混合動力時下突然成為一大時髦，源頭來自豐田混合動力車“普瑞斯”熱銷美國市場；今年法蘭克福車展上，寶馬、奧迪、通用紛紛宣布推出自己的混合動力車；入秋，此風(fēng)勁吹國內(nèi)，一汽和豐田合作生產(chǎn)的普瑞斯即將問世，一些合資企業(yè)，甚至奇瑞、吉利等自主 品牌也忙不迭宣布了各自的混合動力車計劃。

　 去年秋天，我曾經(jīng)寫過一篇文章鼓吹過混合動力。發(fā)表后，聽到許多不同的聲音，讓我至少明白了兩點：第一，混合動力車的確是好東西，但是注定只是在特定環(huán)境，比如在道路擁堵的大城市，作為一種過渡性節(jié)能環(huán)保方案；第二，一個令人驚醒的底線是，到2010年，全球混合動力車的市場也決不會超過汽車總產(chǎn)量的1%。

　 早在2001年，我到日本豐田公司試駕過混合動力車“普瑞斯”。它同時裝有汽油發(fā)動機和電動機兩套系統(tǒng)。啟動、加速和上坡時兩套系統(tǒng)同時出力；剎車時能量逆向存入蓄電池；平穩(wěn)行駛時，由蓄電池驅(qū)使電動機單獨出力，不再燒油。按照豐田的說法，混合動力車可以節(jié)省一半汽油，尾氣污染自然也減少一半。

　 因此我曾無比興奮地想到，混合動力車在北京、上海這種道路擁堵、頻繁制動的狀態(tài)下，會有很大節(jié)油環(huán)保潛力。

　 后來，我見到通用汽車董事長瓦格納，問到美國人是如何看待混合動力的，因為美國加州是混合動力車的最大市場。

　 瓦格納回答得很坦率：首先，混合動力必然要有內(nèi)燃機和電動機兩套動力，1 1>1，無論如何成本和車價也要高于傳統(tǒng)單一動力轎車的水平；其次，天下的汽車并不是只在大城市擁堵道路上行駛，當(dāng)在長途順暢行駛時，失去頻繁剎車而回饋的能源，電動機反而成為轎車的重量負(fù)擔(dān)。

　 這就是混合動力車與生俱來的兩道“坎兒”。

　 大眾的一位專家告訴我，日本人夸大了混合動力車的節(jié)能效果。在城市工況，使用汽油作燃料的混合動力車和柴油車節(jié)能效果差不多；而在高速路，柴油車節(jié)能效果明顯好于混合動力車。

　 雖然有一些吃不到葡萄的酸澀，但歐美廠商依然不得不躋身混合動力的潮流中。比如奧迪最新推出的頂級SUV概念車———Q7，也把混合動力作為一種選擇。

　 對此，奧迪主管銷售的董事魏勒解釋說：我們不得不考慮到加州的混合動力熱，考慮到美國、日本的市場，因為廠家終歸要顧及用戶多方面的需求。但奧迪十分清醒：混合動力不是主流，只能是市場的補充。

　 雷諾日產(chǎn)總裁卡洛斯·戈恩曾說過，混合動力是一個成功的技術(shù)故事，但不會是一個成功的商業(yè)故事。

　 也許戈恩也有看走眼的時候，精于市場運作的日本人硬是把混合動力車“忽悠”成一種流行時尚。歐洲汽車界一些高層人士無奈地說，在美國，尤其在加州，節(jié)能和環(huán)保的壓力，形成一種混合動力熱，使混合動力車成為一種時髦，成為一種高尚的環(huán)保人士的標(biāo)簽，連男女明星出席奧斯卡頒獎儀式，也要乘一輛混合動力車亮相。許多事物一旦成為時尚，往往就失去了理性。在中國，由政府出錢補貼買車，恐怕不太容易。豐田普瑞斯，名牌，貴一點，會有人買；如果中國所有汽車廠都押寶在混合動力車，品牌不硬、車型不新、沒有核心技術(shù)，在整個使用周期，節(jié)油省的錢也抵不上買車多花的錢。即使奉送一塊“環(huán)保人士”的獎牌，也注定不會有多大市場。由此造成的社會財富浪費誰來埋單！

　 關(guān)于混合動力車

　 混合動力車輛，是使用多種能源動力的道路車輛，使用內(nèi)燃機、電動機、電池、氫氣、燃料電池等技術(shù)。目前的混合動力車多數(shù)以電動機推動，能源則來自電池及內(nèi)燃機。混合動力車多數(shù)無需從電網(wǎng)上充電，但是消耗汽油較少，而加速表現(xiàn)卻較佳。被視為比普通由內(nèi)燃引擎發(fā)動車輛較為環(huán)保的選擇。

責(zé)任編輯：龐為