“上海萬豐與上汽及法國雷諾的合作談判都進行得差不多了，但萬豐汽車即使失去了控股權(quán)，也要保住萬豐汽車的品牌！”上周，熟知上海萬豐客車制造有限公司近期對外合作談判的相關(guān)人士向本報記者透露。上海萬豐一位不愿透露姓名的內(nèi)部人士上周也向記者表示，盡管上汽集團與上海萬豐在以往已建立了良好的合作關(guān)系，但從 目前公司意向看，選擇與法國雷諾合作的可能性最終反而更大。

　　上汽欲購萬豐生產(chǎn)雙龍SUV

　　上汽收購萬豐的可能性和現(xiàn)實性均來源于其對韓國雙龍汽車的擁有。本月初，在最終完成對雙龍汽車的控股權(quán)收購后，代表上汽出任雙龍汽車代表董事的上汽副總裁蔣志偉宣布，雙龍汽車將與母公司上汽在中國成立合作公司生產(chǎn)小型SUV。他還表示，新建立的工廠不會從韓國進口零件進行組裝，而會成為一個獨立開發(fā)新車型進行生產(chǎn)的綜合汽車工廠。此后，基于上汽旗下缺乏現(xiàn)存SUV生產(chǎn)基地的事實，業(yè)界一度盛傳，上汽將收購位于同一城市的萬豐作為其與雙龍合作項目的生產(chǎn)基地。對此傳聞，上汽及萬豐均未予以否認。記者上周采訪萬豐相關(guān)人士時獲悉，上汽收購萬豐正處在可能性走向現(xiàn)實性的邊緣。

　　事實上，萬豐汽車本身就是一個與韓國雙龍頗有“淵源”的項目。據(jù)了解，上海萬豐由亞洲最大鋁合金汽車和摩托車輪轂生產(chǎn)企業(yè)萬豐奧特控股集團2000年9月投資興建，專門從事中高檔皮卡及多功能商務(wù)車生產(chǎn)，目前擁有8萬輛整車和5萬臺發(fā)動機年生產(chǎn)能力。2001年，萬豐汽車與雙龍汽車的董事長進行了互訪，并決定開展合作，但由于韓方向萬豐提供的是一款比較過時的“MUSSO”車型，最后的合作才不了了之。

　　結(jié)盟雷諾可獲更多車型

　　但由于雷諾汽車的出現(xiàn)，上汽收購萬豐仿佛突然間就遭遇到了未知變數(shù)。上周，萬豐汽車一位不愿透露姓名的人士表示，上汽收購萬豐，的確是想將萬豐打造成其與雙龍合作的SUV生產(chǎn)基地，這樣的話，萬豐今后的產(chǎn)品就只有SUV了。但與雷諾的合作卻顯然不同，除了目前雷諾在汽車業(yè)界的影響遠遠超過上汽之外，萬豐如若與雷諾合作，今后生產(chǎn)的產(chǎn)品，肯定不僅有萬豐SUV，而且還會有轎車及其他覆蓋更寬的車型。這也正是目前為什么萬豐仍然徘徊在上汽與雷諾之間、甚至主觀上更愿意選擇雷諾的最主要原因之一。

　　由于目前上汽和萬豐之間存在的零部件相互采購關(guān)系(上海萬豐從上汽集團采購變速器等零部件、上汽集團則從萬豐采購汽車輪轂等產(chǎn)品)，以及雙方之間不管合作談判結(jié)果怎樣都會加深合作的意愿，甚至還考慮到上汽在國內(nèi)汽車行業(yè)中的巨大影響，上海萬豐對目前與雷諾的接觸和談判進展仍然是“諱莫如深”，來自萬豐的回答也如消息靈通人士一樣，“不管是與上汽還是雷諾合作，最終揭牌的日子都不遠了！”

　　然而，即使是雷諾最終與萬豐達成合作，雷諾的中國牌也太讓人看不懂了！雷諾控股的日產(chǎn)已與國內(nèi)東風汽車達成全面合作關(guān)系，而且雷諾自身與東風的乘用車合作項目也已正式破題。在此之際，雷諾為什么會看上上海萬豐這樣一個國內(nèi)汽車廠家中的“小兵”呢？對此，萬豐汽車上周沒有正面回答，只是隱晦地表示，東風和萬豐其實也是有過接觸的，萬豐最早的皮卡車，其實就是掛東風的商標進行銷售的。有業(yè)內(nèi)資深人士上周接受采訪時認為，萬豐與雷諾的合作，可能僅僅是一場牌局中的一個回合而已，但目前來看，這場牌仍然有些“模糊”。

　　堅持保留萬豐品牌

　　現(xiàn)在清晰的是，萬豐汽車相關(guān)負責人上周表示，不管最后與誰合作，目前萬豐汽車仍然在正常運作。據(jù)了解，在去年銷售6000多輛皮卡和SUV車型的基礎(chǔ)上，今年上海萬豐汽車的銷售目標是1萬輛，其中的3000輛銷量將由出口來實現(xiàn)。

　　談到目前進行的類似“腳踩兩條船”的對外合作談判，萬豐內(nèi)部人士上周表示，作為國內(nèi)后起的汽車企業(yè)，萬豐深感技術(shù)、資源和資金上的難言之隱，因此，近兩年來，萬豐汽車一直在與國內(nèi)外大型汽車集團接觸，希望與其中的某家構(gòu)建長期、穩(wěn)定的合作關(guān)系。萬豐的這位人士透露，為達成合作，萬豐汽車甚至都可以不要今后合作公司中的控股權(quán)，但有一點是合作的“底線”，那就是合作公司與萬豐汽車的無論哪種合作，都必須保留有萬豐汽車的品牌。

　　本報記者朱中奇