國(guó)產(chǎn)奧迪的好日子徹底過(guò)去了。不是高檔車(chē)市場(chǎng)縮小了，而是啃這塊蛋糕的人多了，而且個(gè)個(gè)嘴張得老大，恨不得整個(gè)吞下，他們有備而來(lái)，身懷絕技，腰藏秘笈，虎視眈眈，出手不凡。
你看，皇冠定下年銷(xiāo)售2萬(wàn)多臺(tái)的目標(biāo)，這可不是個(gè)小數(shù)目，要知道去年才8萬(wàn)多輛的市場(chǎng)容量，一上來(lái)就要切去四分之一份額。榮御也在
皇冠下線當(dāng)日亮出殺手锏：價(jià)格。這不是明擺著要攪局嗎？全國(guó)各地汽車(chē)記者匯聚天津正開(kāi)皇冠發(fā)布會(huì)時(shí)，突然傳來(lái)榮御的重磅消息，上海通用真會(huì)“少花錢(qián)，多辦事。”高檔車(chē)頓時(shí)引人注目，于是媒體趁機(jī)把奧迪、寶馬、甚至天籟，以及未下線的奔馳拉出來(lái)上下前后左右對(duì)照一番，看一看背景都不小，比一比來(lái)頭都很大，雖說(shuō)風(fēng)格有異，但也各有優(yōu)勢(shì)，這里暫且不表。
以前，合資廠在中國(guó)市場(chǎng)投放一款新車(chē)慎之又慎，如今紛紛拿來(lái)“當(dāng)家花旦”，咋都變得這么大方呢？
首先，利潤(rùn)的需要。商業(yè)永恒的追求是利潤(rùn)，不賺錢(qián)的生意沒(méi)人做，這一點(diǎn)汽車(chē)跨國(guó)公司比誰(shuí)都清楚。當(dāng)前國(guó)內(nèi)高檔車(chē)?yán)麧?rùn)率之高，沒(méi)有哪個(gè)市場(chǎng)能與之相提并論。就拿“先行者”奧迪說(shuō)吧，這幾年簡(jiǎn)直成了一汽大眾的搖錢(qián)樹(shù)，捷達(dá)、寶來(lái)走的是銷(xiāo)量，要的是市場(chǎng)份額(當(dāng)然也要利潤(rùn))，公司利潤(rùn)主要來(lái)源于奧迪，這是業(yè)界公開(kāi)的秘密。如此“草長(zhǎng)水美”的地方，其它羊兒不往這跑才怪呢？
其次，品牌提升的需要。高檔車(chē)往往承載著汽車(chē)最新最好的技術(shù)，也最能吸引人們的眼球，更能顯示自身實(shí)力。未來(lái)車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)是品牌競(jìng)爭(zhēng)，如何提升品牌含金量和品牌忠誠(chéng)度，無(wú)疑是各家廠商下一步要下苦功夫去做的事情，于是，高檔車(chē)成了廠家的標(biāo)桿，成了旗幟，成了榜樣，成了品牌象征和文化代表。在群雄爭(zhēng)霸中要提升自家品牌“高度”，高檔車(chē)是最佳形象代言者。
再次，完善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)需要。國(guó)際汽車(chē)巨頭扎根中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)看的是遠(yuǎn)景，做的是大事，、圖的是長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。做市場(chǎng)要有產(chǎn)品，產(chǎn)品系列不全總有缺憾，高檔車(chē)市場(chǎng)雖說(shuō)容量有限，但缺位就是自動(dòng)放棄(指望進(jìn)口車(chē)打市場(chǎng)多有不便)，否則，在這一領(lǐng)域就沒(méi)有發(fā)言的權(quán)利。推產(chǎn)品就像人成名一樣，趕早不趕晚。
古語(yǔ)說(shuō)：一花獨(dú)放不是春，百花齊放春滿園�，F(xiàn)在，高檔車(chē)該來(lái)的都來(lái)了，雖然有的還風(fēng)塵仆仆走在國(guó)產(chǎn)化的路上。這些車(chē)，有的大街小巷隨處可見(jiàn)已融入人們工作生活，有的“似曾相似燕歸來(lái)”還不太陌生，有的是名聲赫赫的“大牌”，有的可謂“新貴”，只能聽(tīng)廠家講述“不平凡的來(lái)歷”。不管是德洗車(chē)、日系車(chē)，還是美系車(chē)，悉數(shù)到場(chǎng)，看來(lái)這個(gè)車(chē)市真是有點(diǎn)熱，熱得流汗，但能否火起來(lái)呢？怕是沒(méi)那么容易。
汽車(chē)市場(chǎng)就像金字塔，越高檔的車(chē)需求量就越小，這是市場(chǎng)規(guī)律。作為小眾消費(fèi)，算算各家排產(chǎn)計(jì)劃則遠(yuǎn)大于需求，這一點(diǎn)廠家老總心里明白，他們嘴上都很自信，有種舍我其誰(shuí)的氣概。常言說(shuō)：是騾子是馬，拉出來(lái)遛遛。市場(chǎng)是檢驗(yàn)產(chǎn)品的最好“磨刀石”，“各說(shuō)各有理，當(dāng)面見(jiàn)高低�！笔袌�(chǎng)可不像分析起來(lái)那樣輕松，些品牌有時(shí)真的很無(wú)奈，很無(wú)力。
高檔車(chē)國(guó)產(chǎn)化率相對(duì)較低，尤其是一些急于國(guó)產(chǎn)的品牌，以前有的車(chē)“在國(guó)內(nèi)裝上四個(gè)輪子”，貼上標(biāo)簽就迅速走向?qū)Ｙu(mài)店，現(xiàn)在這種做法遇到了困惑。今年4月1日起進(jìn)口大件組裝車(chē)要按照整車(chē)征稅的政策，對(duì)國(guó)內(nèi)大多數(shù)合資汽車(chē)企業(yè)面臨新的考驗(yàn)，高檔車(chē)更是不爽，捷徑不通了；同時(shí)，油價(jià)一個(gè)勁地漲，高檔車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排量也一款比一款大，多少有點(diǎn)不合時(shí)宜。咋辦？真乃“進(jìn)亦憂，退亦憂�！钡�，路還是要往前走。
由此可見(jiàn)，高檔車(chē)市風(fēng)起云涌，高檔車(chē)市更像風(fēng)景。不來(lái)，心里癢癢的，躍躍欲試；來(lái)了，也許受寵，也許受冷。這就是中國(guó)高檔車(chē)市場(chǎng)的“高檔游戲”。
(作者：新浪青年汽車(chē)論壇評(píng)論員 劉士劍)
