2005年，在短短數(shù)月之內(nèi)，包括長安福特、東風日產(chǎn)、華晨寶馬、大眾中國和通用中國等在內(nèi)的中國主流汽車企業(yè)，都紛紛選擇一個最為敏感的話題——“換帥”。

　　盡管所有的當事企業(yè)都宣稱：這一切只是企業(yè)正常的人事變動。但是，在被業(yè)界普遍認為中國汽車產(chǎn)業(yè)將重新洗牌的2005年，任何的新人，都必然為企業(yè)帶來新 的變化，而這些變化，不僅會對企業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生巨大的影響，甚至可能對中國汽車產(chǎn)業(yè)的固有格局造成驚人的改變。

　　如今，這一批新帥都已經(jīng)走馬上任，而他們對于中國車市的改變，才剛剛開始。

　　東風日產(chǎn)：志賀俊之承前啟后

　　作為東風最大合資公司東風日產(chǎn)的締造者之一的日產(chǎn)CEO、“成本殺手”卡洛斯·戈恩，日前宣布他將回到法國兼任雷諾汽車CEO，并將日產(chǎn)的日常管理權(quán)交給志賀俊之，由他出任日產(chǎn)汽車公司首席運營官(COO)。

　　志賀俊之1953年出生，大阪府立大學經(jīng)濟學部畢業(yè)，1976年加盟日產(chǎn)汽車，曾出任該公司企劃部總經(jīng)理、聯(lián)盟協(xié)調(diào)部總經(jīng)理、日產(chǎn)澳大利亞董事長、公司常務董事，負責一般海外市場和中國事業(yè)。值得注意的是，志賀俊之是東風汽車有限公司(以下簡稱東風有限)的董事會成員之一。志賀俊之在擔任東風有限董事之前以在發(fā)展中國家推廣日產(chǎn)汽車而聞名。

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　　盡管這一人事調(diào)整只是日產(chǎn)在內(nèi)部管理上的一次變化，但足以看出其中對中國市場有了新的計劃，此前，戈恩在訪華時曾表示在日產(chǎn)的中期事業(yè)計劃和實現(xiàn)全面復興里面，中國市場有著重要意義。

　　據(jù)了解，日產(chǎn)在中國的中期事業(yè)計劃，包括到明年東風有限乘用車產(chǎn)品的銷量將達到30萬臺，其中包括今明兩年所引進的6款全新車型。包括今年即將推出的經(jīng)濟型轎車已經(jīng)確定為Tiida，以及日產(chǎn)品牌的頂級車型——公爵的后繼車型——風雅(Fuga)�，F(xiàn)在該公司面臨的問題應該是如何執(zhí)行這些戰(zhàn)略計劃。

　　華晨寶馬：施潤博發(fā)起新攻勢

　　今年2月，寶馬集團和華晨中國汽車控股有限公司宣布，委任現(xiàn)年47歲的施潤博為華晨寶馬汽車有限公司的總裁兼首席執(zhí)行官，他將接替普萊斯勒擔當新的職務。原總裁普萊斯勒宣布退休。

　　根據(jù)華晨寶馬提供的資料顯示，施潤博已在寶馬集團效力19年，曾擔任寶馬德國本土和海外的銷售、財務規(guī)劃和生產(chǎn)領域的管理職務。從2002年11月1日至今，他一直擔任寶馬德國零售網(wǎng)絡總監(jiān)。從1997年到2002年，施潤博在寶馬集團與戴姆勒-克萊斯勒在巴西庫里提巴的合資公司Tritec汽車有限公司擔任聯(lián)合主席和首席財務官。

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　　2004年寶馬有著讓人看不懂的業(yè)績：全球銷量創(chuàng)新紀錄，唯獨大中華區(qū)銷量下跌。

　　這也許就是寶馬在年初就先聲奪人的原因。隨后寶馬開展了系列的有策略的市場反擊戰(zhàn)：為了市場份額寶馬打了場如雷貫耳的“價格戰(zhàn)”，全線車型降價5萬~10萬元；為了整合銷售網(wǎng)絡，維護統(tǒng)一的銷售服務政策，寶馬制定了讓經(jīng)銷商難以承受的違規(guī)罰款政策；為了強化品牌形象，該公司首次以國際大展的高規(guī)格和規(guī)模參加上海國際車展，包括寶馬集團董事長龐克在內(nèi)的集團公司高層悉數(shù)到場。除此之外，今年9、10月寶馬還將投產(chǎn)新3系。這一切似乎表明，寶馬正以迅雷不及掩耳之勢改變其在中國市場的頹廢之勢。

　　長安福特：斯本德閃電登場

　　在事先沒有任何征兆的情況下，4月28日，長安福特董事會宣布，自2005年5月1日起，來自福特汽車和馬自達北美合資公司的總裁菲利普·斯本德(PhillpSpender)將接替泰益克(RonTy-ack)成為長安福特新任總裁，泰益克在效力長安福特5年之后，將重新回到福特中國擔任要職。

　　據(jù)了解，此前，斯本德為汽車聯(lián)盟國際公司(福特和馬自達在北美的合資企業(yè))總裁兼首席執(zhí)行官，曾領導了馬自達6和全新2005福特野馬的成功上市，上述兩個項目的運營投入高達7億美元。

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　　對于泰益克的繼任者斯本德，各方都充滿期待。這其中，不僅有長安汽車、福特汽車還包括它們在南京的另一個合作伙伴——馬自達汽車。

　　長安福特相關人士表示，此次長安福特高層變動可能與福特在中國的戰(zhàn)略有很大關系。他認為，福特目前的一系列舉動已經(jīng)表明福特開始了新一輪的攻城略地，其中表現(xiàn)最為明顯的就是，福特與馬自達將先后推出自己的主打產(chǎn)品福克斯和馬自達3等產(chǎn)品。而這些產(chǎn)品將關系著福特是否能在中國挽回開局不利的被動局面。

　　他解釋說，即將上任的菲利普·斯本德?lián)碛胸S富的跨國工作經(jīng)驗，曾經(jīng)領導過福特和馬自達兩款車在美國的成功上市，有著不俗的市場業(yè)績，應該是這一戰(zhàn)略計劃的有益推動者。

　　大眾汽車：貝瀚德大權(quán)在握

　　從5月1日開始，44歲的貝瀚德博士(Dr. Wolfgang Bernhard)接替將于6月30日退休的魏智博博士(Prof. Dr. Folker Wei?gerber)，正式出任大眾汽車品牌集團主席一職，將主要負責該集團的經(jīng)營業(yè)務以及各品牌之間的協(xié)調(diào)工作。同時，他還將逐步接替負責技術(shù)開發(fā)工作的大眾汽車董事會董事博克曼(Wilfried Bockelmann)教授的工作。

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　　盡管還無法預測貝瀚德將給大眾汽車品牌集團，尤其是大眾在中國的發(fā)展帶來什么新的變化，但至少可以肯定的是，管理層的年輕化必將為整個管理注入新的活力，也可以使戰(zhàn)略決策延續(xù)更長的時間。

　　大眾汽車集團董事長畢睿德博士(Dr. Bernd Pischetsrieder)也表示，“對貝瀚德博士的任命，意味著兩年前開始的集團組織結(jié)構(gòu)重組工作全部完成。”他認為全新的組織形式符合將來在兩大品牌集團之間實現(xiàn)獨立管理的目標，并且有利于提高它們的決策能力、更加接近用戶并加大業(yè)務效率，未來大眾所有品牌以及整個集團都將從這種全新的精簡結(jié)構(gòu)中獲益。

　　通用中國：甘文維任重道遠

　　隨著通用汽車中國公司原董事長兼首席執(zhí)行官墨斐的離任，通用汽車歐洲副總裁、沃豪(Vauxhall)汽車公司及通用汽車英國公司董事長甘文維(Kevin E. Wale)先生于3月31日正式被任命為通用汽車中國總裁兼總經(jīng)理。據(jù)稱他將常駐上海，負責通用汽車在中國大陸、中國臺灣以及中國香港的業(yè)務運營。

　　甘文維是澳大利亞墨爾本人，畢業(yè)于墨爾本大學，獲商業(yè)學士學位，并曾于通用汽車學院進一步深造。他在通用汽車的職業(yè)生涯始于1975年，曾先后在財務、銷售、市場及售后部門工作過。

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　　在通用30年的從業(yè)生涯，從基層職員一步步做到高層，甘文維不僅具備有豐富的從業(yè)經(jīng)驗，而且多個部門的職業(yè)生涯也讓他對市場了如指掌。盡管中國目前還不是通用在全球的主要市場，但巨大的市場潛力肯定能讓他大展宏圖。

　　未來他極可能加強對通用在國內(nèi)企業(yè)的整合，通過各廠家之間的資源互補，強化通用在國內(nèi)的重要作用，同時引進更多的進口車型彌補通用在高檔車方面的不足。最終，希望能取代大眾成為國內(nèi)第一。

　　記者 向銳 曹海波