動力夠猛的運(yùn)動商務(wù)車 試駕凱迪拉克CTS

它不會像德國或日本對手那樣用很理性的方式表達(dá)豪華或運(yùn)動，對凱迪拉克CTS而言，豪華和運(yùn)動都被理解為夸張。從頭到尾，直棱棱的線條交織著，使整車猶如用刀鋒切削的城市雕塑。車身多處鍍鉻裝飾點(diǎn)綴出豪華的感覺，但頗顯生硬，特別是A柱下沿處的鍍鉻“鰓孔”，顯得有點(diǎn)廉價(jià)。車尾厚大的尾箱頂上依然有一條異常突出的高位剎車燈，和老款CTS如出一轍。

顯然，德國和日本的同級別豪華轎車不會被設(shè)計(jì)成像新CTS這樣夸張，它們通常會更加含蓄、更加理性，畢竟這一級別的車型一直都是銷量和利潤方面的中流砥柱，來不得半點(diǎn)閃失。

不管怎樣，這就是當(dāng)下的美國風(fēng)格—以激進(jìn)、前衛(wèi)的方式表達(dá)運(yùn)動，無論是福特蒙迪歐致勝、別克新君威還是凱迪拉克新CTS都是如此，只是表現(xiàn)手法各有不同。

坐進(jìn)CTS 3.6旗艦高性能版車內(nèi)，能感受到美國式的寬大，1842毫米的車寬和2880毫米的軸距營造了舒適的空間。只不過，大面積使用的塑料裝飾板和表面品質(zhì)稱不上上等的木紋飾板降低了整個(gè)室內(nèi)空間的豪華感。雖然高性能的CTS-V將競爭對手鎖定奔馳E63 AMG、寶馬M5等C級車，但國內(nèi)的凱迪拉克CTS卻并未將矛頭指向奔馳E、寶馬5系和奧迪A6L。顯然，售價(jià)區(qū)間在36.8萬元至54.8萬元的第二代CTS正在搶食奔馳C級、寶馬3系等入門級豪華轎車的市場。因此和對手相比，CTS在空間上有不小優(yōu)勢，寶馬3系無法滿足5個(gè)成年人的舒適旅行，但CTS沒有問題。另外，CTS 3.6旗艦版上的10喇叭 BOSE 5.1聲道音響系統(tǒng)和對手相比也是一個(gè)優(yōu)勢。

擅長直道加速

既然是運(yùn)動轎車，在駕駛性能上自然要有所表現(xiàn)。首先，大部分男士都會對CTS 3.6旗艦高性能版的3.6L V6發(fā)動機(jī)感興趣，因?yàn)樗鶐淼?29千瓦功率和374Nm的扭矩可以使CTS緊緊跟上一些性能跑車的腳步。不足6秒的0～100km/h加速時(shí)間要得益于全電子6速自動變速的幫助，靈敏的換擋反應(yīng)和智能的換擋轉(zhuǎn)速選擇，讓我能充分發(fā)揮374Nm的充裕扭矩，車輛的加速能力一直使我在車流中保持著興奮。