預(yù)計十年內(nèi)柴油車市場保有量將升至15％
“在中國，柴油車的比例相當(dāng)?shù)停谖磥?0年內(nèi)該比例可能會升至15％。”世界級的汽車零部件生產(chǎn)商博世集團的董事長弗朗茨·菲潤巴赫昨日對《每日經(jīng)濟新聞》說。
10月份，該集團在歐洲市場進(jìn)行了一次關(guān)于柴油車的市場調(diào)查，
近日正式將調(diào)查報告交給了中國政府，期待其出臺相關(guān)鼓勵政策。
事實上，擁有全球柴油系統(tǒng)80％份額的博世集團，一直將中國的柴油車市場作為重點培育對象，并游說中國政府將此作為重點發(fā)展方向。業(yè)內(nèi)人士透露，博世集團的柴油系統(tǒng)部門早在幾年前就想加大對華投資，但由于中國方面的柴油車政策一直不明朗，該項目也始終沒有結(jié)果。而該集團的汽油系統(tǒng)項目早在1995年就已進(jìn)入中國市場，當(dāng)時投資建立的聯(lián)合汽車電子有限公司現(xiàn)在已取得了不凡業(yè)績，所以博世此舉顯然是想在中國的柴油系統(tǒng)先發(fā)制人。
目前，中國的柴油機使用機械供油系統(tǒng)可滿足歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)，但要達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)就需要應(yīng)用電子控制噴射泵，另外也可采用柴油共軌技術(shù)，因為該技術(shù)可以大大降低柴油機的振動和噪聲。一位大眾中國的相關(guān)人士向《每日經(jīng)濟新聞》分析稱：“先不說乘用車，單就中國目前600萬輛的重卡保有量而言，一旦國家要求汽車排放標(biāo)準(zhǔn)從歐Ⅱ升至歐Ⅲ，就意味著所有的發(fā)動機系統(tǒng)必須換上電子控制噴射系統(tǒng)或柴油共軌技術(shù)，這就是博世所看好的市場商機�！�
從上世紀(jì)90年代開始，以北京為首的14個城市相繼以立法或出臺地方規(guī)章的方式，禁止柴油轎車進(jìn)入城區(qū)或在市區(qū)行駛，不給柴油轎車發(fā)放牌照，其主要理由是“柴油轎車污染嚴(yán)重”。但菲潤巴赫指出，柴油機系統(tǒng)在和汽油機系統(tǒng)相同的運作狀態(tài)下能節(jié)油約30％，但目前中國的柴油車比例很低。而據(jù)博世中國總裁彭德園透露，其實博世和中國政府一起研究得出的結(jié)論是，中國本土的柴油技術(shù)要比汽油技術(shù)先進(jìn)很多。
業(yè)內(nèi)人士指出，柴油機在一個市場上的推廣程度，取決于油價、油品、政府稅收政策、排放規(guī)定及消費者駕駛習(xí)慣和對柴油機技術(shù)的認(rèn)識。中國的發(fā)動機市場目前仍以汽油機為主，油耗法規(guī)的不斷趨嚴(yán)將使柴油機市場份額上升。此外，醞釀中的燃油稅政策也是柴油車的利好消息。
資料顯示，歐洲上世紀(jì)90年代初，轎車中約有20%為柴油車；上世紀(jì)90年代末，這一比例達(dá)到了40%；2004年，柴油轎車在新車銷售中的比例已超過45%。在美國，2000年注冊的新柴油轎車為30.1萬輛，到了2004年，這一數(shù)字增加到了47萬輛，增長勢頭迅猛。在世界第二大汽車生產(chǎn)國日本，近10%的轎車是柴油轎車。而在中國，2004年共銷售柴油轎車12654輛，僅占轎車總銷量225萬輛的0.6%。
