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據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲報(bào)道,最為新中國(guó)成立以來(lái)一次建設(shè)里程最長(zhǎng)、投資最大、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路,京滬高鐵于11日開(kāi)始進(jìn)入為期1個(gè)月的運(yùn)行試驗(yàn)階段。目前,京滬高鐵票價(jià)尚未確定,但市場(chǎng)人士預(yù)計(jì),未來(lái)鐵路、航空爭(zhēng)搶客流的情況將變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。 京滬高速鐵路于2008年4月開(kāi)工,從北京南站出發(fā),終止于上海虹橋站,總長(zhǎng)度1318公里,全線縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省。按照鐵道部的統(tǒng)一部署 京滬高鐵最大的優(yōu)勢(shì)在于它的速度,全部16節(jié)車(chē)廂里邊,定員是1004人。以時(shí)速300公里運(yùn)行是4小時(shí)37分鐘,而且不受特殊天氣影響、直達(dá)市區(qū)。但目前,社會(huì)公眾最關(guān)心的票價(jià)問(wèn)題,還沒(méi)有最終確定。但鐵道部新聞發(fā)言人王勇平表示,由于京滬高鐵同時(shí)開(kāi)行300和250公里兩個(gè)速度等級(jí)的列車(chē),因此,也將實(shí)行兩種票價(jià)。國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所資深研究員董焰認(rèn)為,京滬高鐵票價(jià)的制定其實(shí)面臨著兩難的選擇。 董焰:如果票價(jià)訂的過(guò)高,對(duì)他的客流要有影響,和民航的競(jìng)爭(zhēng)有問(wèn)題,如果票價(jià)過(guò)低,由于他的建造成本比較高,恐怕給企業(yè)的運(yùn)營(yíng)又有不好的結(jié)果。 有市場(chǎng)人士算了這樣一比賬,目前京滬機(jī)票的價(jià)格經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)含機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)和燃油是1290,最便宜的賣(mài)過(guò)低于四折,就是600多塊錢(qián)。同程網(wǎng)工作人員告訴記者,在6月份以后,從北京國(guó)際機(jī)場(chǎng)到上海虹橋機(jī)場(chǎng)的機(jī)票,東方航空和國(guó)航都有4折左右的機(jī)票。到時(shí)候飛機(jī)和火車(chē)都在跑,爭(zhēng)搶客流的情況將變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。 同程網(wǎng)工作人員:6月4號(hào),最低四折,票面價(jià)450,假期限額160,一共610。國(guó)航的,最低5折,含稅730。您查到的基本上都是最低價(jià)格,只會(huì)上升,不會(huì)降價(jià)。 高鐵和航空從誕生到日趨成熟都經(jīng)過(guò)了漫長(zhǎng)的發(fā)展過(guò)程,雖然某些利益點(diǎn)的重疊讓它們免不了會(huì)競(jìng)爭(zhēng),但作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不可或缺的運(yùn)輸方式,高鐵亦或是航空都是不可替代的。華泰聯(lián)合證券研究所研究員周曄認(rèn)為,短時(shí)期內(nèi)高鐵很難形成對(duì)航空業(yè)的沖擊。 周曄:對(duì)航空板塊沖擊肯定是有的,但是現(xiàn)在因?yàn)榫哞F已經(jīng)把運(yùn)營(yíng)速度下降到300公里,這樣沖擊就會(huì)小一些。京滬高鐵這一條航線,占整個(gè)航空業(yè)的不到5%,所以沖擊有限,真正是在以后高鐵形成網(wǎng)絡(luò)之后,可能對(duì)航空公司的沖擊更大。 而在資本市場(chǎng)方面,今天滬深股市的高鐵概念股,如中國(guó)南車(chē)、中國(guó)北車(chē)、晉西車(chē)軸等都出現(xiàn)了不同幅度的下跌。周曄表示主要有兩方面原因。 周曄:第一個(gè)和整體大盤(pán)的調(diào)整有一定關(guān)系。因?yàn)閺?月份中旬以來(lái),大盤(pán)調(diào)整幅度還是比較大的。第二個(gè)方面對(duì)市場(chǎng)對(duì)高鐵建設(shè)力度會(huì)減小擔(dān)憂(yōu)有一定的關(guān)系。具體說(shuō),尚未開(kāi)工的高鐵項(xiàng)目,有可能建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)會(huì)降低。這些因素會(huì)造成市場(chǎng)的擔(dān)心。 |