或許是壓抑了太久，或許是有太多話想告訴民眾，也許力帆520轎車承載了力帆太多的希望……在3月30日力帆520轎車發(fā)布會后舉行的記者溝通會上，力帆實業(yè)董事長尹明善顯得尤其激動，面對全國30多位媒體記者，他一口氣滔滔不絕講了近一個小時，披露了許多力帆造轎車的辛酸，讓各位記者唏噓感嘆。

　　-　力帆轎車6月 后上市

　　在溝通會上，尹明善高興地告訴記者，盡管現(xiàn)在力帆轎車還沒有拿到轎車目錄，但發(fā)改委已經(jīng)正式受理力帆轎車的核準(zhǔn)申請，而且已經(jīng)委托專家組到重慶進行核查，所有的一切比力帆預(yù)料的更快、更好，政府支持熱情很大，力帆轎車目錄有望在6月份以前拿到。如果一切順利的話，力帆轎車將在6月份后正式上市。

　　不過在興奮之余，尹明善還是表示出了一絲憂慮，稱即使國家目錄不能順利拿到，力帆轎車也可能通過其它方式在本地預(yù)先銷售。

　　據(jù)了解，此次亮相的力帆520轎車的車身長/寬/高尺寸分別為4370/1700/1473毫米，軸距達(dá)到了2540毫米，裝備和寶馬MINI相同的1.6升發(fā)動機，最高車速可以達(dá)到176km/h，預(yù)計銷售價格將低于9萬元。尹明善自豪的稱，自己要為力帆520轎車打80分。

　　-　以我為主就是自主品牌

　　尹明善告訴記者，力帆造車，不會拒絕外來資金、不拒絕合資，但不論何種方式，力帆都要掌握絕對話語權(quán)，要占51%的股份，要保證擁有自己的自主品牌和知識產(chǎn)權(quán)。

　　對于目前國內(nèi)汽車企業(yè)，尹明善將其歸納為三種發(fā)展模式。一種為目前廣泛進行的合資方式，但合資造車沒有給國家民族留下什么技術(shù)、品牌積累。20多年后，中國汽車的對外技術(shù)依存度仍達(dá)80%以上。第二種為吉利為代表的自主造車，從零開始，初期絕大多數(shù)甚至全部國產(chǎn)化，其方向正確，但道路曲折。

　　不過力帆走的是第三條造車之路，其核心就是堅持自主知識產(chǎn)權(quán)、民族品牌，開門造車。盡一切可能采用世界先進技術(shù)、先進零部件，聚積全世界造車人才。目前，力帆已經(jīng)積聚了一大批的高級技術(shù)人員、大學(xué)教授。尹明善告訴記者，力帆將來可能上市、可能吸收外資，但一定要堅持民族資本控股，一定要永遠(yuǎn)使用力帆LIFAN的品牌。席間，尹大聲疾呼：“民族品牌需要民族市場孵化，中國技術(shù)需要中國社會扶持！”

　　-　要將轎車賣到40元一公斤

　　當(dāng)記者問到力帆的價格和未來的營銷策略時，尹明善為記者舉了摩托車的例子。尹說到：“目前中國的摩托車是28元/公斤都還能賺錢。而當(dāng)前的轎車是100元/公斤。力帆做28元/公斤的摩托車能賺錢，那么做100元/公斤的還不能賺錢？”

　　尹認(rèn)為，經(jīng)過5-8年，中國的中等轎車會逐漸從100元/公斤逐漸下調(diào)到40元/公斤，就可能穩(wěn)定下來。而力帆會抓緊這5-8年的時間，也就是抓緊從100元/公斤到40元/公斤的寶貴機會，好好大干一場，初步打下力帆汽車的原始積累。

　　記者計算了一下，力帆520轎車的重量為1155KG，如果按照80元/公斤算，價格預(yù)計為92400元，如果按照40元/公斤計算，價格則為46200元，當(dāng)然那也要等到5-8年之后了。

　　在談到力帆520轎車的賣點時，尹明善告訴記者，對任何產(chǎn)品而言，其銷售性價比都是最基本的特征，所以我們肯定會在性價比上下功夫。同時會將民族主義作為賣點之一，高唱民族品牌的調(diào)子。

　　尹明善還透露力帆曾與國內(nèi)多家汽車廠進行過接觸，希望他們能“收容”力帆，但最后由于諸多原因，沒有一家愿意接納。說到這里，尹不禁有些黯然神傷。記者 曹海波

　　尹氏預(yù)言

　　-中國的中低檔轎車會在8-10年的時間才有可能做到出口世界第一，高檔轎車可能還要30年或者更多的時間。

　　-8年之后，中國轎車市場會三分天下，合資品牌占1/3，國有資本占1/3，民營資本占1/3。

　　-中國的中等轎車會逐漸的從50元/斤逐漸下調(diào)到20元/斤，就可能穩(wěn)定下來。這個過程可能要五年左右，甚至可能要8年。

　　新聞背景

　　3月30日，在重慶國際汽車展上，力帆520轎車正式亮相，這也是力帆轎車在國內(nèi)的首次亮相，這在目前民營汽車大逃亡的風(fēng)潮中，顯得尤其引人矚目。

　　就在一周前的3月23日，由于一直無法取得轎車目錄，沈陽奧克斯汽車有限公司向母公司奧克斯集團遞交報告，提出終止SUV和皮卡的生產(chǎn)，獲集團批準(zhǔn)。至此，奧克斯全面退出汽車制造行業(yè)。

　　但奧克斯也并非首家宣布退出汽車行業(yè)的民營企業(yè)。早在去年8月26日，波導(dǎo)科技宣布退出和南汽在無錫的合作項目——南汽無錫車身廠，此時雙方合作生產(chǎn)的新雅途轎車才剛剛上市。今年1月18日，夏新電子也宣布中止和南汽的汽車合作。而在此之前的2003年，新疆德隆也因資金鏈斷裂，旗下汽車資產(chǎn)被其他汽車集團分食。還有報道稱，美的也正在考慮退出汽車行業(yè)。

　　針對如此局面，不少業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，汽車行業(yè)的大浪淘沙才剛剛開始，正如2003年民營企業(yè)大規(guī)模進軍汽車行業(yè)一樣，2005年民企將經(jīng)歷洶涌的汽車大退潮。有專家表示，隨著汽車行業(yè)準(zhǔn)入制度的嚴(yán)格、行業(yè)利潤的不斷下滑和生產(chǎn)成本的不斷增長，民營企業(yè)要在資金和技術(shù)密集型的汽車行業(yè)站穩(wěn)腳跟并發(fā)展壯大，難度越來越大。

　　眼下，盡管民營汽車的跟隨者——波導(dǎo)、夏新、奧克斯等先后退出了汽車業(yè)，但作為先行者的奇瑞、吉利、中華、長安、比亞迪等還在繼續(xù)做著自己的“汽車夢”，而且它們中的一部分已經(jīng)變得越來越強大。我們完全有理由相信，在不久的未來，中國一定會誕生出自己的“豐田”和“福特”。

　　因為無法實現(xiàn)轎車夢，奧克斯走了；因為想實現(xiàn)轎車夢，力帆來了……

　　民企造車任重道遠(yuǎn)

　　國家信息中心經(jīng)濟咨詢中心主任　徐長明

　　中國的汽車工業(yè)總體來看仍然處于不成熟的階段，待開發(fā)的消費群體和進入的空間還較大。中國民營企業(yè)造車是推動中國汽車工業(yè)發(fā)展的主要動力，雖然道路是非常曲折而漫長的，但同時也是充滿希望的。在這個漫長的過程中盡管失敗的會占到大多數(shù)，但在未來應(yīng)該會成長出幾個比較成熟的企業(yè)。從力帆造車來看，且不論其成敗，對于中國汽車工業(yè)來說至少是一個積極的信號。

　　力帆終于理性了

　　《中國經(jīng)營報》記者 周遠(yuǎn)征

　　在3月30日的力帆新聞發(fā)布會上，尹明善明確表示，力帆將徹底退出酒業(yè)和門業(yè)，并在產(chǎn)業(yè)上突出主業(yè)，尹總所謂的主業(yè)不言而喻就是汽車和摩托車，我認(rèn)為力帆這是理性之舉。

　　雖然力帆轎車的目錄還沒有正式下來，但重慶市政府都很支持力帆造車，據(jù)說3月28日，國家發(fā)改委已經(jīng)到力帆轎車基地進行了考察，目錄批準(zhǔn)應(yīng)該問題不大。但同時，也不得不承認(rèn)力帆進入轎車領(lǐng)域風(fēng)險非常大的，特別是在產(chǎn)品技術(shù)和質(zhì)量上的風(fēng)險，市場競爭的風(fēng)險等，力帆轎車能否成功不好定論。但其面對風(fēng)險硬著頭皮也要上的作風(fēng)，可見力帆投入汽車是投資，而非投機。

　　力帆造車有基礎(chǔ)

　　新華社重慶頻道執(zhí)行總監(jiān) 劉剛

　　非常戲劇性，就在奧克斯宣布退出汽車業(yè)的同時，又一個民營資本——力帆選擇進入汽車領(lǐng)域，業(yè)界對力帆轎車的質(zhì)疑之聲比比皆是，力帆進入汽車領(lǐng)域的風(fēng)險更是數(shù)不勝數(shù)，在此不想多說。雖然民營企業(yè)進入汽車領(lǐng)域大凡都會以成本控制為競爭要點，但力帆與先前進入汽車領(lǐng)域的奧克斯、波導(dǎo)等企業(yè)不同，力帆造車有自己獨有的基礎(chǔ)。

　　例如，人才儲備基礎(chǔ)，力帆在摩托車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有了很好的基礎(chǔ)，也儲備了相當(dāng)部分的人才，汽車與摩托車本來就在很多方面都有互通性；另外，力帆完善的摩托車網(wǎng)絡(luò)也為轎車的銷售網(wǎng)絡(luò)奠定了一定基礎(chǔ)，特別是力帆在海外的網(wǎng)絡(luò)，是目前國內(nèi)任何汽車企業(yè)都無法媲美的。所以，力帆造轎車并不是連一點搏的機會都沒有。