上海大眾和廣本的市場調(diào)查結(jié)果是基本一致的，上海大眾稱途安為轎車，其次是多功能廂式車，而奧德賽則首先是多功能廂式車，其次為轎車，這兩個看似相同實際卻不盡相同的概念，準確地反映出了它們各自的核心價值，途安的核心價值是轎車，而奧德賽的核心價值是多功能廂式車，它們二者的相通之處都是脫胎于轎車的底盤，卻有著廂式車的外表。如果說途安和奧德賽存在實際上的競爭，兩個廠家可能都會嗤之以鼻，如果價格拉不開檔次，它們二者的區(qū)別只是一個大一個小而已。

　　新奧德賽改動最大的是外觀所采取的大膽革新，每一個新車型面市后，廠家都會給予其“時尚”、“現(xiàn)代”等字眼的評價，但“時尚”和“現(xiàn)代”并不等于領導潮流，而我對新奧德賽外觀的評價是“前衛(wèi)”，我想前衛(wèi)便是潮流所向，便是站在了時代的前沿，但是，前衛(wèi)未必會讓大眾所接受，就像廣州本田自己所說的“市場需要培育期”，時尚的外觀也需要對眼睛的培養(yǎng)，這就是美術存在的重要性，好在奧德賽身上的美學處理讓大眾接受的過程是非常短暫的，那只是前眼看完了后眼看這樣一個短暫過程，脫口而出的贊嘆在試駕過程中時有耳聞。

　　在革新的背后，我們?nèi)阅軓闹锌吹狡淝拜叺挠白樱�車身線條的走勢，尾燈的造型以及輪轂的款式都可以在老款上找到，這使得它被打量后，你不自覺地產(chǎn)生了一種親切感。內(nèi)飾的改進是脫胎換骨的，只是與新雅閣有些神似，廠家的技術說明手冊上是這樣表揚自己的：“將大都市的豪華、摩登、高品質(zhì)與現(xiàn)代家居的溫馨和精致元素的完美融合”，如果我再過多地使用褒獎之詞會讓廠家沾沾自喜，又會讓讀者朋友們猜忌我們有廣告嫌疑，但比新雅閣更漂亮倒是真的，有精美圖片作證。多層立體自發(fā)光儀表盤是設計上的最大亮點，那種帶有海洋藍神秘感、科幻感、縱深感的液晶組合儀表會隨著車門的開啟、關閉及點火操作進行聯(lián)動，階段性開燈關燈的照明動作，漸進式照明程序，可與駕駛者“對話”，增加了上下車時的迎送氣氛，同時還有柱狀圖反映瞬間油耗。里程表則比轉(zhuǎn)速表、速度表等的平面高度更高一個層次，通過高度反差，實現(xiàn)了優(yōu)異的視覺效果，除了顯示總里程、分段里程，還顯示室外溫度和分段里程的平均油耗。天窗版第一排座的腳邊和車內(nèi)燈部位以及第三排杯座中安裝了可以與小燈聯(lián)動開啟的藍色基調(diào)LED照明燈，所發(fā)出的幽藍色的燈光與多個儀表燈光相互協(xié)調(diào)呼應，使夜晚車廂內(nèi)流通淌著高雅的情調(diào)。顯示運動的鈦合金面板、拉絲金屬板與顯示豪華和富貴的桃木裝飾板本是相互沖突的搭配材料，卻在設計師的手中通過面積的對比和形狀的變化得到了和諧的應用，在車內(nèi)氣氛的營造上，奧德賽走在了競爭對手甚至更高級別車的前面。

　　在座椅的組合變化和空間上，新奧德賽仍然遜于同級別對手，甚至在座椅的組合上不如小一個級別的途安，座椅既不能旋轉(zhuǎn)，也不能單獨拆除，只是在折倒合并時不需要拆掉頭枕上要比對手進步，第三排的乘客也得不到足夠的關懷，二、三排可以在不需要拆掉任何東西的前提下，完全放成平坦的狀態(tài)，這對于載物或當床都方便了許多，這是超過對手的地方。最大貨物空間為2035L，在大多數(shù)情況下，這個肚量能夠完全滿足主人的需求。

　　在車的前部和后部，分別裝備了全自動空調(diào)。前部空調(diào)可以左右獨立控制，這就使得整車具有三個獨立溫區(qū)。另外，車項上方采用了高效隔熱材料，有效提升了制冷效果，二、三排除上方有出風口外，在座椅的下方也設置了出風口，這對營造自然的氣候效果非常有利。

　　6CD音響系統(tǒng)是不被表揚的地方，尤其低音音質(zhì)使得它與整車的氣氛有些出入，顯然奧德賽的藝術大師們在美術方面的素養(yǎng)要比在音樂方面的素養(yǎng)高很多。

　　2.4LDOHCi-VTEC發(fā)動機在新雅閣轎車上已經(jīng)被大家所熟知，它的高轉(zhuǎn)速特性非常明顯，最大扭矩的產(chǎn)生在4 500r/min，但本田發(fā)動機技術核心的i-VTEC使低油耗、低排放、高動力輸出成為可能，90km/h的等速工況下的油耗僅為7.4L/100km，實際行駛與雅閣轎車的油耗相差不大，這是在車重增加和阻力變大的情況下達到的。發(fā)動機的排放也達到了歐洲IV號標準。動力的輸出表現(xiàn)與雅閣轎車上的表現(xiàn)基本一致，呈現(xiàn)出轎車發(fā)動機的輸出特性，而不是通常SUV車型的低轉(zhuǎn)速大扭矩的輸出表現(xiàn)。

　　新款奧德賽的變速器由原來的4擋手/自動式升級到了5擋手/自動式。S-Matic變速器在D擋時，可以根據(jù)對油門的力度、制動器的操作以及車速等信息對行駛狀況進行信息處理，以隨時加減擋位，變速器帶有鎖止控制系統(tǒng)，可避免不必要的變速，充分發(fā)揮發(fā)動機的制動性能和加速性能。手動換擋功能可以根據(jù)實際的狀況，比如在高擋位急剎車后，會自動跳至1擋起步，但不會擅自加擋，既使是發(fā)動機達到斷油轉(zhuǎn)速仍然會保持在現(xiàn)有擋位，完全忠實于駕駛者的操作，使駕駛者的技術得到盡情發(fā)揮。最高車速出現(xiàn)在4擋，在4擋時很容易地達到200km/h，在5擋車速到達180km/h時，發(fā)動機的動力和車身的阻力之間基本達到平衡，說明5擋的速比設計以省油為主要目的。由于其動力會在高轉(zhuǎn)速時才可以盡情釋放，在上坡并急加速超車的特別情況下，變速器的降擋動作有些遲疑，使得動力輸出不足，這是試駕過程中對發(fā)動機和變速器的惟一遺憾之處。

　　使得奧德賽這款MPV具有優(yōu)良轎車操控性能的元勛是它源自雅閣的高剛性、低底盤技術。首先，通過低底盤與低全高車身實現(xiàn)了低重心化，并在此基礎上力求達到懸架系統(tǒng)幾何學的最佳變化，低地板是通過扁平的樹脂油箱和扁平的排氣系統(tǒng)的及緊湊化的后懸架系統(tǒng)達到的。懸架系統(tǒng)前采用雙橫臂式前懸架，后采用了帶反力桿，雙橫臂式的懸架，改進后的懸架系統(tǒng)提高了對振動的抗沖擊能力，配合低重心的車身，減少了車身的晃動，使舒適的乘坐感與運動感同時提高。另外，新奧德賽的轉(zhuǎn)彎半徑比老款縮短了0.3m，也為提高操控性做出了貢獻。

　　給我留下良好印象的除了底盤性能外，噪聲的有效抑制也是一個重要的方面：車身剛度的提高，使得車身減少了振動，也就減少了噪聲的產(chǎn)生；更低的車身以及對車身表面和地板的平整化處理，使得空氣動力性能提高，減小了風噪；車全身的各個部位，包括發(fā)動機艙，底盤以及車頂?shù)匕澹�門板內(nèi)均大量采用了吸音材料，加強了對噪聲的吸收；發(fā)動機的緊固采用了固定橡膠，有效降低了發(fā)動機的振顫；普利司通的輪胎也為胎噪的降低做出了貢獻。與老款在噪聲方面受到廣泛批評相比，新款為此付出了大量的努力，目前的問題是當車速超過120km/h后，風噪仍然是噪聲的主要來源，好在是隨車速的上升，噪聲上升的并不明顯，但仍然達不到“優(yōu)秀”這個標準。

　　在安全性能方面，廣本為奧德賽強化了剎車系統(tǒng)，前15英寸的通風盤和后16英寸的實心盤應付自身的動力和重量完全沒有問題。主動電子安全系統(tǒng)只采用TABS+EBD，相對于它的定位，奧德賽與雅閣一樣，應該增加相應的電子配置。除此之外安全氣囊的數(shù)量是2個，7個座椅均采用了帶預緊裝置的安全帶和對頸椎保護的頭枕。對行人的保護也是本田考慮的一項重要安全指標，因此，當碰撞發(fā)生時，車身的絕對堅固已經(jīng)是一項過時的安全指標，適當?shù)臐⒖s既保護自己又可以保護他人。

　　對環(huán)保的貢獻，除了超前達到的歐洲IV號排放法規(guī)的要求外，車身內(nèi)外部以及油箱均大量采用樹脂部件，減少了PVC化學材料的使用量，使得全車的再利用率達到了90％以上。

　　與前代相比，新奧德賽增加了巡航系統(tǒng)，天窗及8向調(diào)節(jié)駕駛員座椅和前排主副駕座椅加熱，以及電加熱后視鏡等舒適性裝備。

　　本刊曾在2004年的第12期做過四大MPV車型的全面對比，老款奧德賽在操控性上以絕對的優(yōu)勢勝出，本刊也對此給予了極高的評價，新奧德賽出色的操控性能使它在MPV的領域內(nèi)站在了一個沒有對手的高度，這其中的根源在于它是在同門兄弟雅閣的底盤上開發(fā)的。但是轎車的底盤和開發(fā)的理念在賦予奧德賽出色操控性能的同時，也使它在空間和多功能性方面遜于對手，問題的關鍵在于，奧德賽的轎車特性使它避開了戰(zhàn)斗最激烈的純商務車領域而獨避幽境，這使得廣本的奧德賽又具有了競爭的一項優(yōu)勢。

　　文：永進 圖：崔珺