???????新的《二手車流通管理辦法》頒布之后，在全國(guó)范圍內(nèi)形成了二手車市場(chǎng)和二手車經(jīng)營(yíng)公司的“成立熱潮”，由于相關(guān)政策的滯后和監(jiān)管力度的問題，近期，在各地至今為止出現(xiàn)了很多意想不到的“倒退現(xiàn)象”，市場(chǎng)上充滿了“劣幣驅(qū)逐良幣”的現(xiàn)象，因此一些大城市嚴(yán)格“封閉了”二手車市場(chǎng)的審批和經(jīng)營(yíng)公司的審批，在政策尚未完善、監(jiān)管體系尚未成熟的情況下謹(jǐn)慎的政府行為有一定的道理。

???????二手車市場(chǎng)是國(guó)內(nèi)至今普遍存在的一種二手車交易行為，但是由于各地方發(fā)展不均衡，管理者水平不一造成了很多市場(chǎng)多年“躺在政策上享受”，并沒有根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展來實(shí)現(xiàn)企業(yè)的同步發(fā)展，因此在取消了過戶交易費(fèi)2.5%之后很多市場(chǎng)開始業(yè)務(wù)萎縮。不少新成立的市場(chǎng)由于缺少經(jīng)驗(yàn)大打“價(jià)格戰(zhàn)”，不僅削減了行業(yè)正常利潤(rùn)不能使企業(yè)良性循環(huán)，更造成了“低價(jià)低服務(wù)”的市場(chǎng)倒退現(xiàn)象。

???????二手車經(jīng)營(yíng)公司是一種新形式的二手車經(jīng)營(yíng)主體，其可以脫離二手車市場(chǎng)而獨(dú)立于二手車市場(chǎng)之外進(jìn)行交易發(fā)票的開具，但是由于準(zhǔn)入條件不明，監(jiān)管不力，在很多地區(qū)出現(xiàn)了經(jīng)營(yíng)公司僅僅是“虛開發(fā)票”不進(jìn)行實(shí)體交易，大大違背了當(dāng)初《管理辦法》的初衷。

???????很多品牌廠家在高呼放開搞活二手車經(jīng)營(yíng)權(quán)的同時(shí)并沒有意識(shí)到市場(chǎng)的真實(shí)情況，缺乏對(duì)行業(yè)發(fā)展的一種正確理解和分析，往往認(rèn)為只要成立經(jīng)營(yíng)公司獨(dú)立于市場(chǎng)之外就可以“大規(guī)模盈利”，不用接受市場(chǎng)的“約束”，能夠樹立自身的品牌和體系。

???????根據(jù)我們長(zhǎng)達(dá)1年多的市場(chǎng)調(diào)研分析，二手車經(jīng)營(yíng)公司在現(xiàn)階段仍舊是“看上去很美，要盈利很難”，其存在著以下的幾點(diǎn)致命性問題在現(xiàn)階段的國(guó)內(nèi)是難以解決的。

???????●二手車經(jīng)營(yíng)公司審批“一刀切”和“嚴(yán)格審批”難

???????如果二手車經(jīng)營(yíng)公司都是品牌經(jīng)銷商，而且都是品牌廠家授權(quán)和接受管理的，那么這類經(jīng)營(yíng)公司對(duì)二手車行業(yè)將會(huì)是一個(gè)促進(jìn)作用，但是這些公司的實(shí)際運(yùn)營(yíng)是否會(huì)“按照規(guī)矩出牌”仍將是未知數(shù)。看看北京市場(chǎng)這些經(jīng)銷商“暗自降價(jià)”就會(huì)明白經(jīng)銷商和廠家現(xiàn)在已經(jīng)很難“同甘共苦”。如果僅僅授權(quán)給品牌經(jīng)銷商二手車經(jīng)營(yíng)權(quán)，那么一些較大規(guī)模的舊車經(jīng)紀(jì)公司就會(huì)感覺“不平等”，但是這些公司由于“短期目標(biāo)要求高”，審批之后難免在某些環(huán)節(jié)上達(dá)不到經(jīng)營(yíng)公司標(biāo)準(zhǔn)化，反而會(huì)影響經(jīng)營(yíng)公司的整體印象。另外，在審批環(huán)節(jié)上，各地政府有關(guān)部門能夠切實(shí)貫徹審批條件和監(jiān)管工作仍將是決定當(dāng)?shù)囟周囆袠I(yè)的關(guān)鍵問題。如果完全放開，一些低資質(zhì)的公司在市場(chǎng)外采取“低價(jià)侵?jǐn)_”政策，那么將造成舊車經(jīng)營(yíng)公司的全面倒退。

???????●二手車經(jīng)營(yíng)公司難以獲得“政府集中公共資源”

???????二手車在國(guó)內(nèi)現(xiàn)階段仍屬于政府監(jiān)管和控制的一種特殊商品，由于其產(chǎn)品價(jià)值高、流動(dòng)性強(qiáng)、會(huì)產(chǎn)生安全問題，所以在交易過程中的政府管理和服務(wù)必不可少，比如車輛的盜搶、違章、信貸、車輛登記證書辦理、行駛本變更、養(yǎng)路費(fèi)購置費(fèi)變更等等，由于整個(gè)國(guó)家的誠(chéng)信體系、車主信息共享體系尚未完善，仍存在著很多監(jiān)管“真空”所以政府部門在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)還將在交易中起到“監(jiān)督管理和把關(guān)”作用。相對(duì)來說現(xiàn)階段不論是政府公務(wù)員的成本還是人員數(shù)量都不可能實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)外支持，相對(duì)來講只有年交易量達(dá)到地區(qū)交易量至少20%以上的單位才有可能獲得政府人員支持，那么也就是說在北京、上海等地區(qū)只有年交易量超過1萬輛以上的經(jīng)營(yíng)公司才有可能獲得這一支持，另、外由于二手車市場(chǎng)在政策要求上不允許從事二手車交易，所以只能提供服務(wù)平臺(tái)，因此政府的資源支持相當(dāng)于公眾事業(yè)支持，但是如果是經(jīng)營(yíng)公司就很難獲得政府資源支持，因?yàn)楫吘拐Y源屬于公共資源而并不能為經(jīng)營(yíng)公司帶來利益。

???????在相關(guān)的交易過程中，經(jīng)營(yíng)公司在辦理相關(guān)手續(xù)的時(shí)候就必須到相關(guān)政府部門“逐個(gè)”辦理，在成本上增加了明顯的消耗，對(duì)于奔馳、寶馬、奧迪這類高檔二手車來說成本消耗還是能夠接受的，但是對(duì)于中低檔二手車來說，在二手車?yán)麧?rùn)趨向減少的情況下對(duì)于企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本負(fù)擔(dān)將形成很大的壓力。

???????●二手車經(jīng)營(yíng)公司不應(yīng)在“增值稅”方面過度糾纏

???????不少汽車品牌廠家和經(jīng)銷商現(xiàn)階段對(duì)于經(jīng)營(yíng)公司每臺(tái)交易車輛要繳納2%的增值稅“耿耿于懷”，相對(duì)來講二手車經(jīng)營(yíng)車輛增值稅屬于國(guó)家法規(guī)之一，2%是國(guó)家最低起征點(diǎn)，想要實(shí)現(xiàn)降低從法律角度很難在短期實(shí)現(xiàn)。一些現(xiàn)有的審批后的舊車經(jīng)營(yíng)公司現(xiàn)階段采取到市場(chǎng)進(jìn)行“個(gè)人交易”方式，逃避相關(guān)的增值稅問題，雖然降低了企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，但畢竟不是長(zhǎng)久之計(jì)。這一問題將會(huì)始終困擾舊車市場(chǎng)和舊車經(jīng)營(yíng)公司之間的共同發(fā)展。如何建立一個(gè)合理的相對(duì)平等的納稅制度和監(jiān)管制度應(yīng)該盡快進(jìn)行。在此期間過分的強(qiáng)調(diào)經(jīng)營(yíng)權(quán)和稅費(fèi)平等而錯(cuò)過了發(fā)展的大好時(shí)機(jī)我們認(rèn)為是不正確和不科學(xué)的。

???????●市場(chǎng)集中化仍將是“較長(zhǎng)時(shí)間的主流方式”

???????縱觀全國(guó)的知名商業(yè)模式，電器城、電腦城、房產(chǎn)超市等等這類整合資源能夠讓消費(fèi)者廣泛比較的消費(fèi)方式仍將是國(guó)內(nèi)的一種主流消費(fèi)行為。汽車市場(chǎng)雖然存在著或多或少的一些管理、營(yíng)銷方面的問題，但是在客流集中和消費(fèi)認(rèn)知方面具有一定的階段性優(yōu)勢(shì)。在北京市舊機(jī)動(dòng)車交易市場(chǎng)內(nèi)集中了一汽大眾、上海大眾、上海通用、廣州本田、東風(fēng)日產(chǎn)、華晨寶馬、一汽奧迪等幾乎國(guó)內(nèi)所有品牌的二手車經(jīng)銷商，這些經(jīng)銷商都在市場(chǎng)內(nèi)“大環(huán)境下”突出了其自身特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了短期的快速增長(zhǎng)。在品牌二手車發(fā)展初期和中期，依托市場(chǎng)逐漸走出去的方式被證明是成功的，而大規(guī)模大范圍的“獨(dú)立”建立經(jīng)營(yíng)公司從任何角度的成本分析都將是不現(xiàn)實(shí)的。

???????●二手車優(yōu)秀管理運(yùn)營(yíng)人才大量缺乏

???????這個(gè)問題是所有品牌廠家和經(jīng)銷商都遇到的最敏感的問題，有經(jīng)驗(yàn)的舊車經(jīng)紀(jì)人在管理、交流、商業(yè)營(yíng)銷、服務(wù)意識(shí)方面很難與品牌理念結(jié)合，但是品牌人才方面對(duì)于二手車管理運(yùn)營(yíng)極度缺乏經(jīng)驗(yàn)，在發(fā)展初期找到一個(gè)有經(jīng)驗(yàn)?zāi)芎推放评砟罱Y(jié)合的高素質(zhì)管理和運(yùn)營(yíng)人才是非常非常困難的，即使找到了也將會(huì)遇到很高的人力成本問題。不少現(xiàn)階段的品牌經(jīng)銷商二手車業(yè)務(wù)基本上都是“湊合辦”。我們認(rèn)為有長(zhǎng)遠(yuǎn)打算和長(zhǎng)期目標(biāo)的品牌廠家和經(jīng)銷商應(yīng)該現(xiàn)在就著手進(jìn)入市場(chǎng)培養(yǎng)人才隊(duì)伍，從實(shí)踐中獲得高級(jí)人才，否則在靈活多變錯(cuò)綜復(fù)雜的二手車行業(yè)中“瞎子摸象”將是一種“豪賭”。

???????上海通用、東風(fēng)日產(chǎn)在這方面就加快了腳步，尤其是上海通用早在2003年就開始了二手車運(yùn)營(yíng)，在北京、上海、廣州等地的一些經(jīng)銷商開展二手車業(yè)務(wù)頗有成效，這也提高了其市場(chǎng)占有率和知名度，這種從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展出發(fā)，從實(shí)際情況運(yùn)作的方式將是現(xiàn)階段的一種理智模式。

???????二手車經(jīng)營(yíng)公司“看上去很美，要盈利很難”，投資者應(yīng)謹(jǐn)慎。