新華社�？冢丛拢保谷諏ｋ姡ㄓ浾咄跤⒄\、劉華）寶馬、奔馳、大眾、豐田、紅旗……在中國各地，上千萬輛來自世界各地各種品牌的汽車已經(jīng)成為人們生活中必不可少的交通工具，值得注意的是，這些汽車中絕大部分都是"中國制造"。但就在二十年前，整個(gè)中國大地卻都還鮮見私家車。

　　這種變化，實(shí)質(zhì)上就是中國汽車 產(chǎn)業(yè)在近二十多年間發(fā)生的巨大變化。這種變化，源于中國汽車人持之以恒的不懈努力，還源于中國汽車產(chǎn)業(yè)在這二十年間與世界先進(jìn)技術(shù)之間的不斷"碰撞"。通過與國際汽車巨頭的碰撞與磨合，中國汽車產(chǎn)業(yè)終于在困難重重中尋得一線生機(jī)。

　　為了探討如何使快速發(fā)展的中國汽車產(chǎn)業(yè)更加健康，來自寶馬、大眾、豐田、華晨等中外著名汽車集團(tuán)的領(lǐng)袖將聚集博鰲亞洲論壇第四屆年會(huì)，這些世界級(jí)的汽車生產(chǎn)商們將在這個(gè)中國南方小鎮(zhèn)里就"中國汽車業(yè)－－挑戰(zhàn)和整合"的議題展開研討。

　　新中國于１９５６年制造出第一輛汽車，轉(zhuǎn)眼之間，中國的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走過了近半個(gè)世紀(jì)。在這半個(gè)世紀(jì)中，中國汽車產(chǎn)業(yè)體會(huì)過戰(zhàn)勝封閉的喜悅，也經(jīng)歷了封閉的摸索和低迷的考驗(yàn)。在上個(gè)世紀(jì)八十年代中期，伴隨著改革開放的腳步，中國汽車產(chǎn)業(yè)找到了一條和世界先進(jìn)技術(shù)"融合碰撞"的發(fā)展之路，走進(jìn)了引人矚目的快速發(fā)展時(shí)期。

　　天津一汽豐田有限公司副總經(jīng)理王剛說，在市場(chǎng)國際化大背景下，發(fā)展自己的民族工業(yè)很難，堅(jiān)持自主發(fā)展并非意味著固步自封�，F(xiàn)在的競(jìng)爭(zhēng)已非傳統(tǒng)意義上的對(duì)抗性競(jìng)爭(zhēng)，而是在合作基礎(chǔ)上的競(jìng)爭(zhēng)。中國汽車企業(yè)之間或者中外企業(yè)之間可以通過結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，做到優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，在合作中求得自主創(chuàng)新。

　　中外汽車產(chǎn)業(yè)的"碰撞"無疑產(chǎn)生了巨大的成果。２００４年世界汽車產(chǎn)量超過５０００萬輛，主要集中在通用、福特、豐田、大眾等１０家汽車企業(yè)手里。目前這１０家企業(yè)都在中國設(shè)立了合資公司，有的還設(shè)立了不止一家。這些跨國公司把在中國的投資和生產(chǎn)納入其全球戰(zhàn)略，在華合資企業(yè)的產(chǎn)品也列為集團(tuán)一部分。２００４年中國前六大汽車企業(yè)集團(tuán)一汽、上汽、東風(fēng)、長安、北汽、廣汽也都和上述十家跨國公司組建了合資企業(yè)，中外汽車企業(yè)"碰撞"已經(jīng)呈現(xiàn)出你中有我，我中有你的融合局面。

　　中國一汽和德國大眾合資經(jīng)營的一汽－大眾汽車有限公司是中國第一個(gè)按經(jīng)濟(jì)規(guī)模起步建設(shè)的現(xiàn)代化轎車工業(yè)基地。目前這家企業(yè)生產(chǎn)的一汽大眾牌轎車不僅行銷中國大江南北，還出口到海外市場(chǎng)。由上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司和美國通用汽車公司合資建設(shè)的上海通用汽車有限公司是迄今為止中國最大的中美合資企業(yè)。從打下工廠第一根樁到第一輛中國別克新世紀(jì)下線僅用了２３個(gè)月，創(chuàng)造了中國汽車工業(yè)建設(shè)史上的新速度。中法合資的神龍汽車有限公司目前已形成年產(chǎn)１５萬輛整車和２０萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)能力。由北京汽車投資有限公司和韓國現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社合資設(shè)立的設(shè)立的北京現(xiàn)代汽車有限公司是中國加入世界貿(mào)易組織后批準(zhǔn)的第一個(gè)汽車生產(chǎn)領(lǐng)域的合資項(xiàng)目，目前形成產(chǎn)能５萬輛，銷售３萬輛的規(guī)模。

　　"碰撞"帶來國外先進(jìn)的管理和新技術(shù)推動(dòng)了中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。作為中國汽車行業(yè)的龍頭，一汽轎車銷售公司總經(jīng)理王殿明認(rèn)為："所謂民族品牌，并不意味著要'閉門造車'，而是要以開放和發(fā)展的眼光看待我國的汽車制造業(yè)。"在吸收國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上搞自主研發(fā)是中國自主品牌成長的重要過程。２００４年一汽集團(tuán)公司完成了１００萬輛的產(chǎn)銷量，其中自主品牌就占到５０％。幾年來，隨著公司經(jīng)營管理的長足進(jìn)步，紅旗品牌價(jià)值持續(xù)升值，２００４年已達(dá)５４．５６億元，成為國內(nèi)轎車制造業(yè)中最有價(jià)值的品牌。

　　中國汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展也帶來了一些問題。法國雪鐵龍汽車公司總經(jīng)理克洛德．薩迪奈（Ｃlaude Satinet）表示："中國的汽車廠太多了，美國和日本的汽車廠加起來也沒有中國的多，這說明這里汽車業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)和發(fā)展還不成熟。" 據(jù)統(tǒng)計(jì)，在中國１２３家汽車整車廠家中，年銷量不足１萬輛的企業(yè)占了絕大多數(shù)，最少的只有幾百輛。

　　雖然中國自主品牌汽車這些年取得了長足的進(jìn)步，但是在競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的轎車領(lǐng)域，由于自主品牌轎車相對(duì)來說還缺少技術(shù)，經(jīng)驗(yàn)也不夠，在研發(fā)上也處在由模仿到真正自主的過渡期，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益加劇，原先具有的價(jià)格優(yōu)勢(shì)也正逐步喪失。毋庸置疑，中國自主品牌的轎車，未來將面臨更大的挑戰(zhàn)。