???????菲亞特汽車集團與奇瑞于6日簽署了《諒解備忘錄》，雙方將以50：50的比例出資成立合資公司，生產乘用車。包括了阿爾法羅密歐、菲亞特和奇瑞三個品牌
???????8月7日，一封發(fā)自奇瑞的郵件在行業(yè)內掀起軒然大波。
???????郵件稱，菲亞特汽車集團與奇瑞于6日簽署了《諒解備忘錄》，雙方將以50：50的比例出資成立合資公司，生產乘用車。至于這一合資公司將要投產的乘用車品牌，則包括了阿爾法羅密歐、菲亞特和奇瑞三個品牌。
???????至此，一直以來被外界盛傳的奇瑞與菲亞特的合資事件終于浮出水面。作為這一事件的主角之一，繼7月初與克萊斯勒高調簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議之后，奇瑞的國際化進程開始有了新的內容。而鑒于與南汽之間沉疴過重的現(xiàn)狀，菲亞特自然也對這一合資寄予重望。
???????“我們很快就要進行具體的談判，包括投產的具體車型、投資總額都會最后確定下來”，奇瑞辦公室主任金弋波如此告訴《財經時報》。
???????而汽車分析師鐘師則認為，“這件事目前還比較含糊，有很多事情不是很清楚”。但他同時表示，當前奇瑞的首要任務，是將菲亞特的阿爾法羅密歐品牌的車型做起來。因為，無論是對菲亞特還是奇瑞，這一品牌的重要性舉足輕重。
???????菲亞特布局
???????中國汽車市場增長勢頭迅猛，但菲亞特似乎只能望洋興嘆。
???????長期以來，由于中外方股東難以消除分歧進而形成發(fā)展合力，菲亞特在中國市場表現(xiàn)一片蕭條。據(jù)統(tǒng)計，2006年南京菲亞特的銷量僅為3萬輛，來自全國乘用車聯(lián)席會的數(shù)據(jù)顯示，南京菲亞特在今年上半年的銷售成績也僅為11265輛。與去年同期的17211輛相比，下滑幅度超過了30％。
???????在市場銷量一路下滑的壓力下，南京菲亞特的高層人事震蕩再度出現(xiàn)。
???????據(jù)悉，南京菲亞特的CEO韓同安將于近日離任，新的接任者或將來自南汽。而促使韓同安辭職的直接原因，便是菲亞特在中國市場的慘淡業(yè)績。
???????“企業(yè)到了這種邊緣，所謂的話語權沒有意義。當務之急是先堵漏洞，別讓船沉了?！庇蟹治鋈耸咳绱苏J為。
???????在人事調整的同時，菲亞特加快了中國市場的產品布局。
???????據(jù)了解，菲亞特計劃將北京車展期間展出的小型車Grande Punto以及去年在土耳其上市的Linea車型引進中國市場，以進口的方式進行銷售。目前，這兩款車型已經到貨，相關的售前培訓工作正在緊鑼密鼓地進行。
???????其中，Grande Punto被譽為菲亞特的“翻身之作”。該款車型在2005年9月正式上市，并于2006年躋身歐洲同級車的前三甲。而作為Grande Punto的前身，Punto可謂菲亞特近年來最為成功的車型。自1993年第一代上市，Punto的累計銷量突破了600萬輛。
???????在小型車市場繼續(xù)發(fā)力的同時，菲亞特試圖通過引進Linea車型探路中國中級車市場。據(jù)介紹，Linea是一款三廂車，其市場定位與凱越相近。
???????在業(yè)內人士看來，菲亞特引入進口車的做法可謂一舉兩得。一方面可以重塑菲亞特在中國市場的品牌形象，另一方面通過進口車的銷售試水中國市場，從而為其日后進行國產埋下伏筆。
???????柳暗花明
???????除了人事調整和新車型投放，在華尋找新的合作伙伴也成為菲亞特在華戰(zhàn)略調整的重要內容。
???????2007年4月22日，菲亞特首次披露了與奇瑞在整車領域進行合作的計劃。在其向媒體公布的聯(lián)合聲明表示，繼去年兩家公司宣布在動力總成領域進行合作之后，當前菲亞特動力總成技術股份公司正與奇瑞合作，對發(fā)動機的性能和燃油經濟性進行優(yōu)化，以與菲亞特的車型相匹配。
???????隨后，二者針對整車領域的合作評估隨之展開。然而一直到7月，雙方對合作事宜的進展情況均公開甚少。在7月初奇瑞與克萊斯勒進行戰(zhàn)略合作的簽約儀式上，面對記者好奇的追問，尹同耀的回答避重就輕：“跟菲亞特合作的事還沒有定，定了就會跟你們說了?！?/p>
???????在接下來的一個月，二者展開了數(shù)輪談判。
???????據(jù)稱，由于奇瑞只希望在土地、廠房和人力等方面出力，而不愿進行資金投入，雙方的分歧一度擴大。“奇瑞一貫是這樣的（不愿以現(xiàn)金形式出資）”，行業(yè)人士如此評價。之后有業(yè)內報道稱，由于雙方在短時間內無法達成一致，奇瑞與菲亞特的合作已被暫時擱置。
???????而實際情況的發(fā)展卻讓人出乎意料。
???????８月６日，菲亞特與奇瑞宣布，二者已經正式簽訂了正式的發(fā)動機采購協(xié)議，內容正如２００６年底草簽的發(fā)動機合作備忘錄所言。根據(jù)協(xié)議，奇瑞汽車將向菲亞特提供1.6升和1.8升兩種型號的汽油發(fā)動機，用于裝配在中國境內及中國境外生產的菲亞特汽車，預計發(fā)動機年供應量將在100，000臺以上。
???????緊接著第二天，媒體便得知雙方已簽署《諒解備忘錄》，雙方將按照５０：５０的比例出資成立合資公司生產乘用車。
???????至于合資公司的投產車型，已確定為阿爾法羅密歐品牌和菲亞特品牌，屆時，奇瑞品牌的車型也會在合資公司投產。“與一般的合資公司不同，我們投產的不光是外方的車型”，金弋波強調。
???????實際上，事情之所以進展得如此之快，與奇瑞在合資比例上的妥協(xié)不無關系?！捌嫒鸩痪芙^合資，但是絕對不會去給人家當小，而是要作老大”，尹同耀曾多次對媒體強調奇瑞的“合資觀”。然而在與菲亞特的合作中，奇瑞雖然沒有“當小”，卻也讓出了老大的主導權，而是形成了與菲亞特平起平坐的格局?！白鳛楹腺Y，誰都想有更多的話語權。但我們最后確定的出資比例就是一半對一半，國內的合資項目一般也是這樣的”，面對記者在合資比例上的疑問，金弋波如此解釋道。
???????艱難的博弈
???????上—南合并方面的進展被視為影響奇瑞與菲亞特合資談判的關鍵因素。
???????近日，江蘇省政府領導頻頻視察南汽，對推進上—南合作的急切心情一覽無余。“上汽和南汽的談判很艱苦，但二者的合作肯定是要成的。雙方家長推動，不成不可能”，分析人士如是說。
???????而一旦上—南合作成功，作為菲亞特在中國的兩家本土合作伙伴，奇瑞與上南集團之間的實力差距一目了然。屆時，奇瑞能否在三方的博弈中獨善其身，并將其備受矚目的自主大旗力扛到底？
???????對此，金弋波表示，在與菲亞特合資的事情上，雙方都是基于各自的需要?！捌渌氖虑椋ㄉ夏虾献饕皇拢└覀儧]關系”，他說，“至少奇瑞是這么認為”。
???????據(jù)奇瑞內部人士表示，“奇瑞希望通過與菲亞特的合資盡快提高國際化進程”。而菲亞特對這一合資同樣期望甚高。
???????南汽菲亞特的低迷局面使菲亞特在中國市場的發(fā)展蒙上了一層厚重的陰影，而與奇瑞的合資項目敲定之后，菲亞特旗下的阿爾法羅密歐品牌便可擺脫南汽，以本土化生產的方式進入中國的中級車市場，從而有望提升菲亞特在中國市場的品牌形象和盈利水平。此外，奇瑞在銷售網絡建設、政府關系、公共關系的處理方面也有不少可取之處，通過合資，菲亞特也能學習不少本土化的運作經驗。
???????而分析人士則指出，由于菲亞特和南汽尚處于糾紛期，關于車型的投放問題仍比較敏感。故雙方在合資廠的投產車型方面諱莫如深，“避免節(jié)外生枝”。
???????所以，對奇瑞和菲亞特而言，目前的主要任務是將阿爾法羅密歐的車型做好?！耙驗槟掀F(xiàn)在也在做菲亞特的車型，而做阿爾法羅密歐的只有奇瑞一家”，該人士說到。至于雙方在合作進一步深入之后，菲亞特能否在力量懸殊的兩個合作伙伴之間搞好平衡，則不好評論。
???????據(jù)金弋波介紹，奇瑞與菲亞特很快就要進行具體的談判，至于雙方最終的談判結果會在何時達成，金弋波表示，由于合資公司投產的時間定在2009年，因此，具體的談判工作應該很快就有結果，“不然投產時間就來不及了”。
