2005年1月18日，夏新電子召開董事會，決定撤出對汽車行業(yè)的投資，距信誓旦旦高調宣布斥巨資1.75億元與南汽合資成立南京君達汽車車身有限公司不到一年時間。

　　與此同時，亦有消息稱，美的方面在最近的調整中，也將汽車業(yè)務排除出一線陣營。

　　一時之間，風云變幻。一年前，民間資本大舉進入汽車業(yè)的風光場面一去不返。在坊間的評論中，民企汽車行業(yè)缺乏市場競爭力的聲音也一浪高過一浪。

　　奧克斯退出的背后，中國民企汽車行業(yè)真的沒有市場競爭力嗎？在這樣的置疑聲中，與奧克斯幾乎同時進入汽車市場的浙江吉奧汽車也站到了風頭浪尖。

　　為此，新浪汽車專訪了浙江吉奧有限公司董事長繆雪中。

　　新浪汽車：請問你對奧克斯退出汽車制造業(yè)怎么看？

　　繆：首先必須強調的一點是，市場從來都是為有準備的人準備的。在市場中，無論是進入還是退出，都是企業(yè)正常的市場行為，都是參與市場競爭的結果。

　　從這個角度上講，不論怎么說，退出都意味著奧克斯在汽車業(yè)投資的失敗。當然，僅僅一年多，就出現這樣的結果，應該講與企業(yè)在市場進入的先期準備，有很大的關系。奧克斯具體失敗的原因，雖然是同行，但我不了解其具體情況，也不好講。

　　但至少對我們吉奧來說，無論是來自政策、還是來自市場環(huán)境方面的因素，在市場進入之前，就已經進行了充分的考慮和詳細的研究。我想，這是我們目前還能夠堅持，并保持一個上升市場銷售情況的主要原因。

　　新浪汽車：但問題在于，不僅是奧克斯，目前有一批的民企都已經或正在準備退出汽車業(yè)。這是不是說明了問題具有普遍性呢？吉奧的態(tài)度怎樣呢？

　　繆：我看到的報道是奧克斯退出，很大的原因是拿不到轎車生產牌照。但問題是，你不是已經在生產SUV和皮卡了嗎？為什么就不能把這個市場做的盡可能地好？實際上，目前中國汽車行業(yè)市場競爭最激烈的，恰恰是轎車市場，雖然它的需求量最大，但是另一方面，它的競爭也最激烈。

　　作為吉奧與他們(奧克斯、波導、夏新電子等)還是有區(qū)別的，吉奧在一開始投入，就把汽車作為主業(yè)來做，吉奧不可能退出，我們是別無退路的，而他們有自己的主導產業(yè)，投資汽車只是一種多元發(fā)展，我認為要做好一份事業(yè)是應該全身心地投入。還有句話叫隔行如隔山，這批民企進入汽車投資是03年，正是中國汽車消費的井噴時候，大家只看到冰山一角，可在04年市場急劇而下，出現了汽車消費的低谷，如果對市場的變化沒有充分準備就很難承受，吉奧的核心團隊都來自中國第一家民營汽車企業(yè)，對市場有著充分準備的。為了減輕資金壓力，規(guī)避投資風險，吉奧選擇了分階段投入、滾動發(fā)展的模式，爭取讓每一分投入都能帶來最大化的效益

　　以吉奧來說，我們目前每月的銷量在1200輛以上，并正處于一個明顯的上升期。按這樣的勢頭，我相信吉奧能夠實現年銷量18000輛的目標。

　　還是那句話，對于中國的民營企業(yè)來說，無論是哪個行業(yè)，過去大部分都是在產業(yè)政策之類的政策縫隙中生存和發(fā)展的。這種市場環(huán)境，應該說是在市場進入時就已經料到了的。不要指望它有太大的改變，我們能改變的，只有我們自己，和我們所針對的那個市場。

　　新浪汽車：這樣說來，你很看好SUV和皮卡的市場？

　　繆：是這樣的，當然我也只能看好這塊市場。但實際上，這塊市場很大。我堅信，我們的產品市場的目標，是中國廣大的中小城市，這是發(fā)展中中國的最大的市場。對于這部分市場最普通、最大多數的群體來說，根據我們的市場調研，他們更注重車輛的適用性，汽車對他們來說，既是生活必需品，亦是生產資料的重要組成。對他們來說，SUV和皮卡更實惠，也更適用。

　　這就是我們的市場。目前，我們的市場銷售情況，也正在驗證著我們的這一市場分析。

　　新浪汽車：按你這樣的說法，民企造車依舊還有生命力？

　　繆：當然有，而且還很強。民企依舊是中國汽車市場最主要的攪局者。其實，同樣是奧克斯退出事件，假如你換個角度看，它退出的堅決是不是也說明了一些問題？我們的國有企業(yè)在這樣的決策上，會不會有它這樣的果斷？我想，這就是民企的實力和生命力所在。

　　可以這樣說，中國民營企業(yè)在汽車行業(yè)的競爭力來自于兩個方面：一，它們比國有企業(yè)，擁有更靈活多變的市場策略，以及符合市場競爭需要的公司治理結構；二，它們比國外行業(yè)巨頭，更能夠對最廣大用戶群的需求和利益做出判斷，它們的產品實用而不花俏，因為民營企業(yè)比這些國外的大公司更接近草根層。

　　從這個意義上看，奧克斯退出汽車業(yè)并不意味著民企造車的覆滅，競爭才剛剛開始。