上海大眾系列車型降價(jià)，使廣大消費(fèi)者剛剛有些麻木的價(jià)格神經(jīng)，又再度敏感起來(lái)。汽車價(jià)格，這動(dòng)不動(dòng)就幾萬(wàn)、幾萬(wàn)地降身價(jià)，到底有多少水分，究竟有沒(méi)有底價(jià)？

    商品的銷售價(jià)格在經(jīng)濟(jì)學(xué)上有這樣的理論，即銷售價(jià)格除成本因素外，更重要的是同級(jí)市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的價(jià)格、產(chǎn)品 的市場(chǎng)定位、市場(chǎng)份額的預(yù)期值等。

    這條理論在汽車銷售領(lǐng)域尤其明顯。這就是為什么會(huì)有去年車市降價(jià)的多米諾骨牌效應(yīng)，為什么有的車明明是在賠錢卻還在熱火朝天地賣，有的車就是賣不動(dòng)也死扛不降價(jià)。有成本原因，但更多的是市場(chǎng)份額的考慮，是品牌、身份、地位的顧及。

    汽車定價(jià)是個(gè)令廠家很頭痛的事，舍棄什么、抓住哪些，要反復(fù)權(quán)衡各方輕重。國(guó)產(chǎn)寶馬上市之初被奧迪A4頂了個(gè)高價(jià)，銷售受阻后驚天一降10萬(wàn)元。雖然在國(guó)際市場(chǎng)上寶馬比奧迪的品牌地位高，但在中國(guó)這匹寶馬確實(shí)是晚來(lái)了一步。9月寶馬新3系上市將再度考驗(yàn)華晨領(lǐng)導(dǎo)層的市場(chǎng)把握力，品牌、份額還是銀子，究竟定個(gè)什么價(jià)，博弈間與成本已毫無(wú)關(guān)系。

    即便是說(shuō)回到成本上，這里面的道道兒也深得很。雖然我們可以大致搞清成本的構(gòu)成，但在計(jì)算方法、計(jì)算時(shí)間上也是千差萬(wàn)別的。

    汽車零部件成本是最直觀的成本，鋼板、車架、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，甚至小到方向盤、座椅、CD、燈泡等，這些采購(gòu)、制造成本是看得見(jiàn)的，如果您愿意花番心思也是可計(jì)算的。但另外一些如上海大眾波羅的激光焊接有108米長(zhǎng)，一條焊接生產(chǎn)線的成本投入比普通點(diǎn)焊高N倍，一汽大眾30億元打造的PQ35平臺(tái)生產(chǎn)線，如何體現(xiàn)在每輛開(kāi)迪車上呢？廣告費(fèi)、公關(guān)費(fèi)、儲(chǔ)運(yùn)費(fèi)等市場(chǎng)營(yíng)銷費(fèi)用，雖然可用營(yíng)銷額的百分比控制，但轉(zhuǎn)嫁到您買的那輛車上，您也是心疼的。說(shuō)不確定因素還有很多，如歐元、人民幣等匯率變化，進(jìn)口關(guān)鍵部件的采購(gòu)成本就會(huì)有漲跌，鋼鐵、玻璃等原材料漲價(jià)，零部件采購(gòu)成本就會(huì)受牽連，銷售不暢，庫(kù)存費(fèi)用、金融成本就會(huì)加大，諸如此類的因素，并不會(huì)立刻反映到車價(jià)上。起碼要延后幾個(gè)月才會(huì)顯效，而大多數(shù)情況，廠家會(huì)自己消化掉這些影響。消費(fèi)者很難體會(huì)到。