設(shè)計(jì)采用五層全定向互通樞紐立交，兩條主線之間均采用定向匝道相接，充分保證立交整體交通功能。而黑龍江路及海爾路立交間距約1.7公里，立交節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)與北側(cè)現(xiàn)狀海爾路至萬年泉路立交結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了功能互補(bǔ)，降低了立交高度。

    “青黃不接”將成歷史

    海灣大橋建成后將成為山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)及青島市“環(huán)灣保護(hù)、擁灣發(fā)展”戰(zhàn)略中的重要交通樞紐，將縮短青島至黃島間路程近30公里，大大緩解超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)多年的環(huán)膠州灣高速公路的交通壓力，進(jìn)一步完善青島市東西跨海交通聯(lián)系，擴(kuò)大青島市城市骨架，縮小青島、紅島、黃島的時(shí)空距離。山東高速青島海灣大橋建成后將進(jìn)一步奠定青島在山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)的龍頭地位，為該區(qū)的發(fā)展起到了很好的以海帶陸、以陸促海、內(nèi)外聯(lián)動(dòng)的促進(jìn)作用。

    大橋的建設(shè)通車不僅影響了青島，也影響了山東的經(jīng)濟(jì)。作為全國(guó)重要的沿海開放城市，青島的發(fā)展向世界展示山東乃至中國(guó)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和城市發(fā)展水平。在《山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》區(qū)域布局上，構(gòu)建以青島為龍頭，煙臺(tái)、濰坊、威海等沿海城市為骨干的膠東半島高端產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)的宏偉藍(lán)圖，青島具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，物流方面也是山東經(jīng)濟(jì)的重頭戲，形成了以青島港為核心的東北亞國(guó)際航運(yùn)綜合樞紐。

    青島旅游的“包圍圈”

    青島本身又是國(guó)內(nèi)外知名的濱海休閑度假地，大橋的建成把沿海一線風(fēng)景區(qū)連接成片，既有利于釋放東部旅游及第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展空間，也能將老城區(qū)連片的海濱度假區(qū)和黃島區(qū)的薛家島省級(jí)旅游度假區(qū)連為一體，將大大推進(jìn)青島市旅游業(yè)的發(fā)展，形成一個(gè)青島旅游的“包圍圈”，更重要的是把青島打造成一個(gè)山東的特色旅游產(chǎn)業(yè)，更多人認(rèn)識(shí)青島的同時(shí)也了解了山東。

    海灣大橋建成后將給省內(nèi)濟(jì)南青島兩大城市間的交通帶來更為密切便捷的聯(lián)系。目前，車輛沿濟(jì)青高速南線至黃島后須繞行膠州灣高速才能到達(dá)青島。由于濟(jì)青南線的北端起點(diǎn)與建設(shè)中的海灣大橋相連，大橋建成后車輛沿濟(jì)青南線、海灣大橋就可一路“直通”青島。大橋還將進(jìn)一步促進(jìn)青島與半島城市群城市間的交通聯(lián)系，對(duì)發(fā)揮青島在山東省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的龍頭地位，進(jìn)一步加快山東半島城市群建設(shè)、促進(jìn)膠東半島旅游業(yè)發(fā)展具有重要意義。海灣大橋的貫通，將給青島、山東帶來巨大的改變，當(dāng)巨量的人流、物流突破目前的單純依靠膠州灣高速以及慢吞吞的海上輪渡時(shí)，流通量由原來的涓涓細(xì)流變成江河之水時(shí)，必將迎來質(zhì)變的歷史時(shí)刻

    13年光陰磨出“一橋一隧” 13年最終確定方案

    “自從設(shè)立黃島區(qū)開始，青黃跨海相接就已經(jīng)成為很多青島人的夢(mèng)想?！鼻鄭u城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院副院長(zhǎng)馬清介紹說，上世紀(jì)90年代，隨著地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，青島和黃島的聯(lián)系越來越密切，兩地人都?jí)粝胫?，能有一條暢通無阻的捷徑。黃島和青島城區(qū)被膠州灣分開的缺點(diǎn)也越發(fā)凸現(xiàn)出來。

    1993年4月，我市首次組織海上通道方案專家論證會(huì)，初步形成了“南隧北橋、先橋后隧”的結(jié)論。同年7月，我市向國(guó)家計(jì)委上報(bào)了《關(guān)于建設(shè)青島海灣大橋的請(qǐng)示》。但由于投資巨大，同時(shí)西海岸經(jīng)濟(jì)尚未發(fā)展到相當(dāng)?shù)牧考?jí)，因此海灣大橋始終沒有進(jìn)入實(shí)質(zhì)性操作階段。

    隨著青黃之間的經(jīng)濟(jì)往來日益緊密，我市決定深入論證橋隧方案，1999年8月我市完成了青島海灣大橋可行性研究報(bào)告，并于當(dāng)年將項(xiàng)目建議書上報(bào)國(guó)家計(jì)委并通過批準(zhǔn)立項(xiàng)。但對(duì)于建橋還是建隧，專家們還是提出不同意見。

    從2003年7月至2006年初，我市開展了大量的專家論證和前期調(diào)研評(píng)估工作。2006年1月13日，膠州灣海底隧道項(xiàng)目經(jīng)國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)。2006年12月26日，海灣大橋正式動(dòng)工，僅隔一天，膠州灣海底隧道也正式動(dòng)工。至此，跨越十三年的“北橋南隧”跨?？焖偻ǖ婪桨附K結(jié)碩果。

    大橋隧道分工各有不同

    而當(dāng)年一橋一隧的方案也引發(fā)了一些市民的質(zhì)疑，在投資巨大的情況下為什么還要重復(fù)建設(shè)海底隧道和海灣大橋？市交通委副主任楊效林曾多次解答過這樣的疑問。楊效林表示，海灣大橋和海底隧道肩負(fù)著各自不同的角色，一南一北相輔相成，將從根本上解決環(huán)膠州灣交通瓶頸問題。海灣大橋具有城市道路兼公路功能，按城市快速路兼高速公路等級(jí)設(shè)計(jì)，可以通行各種車輛。海灣大橋未來將承擔(dān)連接環(huán)膠州灣工業(yè)走廊的貨運(yùn)任務(wù)，而海底隧道南接黃島區(qū)的薛家島，北連青島老市區(qū)團(tuán)島，服務(wù)區(qū)域主要在市區(qū)，隧道建成后將不允許大貨車通行。

    目前，制約青島老市區(qū)及開發(fā)區(qū)城市發(fā)展的主要障礙便是跨海交通問題、過海渡輪每天僅能解決千余輛客貨車通行，而膠州灣高速公路早已超負(fù)荷運(yùn)營(yíng)，對(duì)企業(yè)工作效率影響較大，即便建成了海灣大橋，但遇有大霧、大雪等惡劣天氣時(shí)，也不能保證全天候的通行，而海底隧道與環(huán)膠州灣高速、海灣大橋等不同的是，隧道建成后還將計(jì)劃開通城市公交車；而與乘坐渡輪、長(zhǎng)途車等相比，不足十分鐘的耗時(shí)和風(fēng)雨無阻的通行更是其他交通方式無法相比的。 西海岸納入一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈 青島社科院研究員、城市研究所所長(zhǎng)郭先登曾對(duì)媒體表示，青黃海底隧道和跨海大橋建成通車后，青島、黃島、紅島三島相連，將徹底解決“青黃不接”的問題，膠州灣將真正成為青島的內(nèi)湖，極大地帶動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。而黃島、膠南等作為我市工業(yè)大項(xiàng)目的聚集地，“一橋一隧”建成通車后將極大地拉動(dòng)黃島經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)和膠南臨海經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展。對(duì)青島來說，海灣大橋還是我市“環(huán)灣保護(hù)、擁灣發(fā)展”戰(zhàn)略中的一個(gè)重要交通樞紐。大橋建成后，青島至黃島將縮短路程近30公里，按設(shè)計(jì)時(shí)速計(jì)算，可節(jié)省時(shí)間20分鐘，大大緩解青島膠州灣高速公路的交通壓力，進(jìn)一步完善青島市東西跨海交通聯(lián)系，擴(kuò)大青島市城市骨架，縮小青島、紅島、黃島的時(shí)空距離，加強(qiáng)主城區(qū)與兩翼副城區(qū)的聯(lián)系，塑造擁抱膠州灣的大青島城市框架，為青島城市的深度發(fā)展拓展出嶄新的空間。

    作為青島新一輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展重心的西海岸也將迎來新的歷史機(jī)遇，“北橋南隧”的交通格局，將使包括開發(fā)區(qū)、膠南等在內(nèi)的西海岸區(qū)市全部包含在市區(qū) “一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”以內(nèi)，這對(duì)于改善當(dāng)?shù)氐耐顿Y環(huán)境、提升城市功能、推動(dòng)整個(gè)環(huán)膠州灣區(qū)域加快發(fā)展等都將起到關(guān)鍵性作用，對(duì)將青島建設(shè)成為全國(guó)重點(diǎn)中心城市和世界知名特色城市也將提供重要的交通支撐。

    當(dāng)年，海灣大橋效果圖一經(jīng)媒體公布后，立即引發(fā)了市民的感慨和震驚，一座壯觀而漂亮的海灣大橋橫跨在膠州灣上……讓市民對(duì)未來的黃島和青島產(chǎn)生了美好的憧憬。記者采訪得知“一橋一隧”的方案曾經(jīng)經(jīng)歷13年的論證。