節(jié)節(jié)攀高的石油價(jià)格成為中國汽車大眾化航線的一塊礁石，當(dāng)世界石油產(chǎn)量幾近極限的時(shí)候，中國汽車業(yè)的迅猛發(fā)展卻讓人憂慮重重。數(shù)十年來，人類生產(chǎn)和消費(fèi)能源的方式并沒有發(fā)生太大的改變，但瘋漲的油價(jià)和嚴(yán)重的污染問題卻始終像夢魘一般揮之不去，我們不希望能源的稀缺為中國汽車業(yè)增加更重的負(fù)擔(dān)，更不希望環(huán)境危機(jī)
到來時(shí)無奈地接受大自然的審判。那么現(xiàn)在，我們能夠做什么？
當(dāng)上海車展如期而至?xí)r，人們在精致的展廳中尋找到了一些與眾不同的車，它們使用了各種理想的替代能源，為人們提供了最具參考價(jià)值的解決方案�！捌嚒屔罡省�，這個(gè)簡單的主題蘊(yùn)涵著更和諧的內(nèi)容，它試圖通過頂尖的科技展示，來為人們描繪未來的汽車社會(huì)，那是個(gè)沒有污染、沒有事故、人車和諧的社會(huì)。
在本屆車展上展出的新能源車基本上分為兩種，一種是混合動(dòng)力車，一種是氫能源車。通用、豐田、福特等幾大廠家在新能源車的研究上都有所建樹。
混合動(dòng)力被稱為目前最具商業(yè)價(jià)值的新能源解決方案。與電動(dòng)汽車、氫動(dòng)力汽車相比，混合動(dòng)力汽車能夠使用傳統(tǒng)燃料，但是不能實(shí)現(xiàn)零污染。但從目前來看，燃油消耗低的混合動(dòng)力車可以最早實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。
通用已經(jīng)擁有12種不同的混合動(dòng)力車型。通用在美國的環(huán)保汽車戰(zhàn)略分為三步：一是改良目前的燃油車，二是發(fā)展混合動(dòng)力車，三是研發(fā)氫動(dòng)力車。這一發(fā)展戰(zhàn)略將很快被移植到中國。
在混合動(dòng)力陣營中，還有豐田的Prius，這款車將于今年在中國生產(chǎn)。在本屆車展展出的是新一代Prius，它裝備了被稱為“新時(shí)代豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)”的“THSII”，節(jié)能效果可達(dá)到百公里油耗不足3升。
燃料電池技術(shù)是通用在本屆車展的核心內(nèi)容之一，他們推出了最新一代燃料電池車Sequel。通用稱，這是該車首次在亞太地區(qū)展出，作為通用汽車的最新研發(fā)成果，Sequel集合了線傳操控、燃料電池、輪轂電機(jī)等多項(xiàng)全球領(lǐng)先技術(shù)。
日產(chǎn)的2003款X-TRAIL燃料電池車也將參加上海車展。X-TRAIL是一款高壓氫動(dòng)力燃料電池車，配備高能量緊湊型鋰電池組。它的高功率電機(jī)可產(chǎn)生高達(dá)85千瓦的功率，最高時(shí)速可達(dá)每小時(shí)145公里，駕駛里程超過350公里。
在本次車展上，福特將展出Model
U概念SUV。在能源稀缺的今天，SUV在不少人眼里已經(jīng)成為一個(gè)吞噬石油的怪物，在中國，不少SUV企業(yè)開始面臨生存危機(jī)�，F(xiàn)在，福特的SUV“節(jié)食計(jì)劃”已經(jīng)展開，它的目的是，讓SUV吃更少的“糧食”，干更多的“活兒”，并且放棄“排泄”。福特稱，Model
U著眼于SUV如何對環(huán)境有益無害，所以使用了氫內(nèi)燃機(jī)。它能像氫燃料電池一樣有益于環(huán)境———復(fù)雜性和費(fèi)用則顯著降低，可以達(dá)到PZEV(部分實(shí)現(xiàn)零尾氣排放的車輛)標(biāo)準(zhǔn)。
在任何一屆車展上，概念車都是最吸引眼球的，而采用新能源技術(shù)的車型，通常以概念車居多。在人們的固有意識(shí)中，欣賞概念車一般只帶有獵奇的目的，他們對這些車的量產(chǎn)通常抱有不信任的態(tài)度。但是，新能源車不僅僅是從好萊塢電影中拷貝下來的汽車模型，因?yàn)樗鼈兪菫榱藢?shí)現(xiàn)某種商業(yè)目的而出現(xiàn)的。
在向中國推廣新能源車的時(shí)候，跨國公司需要考慮的是，人們對新能源技術(shù)的認(rèn)知度有多少，比普通轎車高昂的零售價(jià)格是否能夠被消費(fèi)者接受。在中國，有關(guān)混合動(dòng)力車標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)政策還沒有出臺(tái)，政府沒有明確的諸如減稅之類的購買激勵(lì)計(jì)劃，各地政府在能源利用問題上，也僅僅局限在對汽油、柴油、生物燃油的改良品的選擇上。但是，對替代能源的無知，并不能阻撓跨國廠商推廣新能源車的步伐。我們在替代能源選擇上的無所適從，恰好給了跨國廠商游說的時(shí)機(jī)。他們明白，誰下的賭注大，誰就有可能取得中國新能源汽車市場的“制空權(quán)”。
Prius率先在中國生產(chǎn)，豐田并不占優(yōu)勢，因?yàn)樗乃袑κ侄荚诨⒁曧耥竦赝�。Prius在中國的成敗，也將成為其他跨國廠商推廣新能源車的參考。一旦豐田的第一只螃蟹給中國市場開了胃，新能源市場的爭奪戰(zhàn)就將很快在中國打響，沒有一個(gè)跨國廠商敢于低估中國消費(fèi)者的胃口。
有人稱，中國在不久的將來可能要用到世界二分之一的石油。這種說法雖然有些夸大，但我們不應(yīng)該忽視的是，中國汽車業(yè)的發(fā)展速度與石油價(jià)格的增長速度已成正比關(guān)系。發(fā)展混合動(dòng)力車，大力推廣氫能源車，將是一個(gè)必然的發(fā)展方向。
我們在國內(nèi)各廠家的參展車型中，并沒有找到期待已久的自主品牌混合動(dòng)力車，有些不解，同時(shí)有些失望。雖然近一年來，有關(guān)國產(chǎn)混合動(dòng)力車研制成功的消息不絕于耳，但是真正能在正式場合拿出手的幾乎沒有。中國新能源市場的未來，也許并不是人們想像中的那么美好。
本報(bào)記者 王超
