???????4個(gè)月前“你方唱罷我登臺(tái)”的熱鬧景象遠(yuǎn)離了9月。記者走訪車市發(fā)現(xiàn)，與今年“五一”黃金周大批廠商降價(jià)促銷相比，傳統(tǒng)旺銷季節(jié)“金九”到來前則像是一潭平靜的池水。

???????汽車分析人士指出，今年上半年主要汽車廠商并未完成銷售任務(wù)，七八兩月又是全年的銷售低谷時(shí)期。 因此，汽車廠商一定會(huì)抓住“金九銀十”這個(gè)契機(jī)，唯一的疑問是誰將打響第一槍。

???????沉默的8月

???????在車市發(fā)展過程中，已經(jīng)形成了“五一”、“十一”和“元旦”、“春節(jié)”4大黃金消費(fèi)時(shí)期。

???????眼看“十一”臨近，頗為反常的是，記者發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)汽車市場鮮有廠商進(jìn)行促銷活動(dòng)。

???????記者查詢2007年廠商降價(jià)的時(shí)間圖發(fā)現(xiàn)，今年主要降價(jià)時(shí)期集中在3-5月。針對“五一”黃金周的促銷提前至3月，說明了車市競爭的白熱化程度，部分廠商不得不提前促銷以占據(jù)高地。

???????今年3月-4月，國內(nèi)排名前十的汽車企業(yè)中，一汽大眾、上海大眾、奇瑞、東風(fēng)日產(chǎn)等高調(diào)宣布降價(jià)促銷。其他品牌如東南汽車、天津一汽、東風(fēng)悅達(dá)起亞均進(jìn)入了降價(jià)陣營。5月，南京菲亞特、北京現(xiàn)代也相繼宣布降價(jià)，搶搭“五一”黃金周最后一班車。

???????而進(jìn)入7月以來，除了卡羅拉、明銳上市帶動(dòng)部分經(jīng)銷商自發(fā)降價(jià)外，廠商并沒有啟動(dòng)相關(guān)營銷戰(zhàn)略。按照慣例，一定時(shí)期的促銷行動(dòng)必須提前1個(gè)月進(jìn)行預(yù)熱，以取得最大傳播效果和最高銷售目的。

???????8月車市幾乎在沉默中過去，“金九銀十”將以怎樣的姿態(tài)開篇？

???????壓力之下

???????據(jù)中國汽車工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，上半年7成國內(nèi)主要汽車企業(yè)未完成銷售計(jì)劃。國內(nèi)排名前十汽車企業(yè)，累計(jì)全年銷售計(jì)劃達(dá)340.9萬輛汽車，而上半年實(shí)際完成146.11萬輛萬輛，未完成絕對銷售數(shù)字接近200萬輛。

???????完成情況不佳的包括上海通用在內(nèi)的另外7家主流汽車企業(yè)。其中廣州本田計(jì)劃目標(biāo)31萬輛，上半年僅完成13萬輛，缺口18萬輛；北京現(xiàn)代全年計(jì)劃目標(biāo)31萬輛，缺口高達(dá)20萬輛；東風(fēng)日產(chǎn)上半年最后3個(gè)月雖然走勢不錯(cuò)，但累計(jì)只完成12.8萬輛，距離全年計(jì)劃目標(biāo)還有17.2萬輛；一汽豐田，吉利汽車距離自己的年度目標(biāo)分別還有超過一半的15萬輛、18.7萬輛的缺口。

???????記者查詢統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，上述企業(yè)在7、8兩月并未實(shí)現(xiàn)大幅增長。業(yè)內(nèi)預(yù)測主要增量還是來自9、10兩月和元旦期間。

???????這意味著，“金九銀十”和元旦仍然是主要廠商必爭的戰(zhàn)場。

???????誰來打響第一槍

???????上海大眾帕薩特領(lǐng)馭是8月最大手筆的降價(jià)促銷活動(dòng)，奈何獨(dú)木不成林。8月16日，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸推出07款。當(dāng)日，一汽轎車推出奔騰08款；8月28日，斯柯達(dá)明銳推出1.6升車型。但業(yè)內(nèi)認(rèn)為，“這些車根本不算新車”，市場影響自然有限。

???????那么，誰來打響“金九”第一槍？武漢汽車市場資深人士胡先生分析說，北京現(xiàn)代、海馬、天津一汽、上海通用雪佛蘭等品牌車型已經(jīng)降價(jià)；緊湊型轎車思域降價(jià)1.6萬元，?？怂菇祪r(jià)6000-1.2萬元；中高級車凱美瑞推出了08款，新雅閣正在廣州本田工廠整裝待發(fā)，帕薩特領(lǐng)馭已經(jīng)降了1.62萬元……“該降的都已經(jīng)降了。”但胡先生同時(shí)指出，大部分降價(jià)行為是經(jīng)銷商行為，廠家公開宣布降價(jià)的不多。

???????業(yè)內(nèi)營銷人士何暢認(rèn)為，經(jīng)銷商自發(fā)降價(jià)只是區(qū)域性的行為，不能對全國車市形成重大影響。而由廠家主導(dǎo)的降價(jià)行為，更具備傳播效應(yīng)。他分析認(rèn)為：“9月第一周到店的消費(fèi)者并不太多，9月的集中高峰期是20號(hào)之后。廠商集中轟炸時(shí)期可能在9月的第二周。”

???????由于主要汽車品牌以及車型已經(jīng)降價(jià)銷售，采訪中記者發(fā)現(xiàn)，業(yè)內(nèi)更多把關(guān)注的目光投向價(jià)格相對堅(jiān)挺的東風(fēng)日產(chǎn)。何暢提出，由于東風(fēng)日產(chǎn)今年30萬輛的銷售任務(wù)龐大，東風(fēng)日產(chǎn)極有可能在“金九銀十”時(shí)期實(shí)行大幅促銷政策。