這邊高呼“兩廂車銷量超過三廂車”，那邊預言“兩廂車將成為車市霸主”，夏日炎炎，對兩廂車的討論兩樣如火如荼。

　　不可否認，兩廂車以其經濟實用、外形美觀等特點贏得了不少私家車主的青睞，很多廠家也借燃油上漲之機紛紛推出兩廂車，如剛上市不久的雪佛蘭樂騁、東風日產騏達，還有在長春車展亮相的由天津 一汽C304等等。如此看來，兩廂車是否真的將要超越三廂車成為車市主導？也許對決才剛剛開始。

　　各領風騷

　　從外形上來看，三廂車多了一個尾巴，符合中國人“有頭有尾”的審美觀，更顯沉穩(wěn)；而兩廂車則凸顯小巧時尚的特點，適合都市生活。

　　以上海通用汽車的別克凱越HRV與凱越三廂車為例，他們共用一個平臺，但在外觀，內飾上各有獨特的造型和風格。HRV是一款全新的中級五門掀背兩廂車，外觀和內飾由世界頂級汽車設計大師喬治·亞羅設計，突出時尚動感活力；凱越則出自同為世界頂級汽車設計大師皮尼法里納的手筆，表現(xiàn)出現(xiàn)代穩(wěn)健的特色。該兩款車的目標消費群不同，相對于凱越兼顧事業(yè)、家庭的沉穩(wěn)氣質，HRV更激情、更強調個性和品位，其“健康、活力、休閑”的特質更好地滿足現(xiàn)代社會崇尚活力生活，激揚人生的年輕都市新銳。

　　拋開外形，再來看看他們的實用性能。

　　兩廂車的經濟性和價格優(yōu)勢是最吸引私家車主的地方。經濟型是兩廂車最大的優(yōu)勢之一，同樣排量配置的款型，兩廂車一般車身更輕。比如POLO和飛度的兩廂版比三廂版一般輕20kg，因此獲得更好的燃油經濟性。價格便宜也是兩廂車受到私家車主偏愛的重要原因，多數(shù)兩廂車比三廂車便宜，在5萬元左右的微車市場上，兩廂車占據(jù)了絕大部分份額。今年夏利以95665輛的銷量摘得單一車型的銷售冠軍，兩廂夏利功不可沒。

　　此外，兩廂車還有諸如靈活方便、空間組合靈活、后方視野好、拿取物品方便、通過性好等等三廂車所不能取代的優(yōu)勢。

　　縱觀最近的車市，三廂車呈現(xiàn)了賤賣趨勢，飛度三廂、POLO三廂目前市場的成交價格都比兩廂還要低廉。但是，三廂車也有兩廂車所不能比擬的優(yōu)勢。首先是安全性好，在被追尾時，三廂車由于多了一截尾巴，對后座乘員的保護會更有效一些，而兩廂車由于缺少尾廂的吸能保護，對后方碰撞的防護能力較三廂車偏弱，遭遇后方猛烈追尾時后排成員受傷的幾率更大。其次是三廂車后備廂容積大，在乘員滿載情況下，三廂車的后備廂空間絕對數(shù)值一般比同尺寸兩廂轎車要大，如西耶那后備廂容積超過500L，而同平臺的派力奧的后備廂空間僅為260L。當然還有不容忽視的防盜性能，兩廂車后備廂防盜性能較差，盜賊在打破后風擋玻璃后可以輕易竊走后備廂內的貴重財物。

　　各有舞臺

　　在分析三廂車與兩廂車的消費心理時，上海通用江門美昌專賣店的張穎良經理拿凱越的客戶群舉例說：“三廂凱越的車主以小私營企業(yè)主居多，買車多是公私兼顧，兩廂凱越的車主更注重個人享受，純家庭用戶稍多些�！钡拇_，中國的消費者現(xiàn)在購車取向正向多元化發(fā)展，有“轎子情結”或“官車意識”的車主仍對三廂車情有獨鐘；而充滿活力、個性，懂得享受生活樂趣的新都市一族偏愛兩廂車。

　　女性朋友和青年一族更是兩廂車的絕對主力。從審美角度來看，女性更合適駕駛兩廂汽車，兩廂車用在女性手中顯得大方靈巧，而又不失體面和地位。駕駛一輛兩廂POLO的陳女士告訴記者：“開著這輛小車可以接送孩子上下學，偶爾還會載著親戚朋友到郊外游玩，特別方便。而且比起我先生開的奧迪，我覺得我這輛車更有居家生活的溫馨感，特別親切�！边�有年青一族，他們的消費觀念較父輩時代不盡相同，他們喜歡時尚、潮流，接受新鮮事物直接和強烈，兩廂車無需很強的經濟實力時，所以往往成為年青一族的“第一輛車”。

　　相較于兩廂車，三廂車也有自己的擁護者�！拔蚁矚g三廂車，是因為三廂車的那種霸氣、豪華、完美的流線條顯得十分的高貴、十分的完美無瑕。”郭先生告訴記者說。

　　對于三廂情節(jié)，業(yè)內專家有過不少討論，而能達到共識的是，在一般人印象里三廂車的車內空間要比兩廂車大，而更大的空間顯然是我國購車一族對于車的實際要求之一，喜歡空間大一點的人自然就會選擇三廂車。另外，還有一部分人喜歡三廂車是因為三廂車大氣穩(wěn)重，可以公私兼顧。

　　有消費者認為，三廂車在外形上大氣沉穩(wěn)，安全性能上也勝過兩廂車，適合工作時駕駛，對于自家而言，轎車不過是代步工具，既然三廂車能夠公用，又能作為自家的代步工具，選擇三廂何樂而不為呢�。�

　　誰主沉�。�

　　AVEO、騏達、雨燕、飛度、凱越HRV再加上即將上市的兩廂�？怂�，在不到一年的時間里，在競爭最為激烈的10萬元細分市場中6款重量級兩廂車競相上市，可謂吹起一股兩廂車的旋風。兩廂飛度今年上半年31310輛的銷量是目前單一兩廂車取得的最好成績。國內主流車企也在適應市場的發(fā)展，不斷推陳出新。以上海通用為例，他們憑借其多品牌和全系列車型的戰(zhàn)略，通過把握創(chuàng)新和開拓新的細分市場，適時推出滿足不同細分市場客戶需求的車型，在繼2004年10月推出別克凱越HRV后，2005年7月25日，上海通用又推出了雪佛蘭AVEO樂騁，主攻年輕時尚人群。

　　上海通用汽車的有關負責人在接受中國經濟時報記者采訪時表示，近幾年來，以個人和家庭用戶為主要目標消費群的小型乘用車以及中級轎車市場的發(fā)展相對較快，過去3年中增長總量超過了4倍，占轎車市場總量的68%，已成為國內汽車市場持續(xù)增長的主要驅動力。特別隨著國內汽車市場的快速發(fā)展，進入中國的新車型越來越多，消費者的觀念也開始逐漸接受兩廂車，而消費者選購時的“務實”心態(tài)是兩廂車熱銷的關鍵因素。目前，汽油價格將越來越貴，尤其是開征燃油稅之后將是“貴上加貴”，城市停車將越來越難，道路行駛條件將越來越復雜，而兩廂車在節(jié)油、停車便利性和城市行車靈活性方面所具有的優(yōu)勢，將使越來越多的消費者在購車時選擇兩廂車。預計今年國內兩廂車市場總量將突破35萬輛。

　　盡管兩廂車的引入已呈風起云涌之勢，但在國內市場出現(xiàn)類似于歐洲那樣兩廂車占統(tǒng)治地位的情況仍需時日。

　　在歐洲，高檔車的兩廂化已經成為一種趨勢，但在國內市場上，兩廂產品仍主要集中在10萬元以下區(qū)間，而中級車以上則鮮有廠家涉足。這一點可以從凱越的上半年銷量看出來。作為一款中級車，今年1-7月凱越HRV1.6兩廂銷售了10564輛，而凱越三廂的銷量為67106輛，比2004年1-7月同比增長48.7%。這也說明在購買中高級車產品的消費階層里，大多數(shù)人仍傾向于三廂產品。

　　東風標致總經理竇賽爾曾向媒體透露，在國產化之前，曾經對該細分市場的消費人群進行過市場調查，結果是超過80%的消費者會選擇三廂產品，而這一情況到目前仍沒有根本改變。目前在產的兩廂車中最貴的是高爾夫，其最高價接近17萬元，但顯然無法獲得市場的足夠認同，而東風標致方面也多次表示，兩廂的307將不被列入國產考慮車型之內。

　　另外，東風日產副總經理任勇在接受媒體采訪時表示，三廂車的整體供應量要比兩廂車的供應量大得多，因為307是三廂，伊蘭特是三廂，凱越三廂比兩廂多，還有花冠也是三廂，所以三廂車的整體供應量會比較大。

　　由此不難看出，雖然兩廂車賣得正火，但是三廂車也毫不遜色，而如果用理性的態(tài)度分析現(xiàn)在的車市就會發(fā)現(xiàn)，三廂車仍然占據(jù)優(yōu)勢。

　　兩廂車與三廂車憑借各自的特點，擁有各自的消費人群，兩廂車想取代三廂車的主導地位還言之過早。

　　見習記者 王坤

責任編輯 原霞