圖為新上市的皇冠 圖為新上市的榮御 圖為奧迪A6 　　皇冠、榮御挑戰(zhàn)霸主奧迪 高檔車市場將進入“戰(zhàn)國時代” 　　國產(chǎn)奧迪“獨霸”多年的高檔車市場今年變局已定。上周，挑戰(zhàn)者豐田、通用均推出了其在這一細分市場的主打車型。一汽豐田在天津第二工廠下線了其今年主推的國產(chǎn)皇冠，而上海通用的別克旗艦榮御行政級高檔房車也同時公布了售價。國產(chǎn)新皇冠根據(jù)配置不同共包括7種車型，排量均為3.0L，售價32.8萬元至48萬元。于去年12月底正式發(fā)布亮相的榮御，售價區(qū)間為41.8萬——49.8萬元。奔馳、寶馬、VOLVO、皇冠、凱迪拉克、天籟等品牌的涌現(xiàn)，給消費者帶來多種選擇。高檔車市場即將進入競爭更加激烈的“戰(zhàn)國時代”。 　　高利潤驅(qū)動廠商 　　眾廠家虎視眈眈盯著高檔轎車，歸根到底還是市場利益的驅(qū)動。按照國際上流行的說法，高檔轎車在整個汽車市場上的比重應(yīng)為8%。以此推算，如果按照去年中國轎車銷量250萬輛計算的話，那么高檔轎車年銷量應(yīng)該在20萬輛左右。即使保守估計，近年來中國高檔轎車的銷量也基本上維持在15萬輛左右的規(guī)模。如果以每輛轎車售價40萬元計算，就有600億元的交易額。 　　此外，高檔轎車利潤之高一直令人瞠目。這個市場的汽車價格不是以成本，而是以進口市場和競爭品牌的定價為依據(jù)的。有人估算，高檔車的利潤不低于15%，也就是說，以600億元的交易額推算，高檔轎車每年的利潤在90億元左右，甚至更高。 　　眾所周知的高利潤率使汽車大鱷們趨之若鶩，榮御、皇冠已經(jīng)亮相，后面的大鱷也會接踵而至。安邦咨詢公司高級分析師賀軍認為，在眾多品牌把中低檔、中高檔車的市場空間填滿之后，從現(xiàn)在的情況來看，高檔豪華車的爭奪開始了。全國乘用車聯(lián)誼會秘書長饒達同樣認為，今年汽車行業(yè)的競爭將會�中栽嵾祶u闌�碂舴牌�?/p> 　　奧迪遭遇挑戰(zhàn) 　　數(shù)據(jù)顯示，去年奧迪的銷量高達6.2萬輛，是國產(chǎn)高檔車市場絕對的“霸主”。但是如今面對眾多競爭對手的挑戰(zhàn)，奧迪也感受到了巨大的壓力。 　　在國產(chǎn)皇冠下線儀式上，一汽豐田銷售公司總經(jīng)理古谷俊男表示，“在中國可能更多的客戶提到高檔車，想到的還是奧迪A6等車。所以，我們是一個挑戰(zhàn)者�！惫殴瓤∧须m然嘴上謙虛，其實誰都知道，皇冠“來者不善”。早在1976年皇冠轎車就捷足先登進入中國，進口皇冠的保有量高達10萬余輛。只是在2002年，傳出皇冠不再向日本以外的其他市場出口以來，皇冠才逐漸在國人的視野里“蒸發(fā)”了。正是在原有的品牌基礎(chǔ)上，一汽豐田才自信地宣布新皇冠預(yù)計年銷售2萬輛。 　　將在今年年中推出的新奧迪A6，在進入市場時會更加顧慮重重：既要“打”寶馬，又要“打”皇冠，還要考慮到7月份下線的奔馳。所謂“螳螂捕蟬，黃雀在后”，每一款新車的下線都不再只是面對一個市場空間，更關(guān)鍵的是如何擠壓已經(jīng)先其一步問世的“同行”。數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個月，國產(chǎn)奧迪總計銷售為3581輛，其中A4為539輛，A6為3043輛，同比下降66%。奧迪稍有不慎，就有可能被眾多其他高檔車品牌奪走已經(jīng)堅守多年的市場份額。 　　公務(wù)車將成突破口 　　對于眾多國產(chǎn)高檔車生產(chǎn)企業(yè)來說，他們要想挑戰(zhàn)奧迪，就要以進軍公務(wù)車市場為突破。 　　日前，寶馬公司傳出消息，國產(chǎn)寶馬已經(jīng)拿下公務(wù)車市場第一單：遼寧省政府采購了15輛寶馬用做公務(wù)車。一汽豐田銷售公司常務(wù)副總經(jīng)理王法長則透露，目前皇冠已經(jīng)接到了近4000輛的訂單，其中有1700輛屬于集團訂購。天津市政府也簽下了采購150輛皇冠轎車的訂單。古谷俊男表示，新皇冠的短期目標是公務(wù)車銷量占到其總銷量的10%。 　　目前，中國高檔汽車市場按用戶來分可分為三大塊，即：公務(wù)用車、商務(wù)用車和私人用車。根據(jù)規(guī)定，目前政府采購的公務(wù)車必須是國產(chǎn)車。盡管公務(wù)車在目前中國汽車市場所占比例已大幅下降，奧迪公務(wù)車市場占其總銷量的20%。但是，其作用不可忽視，特別是對高檔汽車品牌的作用不能忽視。 　　專家分析，進入公務(wù)車市場有利于高檔品牌的樹立，對其產(chǎn)量的提高也將起到強有力的支撐作用。對廠家來說，進軍公務(wù)車市場才可以幫助他們打開國產(chǎn)高檔車市場的缺口，才能從根本上撼動奧迪的壟斷地位。 　　多個細分市場群雄角逐 　　業(yè)內(nèi)人士同時指出，高檔車真正的決定性競爭力不應(yīng)當局限在高檔公務(wù)車市場這一小塊蛋糕上，要想最終打贏市場競爭，終歸要靠市場手段而絕非行政手段。 　　業(yè)內(nèi)人士分析，隨著新車型的加入，高檔車市將會被分為多個細分市場。從價格上來看，天籟、奧迪A61.8T將占據(jù)28萬元-40萬元的市場空間，滿足了入門級的高檔車用戶需求；而皇冠、凱迪拉克CTS、2.4升奧迪A6、寶馬325等瞄準的是40萬元-45萬元之間的市場，這部分用戶更看重車輛的品牌、性能；50萬元-60萬元的市場是由2.8升奧迪A6、寶馬520爭奪。 　　而從車型特性上分，凱迪拉克CTS、奧迪A4將走運動、時尚的路線；皇冠、天籟則在日本車傳統(tǒng)的做工精細、配置高、價格適中、經(jīng)濟等方面做文章；寶馬5系、奔馳E是更多消費者心中的豪華車，其賣點是品牌含金量。 　　此外，今年以來國產(chǎn)寶馬、奧迪都宣布了降價，一年前還基本上是磐石一塊的高檔轎車市場價格也開始瓦解。但是，市場人士指出，國產(chǎn)高檔車的目標客戶并不是價格敏感人群。不同品牌的定位略有不同，配置也不盡相同，不能簡單地進行價格比較。(文/張曉鳴)