國家財(cái)政部有關(guān)負(fù)責(zé)人：

    當(dāng)前不宜出臺(tái)燃油稅

    國家財(cái)政部有關(guān)負(fù)責(zé)人日前在回答有關(guān)燃油稅何時(shí)出臺(tái)時(shí)表示，出臺(tái)燃油稅是堅(jiān)定不移的，但是需要找一個(gè)合適時(shí)機(jī)。言下之意是現(xiàn)在推出燃油稅還不具備條件。此前，交通部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，關(guān)于養(yǎng)路費(fèi)“ 費(fèi)改稅”實(shí)施工作目前實(shí)際處于停滯階段。

    這位負(fù)責(zé)人說，前幾年，我們已經(jīng)研究決定準(zhǔn)備要出臺(tái)燃油稅，來取代現(xiàn)在的公路養(yǎng)路費(fèi)。當(dāng)時(shí)整個(gè)稅收設(shè)計(jì)的方案，包括稅票都準(zhǔn)備好了。但是，燃油稅的設(shè)計(jì)雖然從總體上講是不會(huì)增加全體消費(fèi)者的稅賦的，但是部分消費(fèi)的對(duì)象和個(gè)人使用油的量不一樣，所以最后結(jié)構(gòu)上的負(fù)擔(dān)是要變化的。比如公共交通和出租汽車行業(yè)，很可能它的稅賦就會(huì)增多。但假如出租汽車不能提價(jià)，出租車司機(jī)的負(fù)擔(dān)就要增大了。所以，為了保持穩(wěn)定的物價(jià)，就需要進(jìn)一步研究如何調(diào)整這些利益關(guān)系。再者，現(xiàn)在國際石油價(jià)格飛升，從原來的20美元—25美元一桶增長到45美元以上，在這種價(jià)格水平下，出臺(tái)燃油稅可能會(huì)增加企業(yè)負(fù)擔(dān)，影響整個(gè)經(jīng)濟(jì)。

    有關(guān)專家：中高端消費(fèi)群形成速度快于國際水平

    近日，針對(duì)今年中高檔車市場出現(xiàn)的熱鬧局面，國務(wù)院發(fā)展研究中心王青博士表示，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的不斷深入，今后像北京、上海和廣州等發(fā)達(dá)城市的汽車消費(fèi)將趨向于中高檔車消費(fèi)，而2005年將是中高檔車市場激烈競爭的一年。

    據(jù)了解，近幾年，中國的中產(chǎn)階級(jí)的形成快于西方國家，前幾年僅僅是低端汽車消費(fèi)的群體，幾年之后已經(jīng)形成具有一定的購買能力，這些消費(fèi)群體以城市白領(lǐng)為主，加上近幾年汽車價(jià)格的下滑，更加快了這部分群體對(duì)中高檔車的消費(fèi)需求。

    這位人士說，從行業(yè)角度講，幾年前汽車市場是賣方市場，主要以低端車競爭為主，企業(yè)之間的競爭主要體現(xiàn)在規(guī)模競爭方面，而進(jìn)入買方市場后，企業(yè)間的競爭已經(jīng)上升為對(duì)品牌的強(qiáng)化，消費(fèi)者更關(guān)注汽車的性價(jià)比和新款車的刺激。目前，中國已經(jīng)成為國際市場的一個(gè)縮影。

    從居民的收入水平來看，收入的增長已經(jīng)開始形成中產(chǎn)階級(jí)消費(fèi)群體，這一消費(fèi)群體對(duì)于汽車個(gè)性化需求比較強(qiáng)烈，已經(jīng)開始在車型選擇上傾向于中高檔化。而作為利潤最大化的汽車企業(yè)，前幾年中高檔車的競爭是最不充分的，利潤顯然要比低端車高，這也是廠家今年力推中高檔車的原因。何登峰