中國(guó)汽車競(jìng)爭(zhēng)力白皮書(shū)
使通過(guò)合資吸收和積累起來(lái)的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)得以擴(kuò)散和轉(zhuǎn)移的關(guān)鍵變量———或者說(shuō)，使“以市場(chǎng)換技術(shù)”的政策能夠產(chǎn)生效果的關(guān)鍵變量———是自主產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。
三月天，冷暖激烈地交錯(cuò)著。
同樣激烈的氛圍在今年兩會(huì)上，有關(guān)“自主開(kāi)發(fā)”的議題在汽車界幾位代表中間被激
烈討論著。
全國(guó)人大代表、長(zhǎng)安汽車集團(tuán)總裁尹家緒第二次遞交了一份有關(guān)“提升汽車自主開(kāi)發(fā)創(chuàng)新能力”的提案，呼吁政府全力支持中國(guó)汽車行業(yè)自主開(kāi)發(fā)，盡快形成中國(guó)汽車工業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)能力。
心懷同樣夢(mèng)想的還有人大代表、上汽集團(tuán)總裁陳虹，他的議題圍繞著“打造汽車自主品牌”展開(kāi)。就在幾天前，一次內(nèi)部會(huì)議上，陳虹在發(fā)言中談到：“開(kāi)發(fā)自主品牌是一條充滿艱辛之路，但我們將義無(wú)反顧�！�
對(duì)于我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)而言，“自主”一直是一個(gè)敏感而沉重的話題。
商務(wù)部近期出爐的《中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)研究報(bào)告》(以下簡(jiǎn)稱《競(jìng)爭(zhēng)力報(bào)告》)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的自主開(kāi)發(fā)能力較差，與汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)的差距很大，不及五國(guó)(美國(guó)、德國(guó)、日本、韓國(guó)和中國(guó))平均值的一半。(見(jiàn)附表1)
兩會(huì)熱點(diǎn)
兩會(huì)期間，陳虹對(duì)多家媒體表示：“培育自主品牌是市場(chǎng)的需要，是中國(guó)消費(fèi)者的需要。如果僅有外資品牌，中國(guó)的汽車大集團(tuán)，將無(wú)法在市場(chǎng)上立足�！�
陳虹認(rèn)為，搞自主品牌，不是要拋棄合資的做法。相反，我們要?dú)g迎國(guó)際知名企業(yè)參與我們的自主品牌開(kāi)發(fā)，我們一直提倡自主品牌的四條路徑：一個(gè)完全靠自身力量自主開(kāi)發(fā)；二是收購(gòu)國(guó)際經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，包括技術(shù)開(kāi)發(fā)力量；三是深化戰(zhàn)略合作合資生產(chǎn)中國(guó)品牌；四是合資企業(yè)創(chuàng)建自主品牌。
說(shuō)此番話，陳虹底氣十足的背后是上汽整合韓國(guó)雙龍、收購(gòu)羅孚以及上海大眾自主研發(fā)桑塔納4000等一系列行動(dòng)。
而作為民營(yíng)汽車企業(yè)的代表，李書(shū)福更是大出風(fēng)頭。兩會(huì)期間，吉利主辦了一場(chǎng)名為“自主品牌轎車開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)”的研討會(huì)。李書(shū)福在會(huì)上一副雄赳赳的姿態(tài)：“由吉利擁有自主品牌和知識(shí)產(chǎn)權(quán)的數(shù)款新車型將于今年、明年陸續(xù)推向市場(chǎng)�！�
李的底氣則主要來(lái)自吉利的出口業(yè)績(jī)：目前，吉利汽車產(chǎn)量達(dá)到27萬(wàn)輛，2004年汽車銷量逾10萬(wàn)臺(tái)，出口到中東、北非、中南美洲等29個(gè)國(guó)家和地區(qū)。
“一個(gè)企業(yè)要注重培養(yǎng)核心競(jìng)爭(zhēng)力———偷不去，抹不掉，復(fù)制不了，自己獨(dú)特的東西，這個(gè)長(zhǎng)安有嗎？”長(zhǎng)安集團(tuán)總裁尹家緒在兩會(huì)期間的記者見(jiàn)面會(huì)上激動(dòng)地說(shuō)。
尹家緒遞交了四份提案，其中兩份與汽車自主開(kāi)發(fā)有關(guān)：《從國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略安全高度，進(jìn)一步提升汽車自主開(kāi)發(fā)創(chuàng)新能力，確保汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展》和《關(guān)于重視和加強(qiáng)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)建設(shè)的建議》。
兩會(huì)上汽車企業(yè)老總們的“走秀”，凸現(xiàn)出自主開(kāi)發(fā)、自主品牌問(wèn)題已經(jīng)被提上日程。據(jù)悉，汽車的“十一五計(jì)劃”草稿已經(jīng)完成，國(guó)家有關(guān)自主研發(fā)將有進(jìn)一步的規(guī)劃。
“這兩年來(lái)，中國(guó)汽車工業(yè)研究開(kāi)發(fā)能力有了一定程度的提高，但由于沒(méi)有加大對(duì)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的投入等種種原因，使得我國(guó)汽車工業(yè)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力與國(guó)外仍然存在巨大的差距。”《競(jìng)爭(zhēng)力報(bào)告》的研究人員告訴記者。
兩個(gè)落后的數(shù)據(jù)
《競(jìng)爭(zhēng)力報(bào)告》指出，“當(dāng)前，中國(guó)主要汽車企業(yè)(集團(tuán))如一汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、長(zhǎng)安集團(tuán)、哈飛汽車、昌河汽車、奇瑞汽車等都已經(jīng)制定了雄心勃勃的研發(fā)能力發(fā)展計(jì)劃，多方面采取措施提高研發(fā)能力，力爭(zhēng)在幾年內(nèi)開(kāi)發(fā)出具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的自主品牌汽車產(chǎn)品�！�
從目前的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，至2010年，國(guó)內(nèi)企業(yè)在中低檔轎車、大中型客車、載貨車(高檔重型載貨車除外)以及部分零部件(技術(shù)含量較低的勞動(dòng)密集型和原材料密集型的汽車零部件、部分技術(shù)和資金密集型的汽車零部件)等領(lǐng)域?qū)⒅鸩骄邆渥灾鏖_(kāi)發(fā)能力。電動(dòng)汽車、清潔能源汽車等環(huán)保型汽車不僅將部分實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，并將初步具備自主研發(fā)能力�！�
預(yù)見(jiàn)讓人充滿了希望，而數(shù)據(jù)卻顯示著巨大的差距。
2003年《IMD年度國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力報(bào)告》的統(tǒng)計(jì)，2002年GDP總量在1萬(wàn)億美元以上的七個(gè)國(guó)家分別為美國(guó)、日本、德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、中國(guó)以及意大利。除中國(guó)之外的六個(gè)國(guó)家都是擁有“具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的汽車工業(yè)”或者在汽車工業(yè)技術(shù)上具有重要地位的國(guó)家。
《競(jìng)爭(zhēng)力報(bào)告》具體分析了兩組數(shù)據(jù)，一是R＆D(研究與開(kāi)發(fā))經(jīng)費(fèi)的投入比率，一是R＆D經(jīng)費(fèi)投入量。(見(jiàn)附表2、3)
“R＆D是中國(guó)汽車工業(yè)最落后的環(huán)節(jié)。”《競(jìng)爭(zhēng)力報(bào)告》認(rèn)為，無(wú)論是從R＆D經(jīng)費(fèi)的投入比率還是總量來(lái)看，我國(guó)汽車工業(yè)的R＆D能力與其它四國(guó)(美國(guó)、德國(guó)、日本、韓國(guó))的汽車工業(yè)根本無(wú)法相比。由于R＆D能力低下，我國(guó)汽車技術(shù)始終落后于世界汽車技術(shù)發(fā)展水平。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，從R＆D經(jīng)費(fèi)比率來(lái)看，國(guó)際水平為2.62%，而中國(guó)僅為0.63%；從R＆D經(jīng)費(fèi)投入量來(lái)看，國(guó)際水平為26.42億美元，而中國(guó)僅有1.32億美元。
據(jù)《中國(guó)汽車工業(yè)年鑒》統(tǒng)計(jì)，2002年我國(guó)汽車行業(yè)的研究開(kāi)發(fā)費(fèi)為86.2億元，占汽車工業(yè)銷售總額的1.45%。而國(guó)外主要跨國(guó)公司的研究開(kāi)發(fā)費(fèi)投入比例一般為5%左右，有的甚至高達(dá)10%。
“研發(fā)費(fèi)投入的差距，不僅反映了科研實(shí)力的差距，也反映了產(chǎn)品水平、質(zhì)量水平的差距�！�
癥結(jié)
《競(jìng)爭(zhēng)力報(bào)告》認(rèn)為，開(kāi)發(fā)資金投入不足和開(kāi)發(fā)人員缺乏是造成我國(guó)汽車工業(yè)開(kāi)發(fā)能力落后的主要原因。在國(guó)外，開(kāi)發(fā)一個(gè)新車型大約需要10億～20億美元，相當(dāng)于國(guó)內(nèi)有的汽車集團(tuán)的全年經(jīng)營(yíng)額，國(guó)內(nèi)企業(yè)很難籌集這筆費(fèi)用。國(guó)內(nèi)外企業(yè)的技術(shù)開(kāi)發(fā)費(fèi)用都是從銷售收入中提取，外國(guó)公司一般在5%～6%，國(guó)內(nèi)企業(yè)提取比例較低。如果考慮到國(guó)外企業(yè)銷售額相當(dāng)于一個(gè)中等國(guó)家的國(guó)民收入，其技術(shù)開(kāi)發(fā)費(fèi)用總額就相當(dāng)驚人了。國(guó)內(nèi)企業(yè)銷售額總額小，提取比例低，資金積累就有限了。
那么，制約我國(guó)汽車工業(yè)自主開(kāi)放能力的主要原因是什么呢？
“在政府政策、市場(chǎng)秩序、科技開(kāi)發(fā)投資體制、科研組織體系、相關(guān)工業(yè)技術(shù)發(fā)展方面存在的問(wèn)題制約了汽車工業(yè)自主開(kāi)發(fā)能力的形成，影響了企業(yè)自主開(kāi)發(fā)能力建設(shè)方面的積極性，助長(zhǎng)了企業(yè)急功近利思想和短期行為。一些企業(yè)只顧眼前，熱衷于不斷引進(jìn)國(guó)外產(chǎn)品和技術(shù)，滿足于享有引進(jìn)產(chǎn)品的產(chǎn)權(quán)，忽視對(duì)技術(shù)的掌握和競(jìng)爭(zhēng)力的提升，企業(yè)不愿在基礎(chǔ)技術(shù)研究和全方位自主開(kāi)發(fā)能力建設(shè)上投入更多的人力、財(cái)力和物力，合資企業(yè)在產(chǎn)品更新?lián)Q代方面聽(tīng)由外方?jīng)Q策，長(zhǎng)此以往將使我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展處于十分被動(dòng)的局面�！薄陡�(jìng)爭(zhēng)力報(bào)告》主筆人員說(shuō)。
汽車專家羅錦陵在接受記者采訪時(shí)直白地指出，研發(fā)搞起來(lái)，需要資金，需要人才，而且投資有風(fēng)險(xiǎn)，需要時(shí)間，國(guó)有企業(yè)老總搞了兩年才出成果，結(jié)果也許兩年后就不是自己當(dāng)政了。
羅錦陵還認(rèn)為，目前一些合資企業(yè)里的研發(fā)，也并沒(méi)有拿到真正核心的技術(shù)，似乎在作秀。反而，民營(yíng)企業(yè)都在投入大成本搞研發(fā)，但剛剛起步，研發(fā)路還比較漫長(zhǎng)�！爱�(dāng)務(wù)之急是有效利用本土企業(yè)這片土壤，以此作為技術(shù)能力發(fā)展的組織載體，逐步形成自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)，這是一項(xiàng)非常重要的基礎(chǔ)工作，是形成自主開(kāi)發(fā)能力的關(guān)鍵。”
畢博管理咨詢大中國(guó)區(qū)董事總經(jīng)理、汽車行業(yè)負(fù)責(zé)人陳榮祥提出，只有當(dāng)中國(guó)企業(yè)開(kāi)始進(jìn)行自主產(chǎn)品開(kāi)發(fā)時(shí)，通過(guò)合資獲得的技術(shù)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)才向中國(guó)企業(yè)擴(kuò)散。使通過(guò)合資吸收和積累起來(lái)的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)得以擴(kuò)散和轉(zhuǎn)移的關(guān)鍵變量———或者說(shuō)，使“以市場(chǎng)換技術(shù)”的政策能夠產(chǎn)生效果的關(guān)鍵變量———是自主產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。陳榮祥認(rèn)為，組建自己的供應(yīng)商體系和適當(dāng)借鑒國(guó)際技術(shù)進(jìn)行“自主開(kāi)發(fā)“形成獨(dú)特的民族品牌是內(nèi)資企業(yè)形成核心競(jìng)爭(zhēng)力的兩貼藥方。
本報(bào)記者薛凌 實(shí)習(xí)記者田筠北京報(bào)道
