???????在許多韓國人心中，都有“身土不二”的觀念。他們認(rèn)為，韓國人就應(yīng)該買國貨。這種觀念導(dǎo)致韓國成為全球最“封閉”的汽車市場之一。但隨著該國經(jīng)濟全球化程度越來越高，歐美、日本等國汽車在韓國的銷量也開始增長。

???????進口車銷量上升

???????就在三四年前，在韓國首都首爾的街道上看到外國車還是件新鮮事，但現(xiàn)在，情況已發(fā)生很大變化。

???????在花樣翻新的促銷、降價，以及韓美自由貿(mào)易協(xié)定簽訂后關(guān)稅下降等因素的共同作用下，今年1～6月，進口轎車、SUV在韓國的銷量同比增長26.3％，增幅是國產(chǎn)汽車本土銷量增幅的兩倍。

???????雖然與現(xiàn)代、起亞產(chǎn)品銷量相比，進口車在韓國的銷量還很有限，僅占5％的市場份額。但由于大部分進口車處于利潤相對較高的細(xì)分市場，因此獲取的利潤并不少。

???????出人意料的是，日本車在韓國銷量也呈上升趨勢。由于韓國曾淪為日本殖民地，因此長期以來韓國人對日本商品非常抵制。

???????“當(dāng)你開一輛外國車，能很容易吸引女孩子的注意。”32歲的商人李永曦考慮買一輛本田CR-V，替換剛開了兩年的起亞Xtrek?，F(xiàn)在，本田CR-V是韓國國內(nèi)銷量最高的外國車，其次是雷克薩斯ES350。

???????除日本車外，其他進口車在韓國也受到歡迎。今年早些時候，原戴－克在韓國推出了梅賽德斯－奔馳B200，這款車在4個月內(nèi)便完成了半年韓國銷售目標(biāo)。

???????進口車開始大眾化

???????過去由于進口車在韓售價昂貴，因此經(jīng)銷商專注于銷售奔馳、寶馬等豪華車，進口車一度在韓國被當(dāng)作身份和地位的象征。隨著韓國經(jīng)濟的發(fā)展，中產(chǎn)階級成為消費主力，外國汽車公司也將中產(chǎn)階級定位為新的目標(biāo)消費群體。

???????“針對有些消費者認(rèn)為進口汽車價格偏高的意見，我們?nèi)サ袅四承┻M口車配裝的不必要配置，以便使價格能讓消費者滿意。”一位進口車經(jīng)銷商說。

???????在新的定價原則指導(dǎo)下，進口車在韓國獲得很大發(fā)展。以本田CR-V為例，公司將其在韓國市場的競爭車型鎖定為現(xiàn)代圣達菲。CR-V的價格也緊盯圣達菲———CR-V定價為309萬韓元（約3.36萬美元），旗艦版圣達菲的售價為307萬韓元。今年前6個月，本田CR-V在韓國的銷量同比增長150％，達1870輛。但圣達菲的銷量卻下跌15％，為21312輛。

???????不過在總量上，進口車還無法對韓國本土產(chǎn)品造成大的沖擊。今年韓國進口車銷量預(yù)計增長12％，達4.55萬輛。韓國汽車進口商和經(jīng)銷商協(xié)會預(yù)計，2011年該國進口車市場將擴大到7萬輛的規(guī)模。

???????雖然進口車和本土產(chǎn)品在銷量上的差距還很大，但讓韓國車企擔(dān)心的是，民眾的消費觀念已發(fā)生變化。

???????“我們有85％的CR-V客戶原先開的是圣達菲或現(xiàn)代Grandeur（雅尊）?！北咎锝?jīng)銷商Huzen公司拿出的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，讓韓國汽車企業(yè)不得不正視進口車帶來的競爭壓力。

???????進口車劍走偏鋒搶市場

???????除了定位下移、價格下降外，進口汽車經(jīng)銷商敏銳地發(fā)現(xiàn)了一些細(xì)分市場，有力促進了銷量增長。

???????“我喜歡新買的G35，它真的與眾不同?！苯衲?7歲的李光軼最近買了一輛銀色英菲尼迪G35，他對這輛車非常滿意，“開銀色車讓我看上去更酷，我建議我的朋友們也買一輛?！彼f。

???????據(jù)了解，韓國消費者普遍喜歡黑色等深顏色及白色的車，因此對于一些想凸顯個性的人來說，購買銀色進口車是個不錯的選擇。

???????此外，韓國消費者注意到，他們在國內(nèi)購買韓國車的價格，要高于美國消費者買的進口韓國車?，F(xiàn)代Grandeur在韓國的售價為358萬韓元，約38640美元，而它在美國市場僅售24235美元。

???????“我們已經(jīng)幫助現(xiàn)代和其他本土汽車企業(yè)成為跨國公司，他們從我們身上攫取了巨額利潤。我們還得‘喂養(yǎng)’他們多久？”32歲的教育工作者宋本娜的話代表了很多韓國人的看法。（記者 王冀）