2004年是中國(guó)車廠們損失慘重的一年，訂車退車、持幣等待，車價(jià)下滑得讓人心碎，但面對(duì)寒冬能夠堅(jiān)持下來就能取得最后的勝利。無獨(dú)有偶，我們發(fā)現(xiàn)，幾款兩廂小型車的價(jià)位卻在極度深寒中破得堅(jiān)冰，不但沒有下降，反而需要等車。早在2002年兩廂Polo的上市，引來無數(shù)的叫好之聲，2004年9月飛度，10月HRV，今年即將上市的標(biāo)致206，連續(xù)的出現(xiàn)在我們眼前不是以往火熱霸市的三廂轎車，取而代之的是恢復(fù)原貌的小弟弟們，排量也僅限于1.3升-1.6升，價(jià)格在9萬-14萬之間。原因何在？

　　理性消費(fèi)占主流

　　不說別的，對(duì)于充滿個(gè)性的新購車一族來說，歐洲世界的行為方式讓他們對(duì)各大廠牌，優(yōu)雅精致的好車了如指掌，原來對(duì)于三廂大車所謂的社會(huì)意義在他們身上蕩然無存，他們眼中只有個(gè)性與讓人羨慕的“虛榮心”。

　　經(jīng)濟(jì)實(shí)用第一位

　　費(fèi)改稅政策的即將出臺(tái)，同樣也讓消費(fèi)者們把眼光盯在了小型車上，畢竟未來7、8元一升的汽油絕對(duì)會(huì)掏空自己的錢包，因此在好好想想之后他們做出了自己的選擇。為了證明以上觀點(diǎn)，我們把標(biāo)致206、本田飛度、別克HRV、大眾Polo聚到一起，一場(chǎng)真正的盛宴就此開始了。

　　操控性

　　本次測(cè)試基本是在高速公路和郊外完成，為什么要把城市車拿到這里，我們的觀點(diǎn)是這樣，關(guān)于家庭轎車在中國(guó)大陸僅僅還是起步，實(shí)用性雖然進(jìn)一步深得人心，但還遠(yuǎn)未及西方標(biāo)準(zhǔn)，從家居到休閑再到工作都要使用同一部車子，買來不易，我們也就要把其針對(duì)不同道路的表現(xiàn)展示出來。

　　今天測(cè)試的4款車中出現(xiàn)了一部WRC(世界拉力錦標(biāo)賽)車型標(biāo)致206，說到全能，206在鄉(xiāng)間小路上依靠著穩(wěn)定的操控以及準(zhǔn)確的方向感得到我們的普遍認(rèn)同，在連續(xù)的小坡之上也可以輕松的走過，2442毫米的短軸距設(shè)計(jì)在車中最小，但卻最充分的發(fā)揮了靈活敏感的運(yùn)動(dòng)感覺。即便是速度放慢一點(diǎn)，走著保守路線，在各種入彎條件下，206也能將車身反應(yīng)最直接的傳達(dá)給方向盤，雖然讓開慣了房車的心跳了一下，但結(jié)果卻是不同凡響的精神頭又來了�？梢哉f，心到哪里，方向就指到哪里，沒有延遲，沒有偷跑，穩(wěn)定性不像一部軸距如此短的小車可以表現(xiàn)出來的。

　　另外的三部車從駕控方面來講，Polo在柏油路上的感覺還是很不錯(cuò)，因?yàn)槭鞘謩?dòng)擋，因此在高轉(zhuǎn)速時(shí)，大扭矩帶來的推背感相當(dāng)強(qiáng)勁。雖然不像206來得那么直接，但Polo依靠自己的節(jié)奏捍衛(wèi)了德國(guó)轎車的榮譽(yù)，0-100公里的加速讓我們這些喜歡速度的人嘗到了最大的快感，而10秒左右的加速時(shí)間還是包括手動(dòng)換擋的時(shí)間，

　　再看HRV，可以說它還只能處于另一個(gè)層次中，因?yàn)槭亲詣?dòng)擋，因此加速時(shí)大功率以及高扭矩所帶來的有效時(shí)間被大大縮短，而四者中最為沉重的整車重量也增添不少負(fù)擔(dān)，因此加速度與Polo、206、飛度有著明顯差距，在把時(shí)速從40提升到110公里的加速過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音突然會(huì)出現(xiàn)，而且成轟鳴狀，雖然我們明白引擎在奮力拼搏，但卻有些過度勞累之感。在60公里過彎時(shí)，很明顯的側(cè)傾讓我們不甚滿意，雖然內(nèi)部座椅的舒適感很強(qiáng)，但如果設(shè)計(jì)時(shí)，更多地考慮運(yùn)動(dòng)時(shí)座椅最為重要的擁抱感，那樣HRV就會(huì)更加完美。

　　飛度最能勝任都市中的節(jié)奏，CVT發(fā)動(dòng)機(jī)的敏感讓它可以在行車大軍中順利找到自己的位置，雖然加速敏捷，但高擋位的持續(xù)作戰(zhàn)能力真的不敢恭維，畢竟是家用小車，1.3升的排量讓其處于弱勢(shì)，但真正讓我們不放心的還是過于靈活的方向系統(tǒng)，過于輕巧的感覺以及不準(zhǔn)確的指向性讓我們?cè)诩鞭D(zhuǎn)彎的過程中沒有一點(diǎn)自信，想必女孩子開起來謹(jǐn)慎的風(fēng)格才更適合飛度的性格吧。

　　雖然標(biāo)志穩(wěn)定的車身帶給我們一絲驚喜，但在郊外的直線路面上能夠保持60公里的時(shí)速，而感覺到舒適實(shí)在不是它的強(qiáng)項(xiàng)，保持直線沖向一段砂石路面，結(jié)果卻是Polo占據(jù)著上風(fēng)，第一個(gè)土坡沖起來的離心力讓整個(gè)人都彈在了空中，一觸及到地面，從輪胎處傳來得震動(dòng)只是隱隱的從方向處傳導(dǎo)到手臂。

　　進(jìn)入彎道，4部車立即分出個(gè)高低上下，206此時(shí)全面領(lǐng)先雖然重量最輕，但緊湊的底盤卻將車體完全帖服于路面，這是1.6升的發(fā)動(dòng)機(jī)能夠提供最大的抓地力，我們?cè)谵D(zhuǎn)彎的時(shí)候提前剎車，這時(shí)車身的重量帶動(dòng)我們?nèi)霃潱�并穩(wěn)健的走完整個(gè)動(dòng)作。飛度和HRV彎道處的表現(xiàn)有點(diǎn)象老款轎車，雖然有自己的節(jié)奏，但始終不能給我們以充分的信心，柔軟的座椅在給人享受的同時(shí)會(huì)因?yàn)檐嚿淼臉O限而出現(xiàn)側(cè)傾。此時(shí)，兩款自動(dòng)擋車完全沒有在直路上的平穩(wěn)表現(xiàn)，如果購買者在意它的休閑性，那么在城市中一定更能發(fā)揮它們的專長(zhǎng)。

　　動(dòng)力性

　　206 的1.6升單凸輪軸8氣門引擎，一定讓Polo的車主笑掉大牙，看著越來越先進(jìn)的大眾引擎在不斷升級(jí)，而206依舊故我，原因何在？實(shí)際上206選用的這具引擎已經(jīng)根據(jù)中國(guó)的路面狀況加以調(diào)試，不但提升了耐用程度，且中低轉(zhuǎn)速扭力表現(xiàn)也相當(dāng)稱職，加上是同級(jí)車中唯一的階梯狀4速自動(dòng)變速系統(tǒng)，會(huì)更聰明的根據(jù)駕駛?cè)朔磻?yīng)自行降擋，在需要加速的時(shí)候維持扭矩輸出，在提供足夠加速力道的同時(shí)，幾乎借由聰明的高效率變速系統(tǒng)，將每一匹馬力發(fā)揮到極致，真正做到提升功率效力的目標(biāo)，所以德國(guó)人、美國(guó)人都在不停的改變著自己的時(shí)候，法國(guó)人想到的只是有效的結(jié)合，而相比另外兩輛車來說動(dòng)感十足的“小弟弟”在彎道上的成績(jī)可是略勝一籌了。

　　同樣的Twin-Tec發(fā)動(dòng)機(jī)從三廂凱越車上裝配到HRV上，結(jié)果大不一樣。技術(shù)參數(shù)上看，它是四車同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)中效率最高的，實(shí)際路面表現(xiàn)也讓我們感到滿意。與之配合工作的是日本原裝愛信Warner 四速自動(dòng)變速箱，兩者搭配順暢。操控?fù)鯒U位于階梯狀的排擋槽中，有一種駕駛手擋車的感覺。在4車的智能化方面，擁有邏輯控制功能的自動(dòng)變速器占有了很大的優(yōu)勢(shì)，可以模仿駕駛者的駕駛習(xí)慣，通過ECU自動(dòng)調(diào)整換擋時(shí)機(jī)，從而提高行車效率，還能達(dá)到節(jié)油的效果，這一點(diǎn)是206、Polo甚至日本車飛度都無法比擬的。

　　雖然Polo的動(dòng)力并不十分充裕，但面對(duì)大眾的MQ200 5速手動(dòng)變速器，高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎把換擋時(shí)間提升了一半，短小的離合器片間隙讓55千瓦的功率也可以發(fā)揮得淋漓盡致，在起步到提速階段，Polo可以利用145牛米的最大扭矩把車身推向極致，可以在10秒中的時(shí)間內(nèi)讓車速達(dá)到100公里/小時(shí)。但隨之而來的同樣是噪音問題，雖然廠家改進(jìn)噪音的方法是優(yōu)化改進(jìn)離合器，一是在車身內(nèi)填充了隔音材料，使得Polo更接近中檔車的隔音品質(zhì)，但與HRV不同的是在Polo自己的噪音中，輪胎噪音比較明顯，雖然對(duì)于喜歡駕駛的人來說，那也許不是噪音而是音樂。但相比家庭用車兩廂車，Polo的這個(gè)問題還是相當(dāng)明顯。

　　另外，如果說飛度的CVT發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)何在，那么比手擋車還要低的耗油性讓飛度無疑成為了贏得未來年輕人寵愛的最佳法寶。

　　實(shí)用性

　　既然都是家庭用車，能夠看能夠跑，當(dāng)然也要能夠協(xié)助生活，從車輛的空間對(duì)于生活的意義來說，這次評(píng)測(cè)讓作為通用旗下的大宇車型HRV成為了主角。

　　可以從4位悍將中殺出憑借的是HRV濃重的生活化氣息以及優(yōu)良的操控性能，雖然上市之時(shí)并不是威風(fēng)八面，但從其在中國(guó)首次打出的長(zhǎng)4308毫米、寬1725毫米、高1453毫米的車身數(shù)據(jù)來看，在四車中確實(shí)最為寬闊。而2600毫米的軸距所帶來的后排空間則說明HRV在后座腿部以及頭部空間的表現(xiàn)上也確實(shí)比飛度及Polo來的要優(yōu)異，后部行李廂也可以提供296公升的置物空間，將后排座椅完全折收之后，載物容量可以擴(kuò)大至1400公升以上，而高底盤設(shè)計(jì)，也讓HRV的后部完全可以放置超過100公斤貨物，對(duì)于長(zhǎng)距離的旅途來說這一點(diǎn)更加吸引家庭消費(fèi)者的目光。

　　相比飛度與Polo自然在同一檔次，空間的不大不小，完全成為了一種陪襯。當(dāng)然，兩廂車的承載空間并不是它們贏得青睞的必殺計(jì)，相反雖然飛度與HRV在動(dòng)力性上遠(yuǎn)不及206與Polo，但由于更長(zhǎng)的軸距使得這兩款車的穩(wěn)定性更強(qiáng)，雖然底盤存在著比較明顯的轉(zhuǎn)向不足，但乘坐起來的舒適感卻不是兩款歐洲車可以與之相比的，舒適性的另一方面還在于飛度與HRV的后排空間，長(zhǎng)軸距設(shè)計(jì)將為后排乘客的腿部提供完美的乘坐感。

　　外形，內(nèi)飾

　　首先來看標(biāo)致206，我們的這款測(cè)試車，盡管是原廠的頂級(jí)產(chǎn)品，但依然會(huì)成為國(guó)產(chǎn)的主力配置車型。天藍(lán)色的車身，黑色的前后保險(xiǎn)杠防擦條不僅起到對(duì)撞擊的阻礙作用，更多的是對(duì)于視覺的巨大沖擊，在三款車中，標(biāo)致206的車身尺寸是最小的，與HRV、Polo放在一起，從視覺上來看雖然差異相當(dāng)大，但其內(nèi)部空間卻相當(dāng)寬敞，駕駛空間與副駕空間采用整體式設(shè)計(jì)，中控以及儀表板的造型完全為了空間而考慮定型，所有的控制按鈕均被集中放置在了僅40平方厘米的中控之中，當(dāng)然這里包括CD，空調(diào)等關(guān)鍵配置。而法系車型獨(dú)有的車輛情況顯示屏則給予了標(biāo)致206最大的誘人亮點(diǎn)。至于內(nèi)飾方面，HRV突破了以往美國(guó)車的實(shí)用但不精致的弊端，中控臺(tái)面板被其設(shè)計(jì)師喬治亞羅設(shè)計(jì)成短盾形，較以前的三廂凱越更短小、精巧，仿戶外極限運(yùn)動(dòng)常用的碳纖維材料質(zhì)量輕、強(qiáng)度高。而中控臺(tái)上的音響面板換成了透明板黑底銀紋，表面亮澤，看著的確感到年輕、時(shí)尚、個(gè)性。感覺到別克極具未來感和科技感的設(shè)計(jì)理念。在強(qiáng)調(diào)內(nèi)飾突出了運(yùn)動(dòng)感的同時(shí)，再次提醒駕乘者，HRV是一部真正的家居之車。

　　可以說206有了運(yùn)動(dòng)的心，HRV有了運(yùn)動(dòng)的型，不一樣的前壁板，不一樣的中控臺(tái)，不一樣的內(nèi)飾顏色。就連空調(diào)出風(fēng)口也變?yōu)殁併y鑲邊圓形，位置跳出傳統(tǒng)的中控區(qū)域。中控臺(tái)面板被喬治亞羅設(shè)計(jì)成短盾形，較三廂凱越更短小、精巧。

　　而飛度則完全繼承了本田的設(shè)計(jì)理念，大圓型的儀表板結(jié)合更大的公里數(shù)字，而在中控上除了廠家標(biāo)配的CD之外只剩下結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的空調(diào)系統(tǒng)，當(dāng)然這的確符合日系轎車的性格特點(diǎn)，當(dāng)把成本降到最低之外，才會(huì)有利潤(rùn)。不過從方向盤的制作實(shí)用度來說，飛度的防滑式設(shè)計(jì)，非常合理，也是在4部車中，感覺最為舒適，最為體貼，看來瞄準(zhǔn)女性消費(fèi)者是本田研制這款車的初衷。相反Polo絕對(duì)是兼顧男性與女性的風(fēng)格所設(shè)計(jì)，德國(guó)人一向嚴(yán)謹(jǐn)?shù)睦砟钭孭olo的內(nèi)部也緊湊而樸實(shí)，絲毫不華麗的中控沒有一絲運(yùn)動(dòng)感覺，適合家用的內(nèi)斂風(fēng)范的確與強(qiáng)勁動(dòng)力的結(jié)合才是大眾車一貫的中庸品質(zhì)。

　　安全性

　　由于4款車都屬于歐洲最為火熱的車型，因此安全性方面也盡量做到齊備，大眾廠商介紹Polo正面保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì)，突出表現(xiàn)了緩沖、減震、吸收能量的安全至上理念，雖然我們沒有拆開來看，但依據(jù)交通管理局的事故調(diào)查統(tǒng)計(jì)可以發(fā)現(xiàn)，Polo車型在事故中的傷亡程度真得十分低。

　　作為運(yùn)動(dòng)型轎車而設(shè)計(jì)，206在低速行駛時(shí)，駕駛員能明顯感覺到方向盤很重，需要比較大的力氣才能操控；設(shè)計(jì)目的是當(dāng)汽車在高速行駛時(shí)，方向盤變得很輕，只要一個(gè)小小的動(dòng)作，車身都會(huì)有很大的反應(yīng)幅度，因此會(huì)相當(dāng)不安全。也就是說，如果車速達(dá)到120公里/小時(shí)的時(shí)候，駕駛員還用30公里/小時(shí)控制汽車的力氣來打方向盤，就很有可能發(fā)生危險(xiǎn)。這是因?yàn)?06裝備的是利用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)液壓泵，從而利用一定的壓力來穩(wěn)定轉(zhuǎn)向盤的操縱力。所以速度越快，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速越高，方向盤的感覺就會(huì)更輕。

　　相比歐洲車的“一般之舉”在安全性能上，HRV嚴(yán)格按照EURO NCAP四星級(jí)碰撞安全的工程設(shè)計(jì)，同時(shí)配置德國(guó)先進(jìn)的博世Bosch 5.3四回路ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，以及根據(jù)車輛負(fù)載情況理想分配四輪制動(dòng)力的EBD電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)。當(dāng)我們進(jìn)行剎車測(cè)試的時(shí)候，柔軟平靜的制動(dòng)力在四車中絕對(duì)屬于一流。而在提供全乘員安全帶、前排大型雙安全氣囊、膝蓋保護(hù)、可潰式方向機(jī)柱設(shè)計(jì)之后，我們認(rèn)為HRV的安全性已經(jīng)做到了極致，當(dāng)然13萬元的價(jià)位一定會(huì)物有所償。

　　而飛度則略顯單薄，日本人更多的是注意在碰撞中，車身的吸能情況，因此飛度車身采用梯形橫梁，特別是在油箱周圍配置了四方橫梁，通過此種結(jié)構(gòu)大大加強(qiáng)了車身的剛性。當(dāng)然能夠成為日本最暢銷的兩廂車一定是經(jīng)過考驗(yàn)，駕駛座和助手座的安全性在碰撞實(shí)驗(yàn)中均達(dá)到JNCAP綜合評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的最高級(jí)別——5顆星。同時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)配置有帶EBD電子制動(dòng)力分配功能的ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、前座雙安全氣囊、預(yù)緊式安全帶、車門內(nèi)置防側(cè)撞保護(hù)桿等。

　　性價(jià)比

　　4款車相比較真得很難分出勝負(fù)，因?yàn)槊恳粋�(gè)人的需求不同，單從價(jià)格上來分析，早在2002年上市的Polo經(jīng)過2次降價(jià)，現(xiàn)在1.4升自動(dòng)擋已經(jīng)低于10萬元，相比1.3升的飛度占有一定優(yōu)勢(shì)，而相同排量的HRV和206卻價(jià)格高高在上，206國(guó)產(chǎn)以后預(yù)計(jì)10萬元人民幣還是相當(dāng)有誘人。再從選配名單來看，價(jià)格占優(yōu)勢(shì)的POLO除了必須具備的基本項(xiàng)目之外，在車內(nèi)幾乎找不到任何可以稱得上是豪華的配備，甚至直到今年初才追加四門電動(dòng)門窗和CD播放器。04年以前的車款僅配置AM/FM音響。這與206的單碟CD水平相當(dāng)。從成本的觀點(diǎn)上來說，主動(dòng)安全性的科技含量的增大勢(shì)必影響成本的增加，但實(shí)際駕駛中，被動(dòng)安全的完備才最為重要，而HRV貴出的3萬元價(jià)格可以說用在了這里，前座雙氣囊、ABS+EBD剎車系統(tǒng)及預(yù)縮式安全帶，讓消費(fèi)者的心理預(yù)期有了安慰，HRV與Polo、206、飛度拉開了差距。

　　其實(shí)，選車的關(guān)鍵還是愛車人的角度不同。新款兩廂車的時(shí)尚感才是其未來霸市的重要標(biāo)準(zhǔn)。讓我們想到這種現(xiàn)象在當(dāng)初206歐洲上市的時(shí)候憑借最時(shí)尚的外形掀起波濤，再加上其國(guó)產(chǎn)后的價(jià)格基本與Polo持平。足以讓其成為2006年引領(lǐng)年輕消費(fèi)者的指標(biāo)性車種。

　　結(jié)論

　　與4輛車對(duì)話，評(píng)價(jià)由何而來，還要大家自己去體會(huì)，但它們經(jīng)過十幾天的考驗(yàn)，終于讓我們明白，沒有光環(huán)四射的品牌，沒有高價(jià)的裝備在身、沒有強(qiáng)大的動(dòng)力，但是他們卻給我們帶來了生活家居的天賦本能。

　　策劃/本刊編輯部 執(zhí)行/宋陽 文/手波樂 攝/周之毅