盡管中國帶給J.D.Power的收益可能更為可觀，但DavePower顯然沒打算將亞太區(qū)總部搬到中國，也許他還在顧慮，這個充滿賺錢機會的市場恐怕并不是一個成熟的市場。
不論是通用的老總瓦格納，還是寶馬的掌門人龐克都對他畢恭畢敬，甚至連一向桀驁不馴的雷諾-日產(chǎn)總裁戈恩也要讓他三分，這位現(xiàn)年73歲，一臉花
白胡子卻目光矍鑠、行動有力的老者，就是市場訊息服務公司J.D.PowerandAssociates的創(chuàng)辦人JamesDavePowerIII，就是他不惜走差異化道路另辟“曲徑”，建立了一套權威的汽車評估系統(tǒng)。而今，隨著J.D.Power上海辦事處的建立，其在中國的事業(yè)也漸入佳境。對這個世界上最有潛力的市場充滿好奇心的Power，在面對中國記者時，同樣顯現(xiàn)出了他善惡分明的性格。
Power表示，當一個公司對用戶滿意度給予足夠的關注后，銷售額、利潤和市場份額的增長就會水到渠成�！斑@一理念源于我們與時刻傾聽‘用戶之聲’并對顧客調(diào)研數(shù)據(jù)做出積極反應的眾多公司的合作經(jīng)驗。”
這位最善于用數(shù)據(jù)說話的老者，在其年輕時曾是福特公司的財務分析師，他發(fā)覺底特律汽車制造商不僅喜歡自吹自擂，還善于掩飾自己的產(chǎn)品缺陷�！捌嚠a(chǎn)業(yè)如果要健康發(fā)展，就必須有人站出來提供客觀、中立的信息”，Power說。
于是在1968年，他和他的夫人首先站了出來，在家中廚房里開辦了自己的公司，為汽車廠家提供顧客研究報告。剛開始自然困難重重，美國三大汽車集團根本不給Power面子，誰愿意冒險把自己的名譽交給一家名不見經(jīng)傳的新興公司呢？更何況，在美國市場三分天下的他們一直有得賺，從來沒有吃過消費者不買賬的苦頭，自然對所謂的“消費者滿意度”提不起興趣。
“當時，美國人并不需要我”，Power說，隨后他到一直迷信美國企業(yè)家的日本開展事業(yè)，果然有不少企業(yè)愿意合作。上個世紀70年代初，J.D.Power第一份報告大膽揭露了馬自達發(fā)動機引擎的質量問題，從此名聲大噪。
那時剛進入美國車市的豐田，對美國消費者的喜好不甚了解，決定讓Power做一下調(diào)研碰碰運氣，Power果然沒有令豐田失望。根據(jù)他提供的報告，豐田對自己的車進行了一番整改。數(shù)年后，挑剔的美國人對這個初出茅廬的小公司有了好感，豐田也由此改善了從前粗制濫造的形象，搶了美國三大集團不少鈔票，曾經(jīng)對J.D.Power置若罔聞的“三大”再也不敢小瞧Power了。Power也沒有見好就收，立刻把自己的年度報告提價賣給了“三大”。從那以后，J.D.Power榜單就像金庸筆下的“賞善罰惡令”，排名于榜單前位的車型，消費者都很賞臉，銷量常常大幅度上升；而名次不如意的車型，人們對其避之唯恐不及，就這樣把不少車型逼上了絕路。也正因為J.D.Power的存在，汽車廠家們開始改變自己孤芳自賞的態(tài)度，變得合作一些了。
Power告訴記者，以前汽車廠家有一種錯誤觀念，認為汽車開發(fā)是工程師、設計師的事。廠商一直缺少透明度，他們的產(chǎn)品往往不符合消費者的需求而滯銷�！霸谶^去的100年中，汽車行業(yè)一直是由產(chǎn)品主導，但現(xiàn)在情況明顯不同了，‘用戶之聲’變得非常重要。”
“不僅廠家需要了解消費者的喜好，產(chǎn)業(yè)政策的制定部門也需要了解公眾信息，消費者對市場、車型的期望是什么，都會影響到宏觀政策和消費政策的制定�！盤ower表示，歐美市場最早以福特的集約化生產(chǎn)方式為主流，上個世紀70年代，日本車打入歐美市場，以價格戰(zhàn)取勝，改變了游戲規(guī)則；而后，從產(chǎn)品滿意度到服務滿意度，都是日本企業(yè)最先想到并付諸實施的。
“信息改變規(guī)則，消費者成為上帝，我們已經(jīng)進入信息社會的第一個階段。以前是大企業(yè)享有操控權，但現(xiàn)在已經(jīng)轉移到消費者這一邊。J.D.Power一公布調(diào)研結果，波及面非常廣，企業(yè)一開始接受不了，抵制這種變化，但后來也不得不根據(jù)用戶需求進行決策了，一些企業(yè)高層獎金的一部分也開始和我們的調(diào)研結果掛鉤。在歐美國家，不管是汽車企業(yè)合并、破產(chǎn)，還是經(jīng)營決策的新變化，都會與我們的調(diào)研報告有所關聯(lián)�！盤ower告訴記者。
“在過去的5～6年中，我們根據(jù)中國市場進行調(diào)研，積累了豐富的經(jīng)驗。我們發(fā)現(xiàn)，歐美市場這100多年所發(fā)生的，在中國可能10年、20年就能發(fā)生�！盤ower認為，歐美企業(yè)傳統(tǒng)的生產(chǎn)和銷售習慣并沒有根植于中國企業(yè)，中國比其他國家有更好的機遇直接進入信息時代。
Power絲毫不避諱他們進入中國市場的商業(yè)目的�！拔覀兊挠c就是這里的制造商，為他們提供詳細的調(diào)研數(shù)據(jù)，要求他們提升質量，改進工作。從廠商認可，到政府支持，再到媒體公布，最后到消費者知曉，會形成一個鏈條。廠家勢必會重視我們的調(diào)研結果，而每年的調(diào)查報告，廠家必須花高價購買，價格是本土調(diào)研報告的幾倍。”
據(jù)了解，J.D.Power目前在中國開展的業(yè)務有：銷售滿意度指數(shù)調(diào)研、未購買顧客調(diào)研、新車質量調(diào)研、售后服務用戶滿意度指數(shù)調(diào)研和原裝輪胎用戶滿意度指數(shù)調(diào)研等。業(yè)務涉及四個地區(qū)超過18個城市，首訪者為購車2到6個月之間的車主，全部采用街頭攔截、面對面訪問的方式。
J.D.Power亞太公司長期設在日本，據(jù)Power說，這是因為日本汽車產(chǎn)業(yè)已十分成熟。盡管中國帶給J.D.Power的收益可能更為可觀，但Power顯然沒打算將亞太區(qū)總部搬到中國，也許他還在顧慮，這個充滿賺錢機會的市場恐怕并不是一個成熟的市場。
