新華社北京4月8日專電（陳亮）日前，奧克斯集團(tuán)正式宣布退出汽車業(yè)。而就在一年多之前，奧克斯曾高調(diào)與沈陽農(nóng)機(jī)集團(tuán)簽署協(xié)議，出資4000萬元收購沈陽雙馬汽車有限公司95％股權(quán)，并稱將在5年內(nèi)融資80億元，打造年產(chǎn)45萬輛規(guī)模的汽車產(chǎn)業(yè)。號稱哪兒有利潤就往哪兒鉆的奧克斯，在如此短的時(shí)間內(nèi)在汽車業(yè)就搞了個(gè)"一進(jìn)一 出"，究竟是行業(yè)步入深秋，還是民營企業(yè)"玩不轉(zhuǎn)"這種資金密集型產(chǎn)業(yè)知難而退？

　　候鳥知秋？

　　在2003年汽車產(chǎn)業(yè)最紅火的時(shí)候，美的集團(tuán)、奧克斯集團(tuán)、波導(dǎo)集團(tuán)、重慶力帆等眾多民營企業(yè)，都被吸引到這個(gè)當(dāng)時(shí)利潤豐厚的行業(yè)中。但從去年開始，幾乎所有宣布進(jìn)入汽車行業(yè)的民營企業(yè)，都忙不迭地從這一行業(yè)中退出。2004年9月，曾打算和南汽集團(tuán)合作生產(chǎn)轎車的波導(dǎo)集團(tuán)宣布撤資，隨后夏新電子有限公司也決定撤出對汽車行業(yè)的投資。

　　奧克斯集團(tuán)日前向記者表示，奧克斯進(jìn)軍汽車業(yè)就是沖著轎車來的，但由于宏觀環(huán)境以及國家的調(diào)控政策，讓奧克斯覺得申請到轎車的牌照是不太可能的，才最后選擇了撤出。

　　不過，有業(yè)內(nèi)人士表示，奧克斯集團(tuán)的這番表態(tài)未必是心里話。畢竟，在未獲得手機(jī)生產(chǎn)牌照之前，奧克斯也曾苦苦等待了多年，最終"媳婦熬成婆"。而且，當(dāng)初奧克斯為了引起社會對手機(jī)壟斷生產(chǎn)的關(guān)注，甚至將有關(guān)政府部門告上法庭。民營企業(yè)由于機(jī)制靈活，就像候鳥一樣，往往是哪兒"暖和"就往哪兒飛，哪兒要"降溫"就最先撤離。因此，令奧克斯退出的，可能更多的是基于對行業(yè)前景及利潤率方面的考慮。

　　值得注意的是，奧克斯集團(tuán)素有"價(jià)格殺手"之稱，連它都對汽車行業(yè)望而卻步，難道汽車行業(yè)目前的利潤率真的不足以支撐企業(yè)生存了？

　　也有不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，奧克斯是一個(gè)典型的機(jī)會主義者，抱著在汽車產(chǎn)業(yè)撈一把的心態(tài)。但是隨著市場競爭的加劇，不得不知難而退。

　　"奧克斯退出汽車產(chǎn)業(yè)在我預(yù)料之中。"吉利集團(tuán)總裁徐剛在接受采訪時(shí)表示，他認(rèn)為奧克斯的選擇十分明智。徐剛稱，"汽車是人才、資本、技術(shù)高度密集的產(chǎn)業(yè)，不論是政策壁壘還是市場壁壘，都是目前其他企業(yè)進(jìn)入汽車業(yè)所要面臨的困難。"

　　有專家分析，對于汽車這個(gè)資金和技術(shù)密集型的行業(yè)，民企想分一杯羹的難度正在加大。目前國內(nèi)汽車業(yè)的大市場使全世界的汽車巨頭都涌進(jìn)來，國內(nèi)新進(jìn)入汽車行業(yè)的企業(yè)缺乏成長時(shí)間，將無法與對手較量。

　　寒意陣陣

　　據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)，2004年全國共生產(chǎn)轎車226.14萬輛，比上年增長10.2%。但從去年下半年起，由于市場逐漸飽和，產(chǎn)銷開始持續(xù)下降。

　　國家統(tǒng)計(jì)局日前稱，今年1-2月全國累計(jì)生產(chǎn)轎車32.93萬輛，比上年同期又下降1.5%。1-2月汽車制造業(yè)利潤同比下降了61.5%，其中整車?yán)麧櫹陆?8.4%，虧損面達(dá)50%以上。34家主要汽車企業(yè)中，10家利潤下降，13家虧損，利潤增長的僅11家。而且，受鋼材價(jià)格上漲、匯率和整車價(jià)格下降等因素影響，汽車行業(yè)的經(jīng)營將面臨更多的困難。

　　至于近期國際油價(jià)的不斷上漲，也將令更多的購車者持幣觀望。長江證券研究所姜雪晴認(rèn)為，高油價(jià)將間接作用于汽車生產(chǎn)的上游行業(yè)，如橡膠等行業(yè)原材料及能源價(jià)格的上漲，引發(fā)汽車行業(yè)成本提高。此外，高油價(jià)引發(fā)汽油價(jià)格上漲，在短期內(nèi)將對汽車消費(fèi)帶來負(fù)面影響，一些對油價(jià)變化敏感的汽車消費(fèi)者將會推遲消費(fèi)，而抑制汽車消費(fèi)將影響汽車銷量，進(jìn)而影響到汽車行業(yè)的盈利水平。

　　"我們對汽車行業(yè)的評級早就降為了'中性'。"國內(nèi)某知名券商研究所的人士日前向記者透露。該人士表示，去年整個(gè)汽車行業(yè)的銷售利潤率不到7%，預(yù)計(jì)今年還將至少下降1個(gè)百分點(diǎn)。

　　此前，新鴻基金融集團(tuán)的有關(guān)人士也表示，由于供過于求仍然嚴(yán)重，今年上半年內(nèi)地汽車銷售并不樂觀，目前維持中國汽車股的"減持"評級。

　　不過，花旗美邦則認(rèn)為，內(nèi)地汽車業(yè)已見轉(zhuǎn)機(jī)，汽車銷量將逐漸穩(wěn)定，價(jià)格下調(diào)的空間也很有限。

　　盡管中國目前的汽車市場仍需面對增速放緩產(chǎn)能過剩的現(xiàn)狀，但不少汽車業(yè)內(nèi)人士均表示，2004年汽車業(yè)的增長減緩是高速發(fā)展之后的正�；卣{(diào)。

　　長安汽車董事長尹家緒預(yù)測，在今后一段時(shí)間，或許是15-20年的時(shí)間里，仍然是中國汽車業(yè)的持續(xù)發(fā)展時(shí)期，平均還會有超過2位數(shù)的增長率。尹家緒認(rèn)為，汽車企業(yè)集中度會越來越高，廠家之間的差距將拉大，有的利潤增加，有的利潤下降。

　　今年仍是調(diào)整期

　　國家信息中心發(fā)展研究部副主任張宇賢表示，2004年和2005年都是中國汽車市場的調(diào)整期，甚至可能會持續(xù)到2006年上半年。張宇賢指出，對市場調(diào)整不必悲觀，因?yàn)闄M向來看中國的市場發(fā)展還是很快，而國際市場基本停滯。不過，目前產(chǎn)品競爭的主體由低檔產(chǎn)品進(jìn)入中高檔產(chǎn)品，競爭將愈加激烈，而汽車行業(yè)的利潤率將被進(jìn)一步壓縮，乃至利潤平均化。

　　中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光教授認(rèn)為，鋼材價(jià)格上漲、匯率和整車價(jià)格下降等因素對企業(yè)利潤造成了一定影響，但最根本的還是中國汽車行業(yè)管理水平過低，對成本的控制能力不夠造成的。賈新光教授介紹，材料漲價(jià)、匯率等因素，在國外汽車行業(yè)都是很正常的，不能成為利潤下降的原因。他表示，2004年中國汽車市場增速達(dá)到了15%，這在國際上絕對可以視為高增速了，在這種情況下仍然虧損，則是我國企業(yè)粗放式管理不講究成本控制造成的。

　　國家發(fā)改委經(jīng)濟(jì)研究所王小廣向記者表示，今后企業(yè)和區(qū)域的汽車增長將會繼續(xù)分化，國內(nèi)汽車企業(yè)"三大"的壟斷地位在進(jìn)一步動搖，中國汽車工業(yè)的企業(yè)和區(qū)域增長格局正在發(fā)生深刻變化。在市場競爭日益激烈的汽車行業(yè)中，具有行政壟斷性的中國汽車工業(yè)的"三大"市場壟斷地位在大為削弱，相反一些第二梯隊(duì)如長安汽車、北汽集團(tuán)、安徽奇瑞等第二集團(tuán)軍正在加速崛起。另外，企業(yè)機(jī)制的相對靈活，歷史包袱較輕，創(chuàng)新能力較強(qiáng)等，均將促進(jìn)它們加速成長，成為中國汽車工業(yè)發(fā)展的大贏家。

　　江淮汽車集團(tuán)董事長左延安表示，行業(yè)適度的回調(diào)對于強(qiáng)勢企業(yè)是個(gè)機(jī)會，可以利用反周期理論做大做強(qiáng)。他解釋說，行業(yè)高潮時(shí)資源緊張價(jià)格昂貴，因此聰明的企業(yè)在行業(yè)高潮時(shí)可以適當(dāng)壓縮生產(chǎn)規(guī)模。而在低谷期，則以比較低的價(jià)格獲得生產(chǎn)要素，并收購一些小企業(yè)，以迅速擴(kuò)張，為下一次行業(yè)高潮做準(zhǔn)備。