| 初步構(gòu)想從勝利橋到現(xiàn)在的大鋼大化臨海處為隧道的兩端，全長約3公里，以此緩解東北路等南北交通主干線壓力
昨日，應(yīng)邀來我市參加大連灣海底隧道工程研討會的8名國內(nèi)隧道專家在會上同時認(rèn)為，大連有必要盡快建立大連灣海底隧道。副市長宋增彬表示：“在近
海海域近距離建海底隧道比建跨海橋合適。”
專家們和市領(lǐng)導(dǎo)是在聽取了我市規(guī)劃設(shè)計部門對建設(shè)大連灣海底隧道的構(gòu)想后，做上述表態(tài)的。市規(guī)劃設(shè)計部門提出的構(gòu)想是：海底隧道的一端在勝利橋附近海邊，另一端在現(xiàn)在的大鋼大化廠區(qū)臨海處，全長約3公里，其中海底距離為“2公里多一點”；海底隧道與水面航道距離為9米。乘車經(jīng)隧道在大鋼大化廠區(qū)“登陸”后，上東方路，再經(jīng)過規(guī)劃中的光明路開上振興路。于是可避開香爐礁一帶的交通“瓶頸”，并緩解東北路的交通壓力。
按照新的大連城市總體規(guī)劃，我市將改變歷史上“大連灣沿岸全是工廠的狀況�！贝筮B港東港區(qū)和大化已開始搬遷，騰出的土地招商后要建成生活區(qū)。海底隧道建成后可方便溝通兩大生活區(qū)，有效避免新增城區(qū)交通壓力。專家認(rèn)為，“東港區(qū)、大鋼大化開發(fā)后形成的新的交通流量，東北路肯定是無法承擔(dān)的�！�
專家們還就建海底隧道好還是建跨海橋好進行了對比分析，一致認(rèn)為大連應(yīng)建海底隧道。我國首條海底隧道工程——廈門東通道海底隧道設(shè)計者之一、我國著名隧道設(shè)計專家郭曉紅說，總投資32億元、長度6公里的廈門東通道海底隧道工程（廈門——翔安），將于今年6月30日動工興建，預(yù)計3年完工。此前，人們也就建跨海大橋或海底隧道進行過爭議，最后決定建海底隧道。他認(rèn)為，經(jīng)比較，建隧道比建大橋要省錢，更重要的是，海灣城市不宜建橋。因為造船企業(yè)船造得越大，對橋梁跨度的要求越高。他舉例說，武漢長江大橋建成后，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，將長江上游的水路限制住了，大噸位船只難以通過，因此，一些專家已考慮建議將武漢長江大橋拆掉。中鐵隧道設(shè)計研究院副院長肖廣智說：“從下面走，對港口影響較小，大連建海底隧道有必要�！彼嘎�，青島建膠州灣海底隧道（青島—黃島）的方案已報國家審批。
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